Sverdlovskska železnica: shema, smer in muzej

V Rusiji obstaja močan prometni kompleks - železnica Sverdlovsk. Ta avtocesta gre skozi ozemlje Zahodne Sibirije in Uralov. Železnice regije Sverdlovsk so v prvih treh RZD. Nadalje se seznanimo z zgodovino gradnje avtoceste. Članek bo prav tako povedal o edinstvenem muzeju železnice Sverdlovsk, ki obstaja v Jekaterinburgu.

Splošne informacije

Sverdlovskata veja železnice zagotavlja neprekinjen prehod vlakov iz severozahodnega in osrednjega dela naše države v Kazahstan, Sibir in Daljni vzhod. Ta avtocesta je zgrajena na poseben način. Tako se meji na južne Uralske, Gorske in Zahodno Sibirske železnice. Ta prometni kompleks zagotavlja več kot 9,5% celotnega nakladanja in razkladanja izredno dobičkonosnega tovora. Na primer: prevoz olja, železa in barvnih kovin, premoga, gradbenega in gozdarskega materiala. Direktorat železniške postaje Sverdlovsk naredi vse, kar je mogoče, da zagotovi varnost, gladkost in udobje prevoza. Vodja je A. Yu. Mironov, prvi namestnik vodje - V. V. Iskorostensky. Glavni inženir Svjoda je IO Naboichenko. Železnica Sverdlovsk zagotavlja prevoz tovora za več kot 12.000 industrijskih podjetij. Poleg tega služi približno 1.500 dostopnih cest. Sverdlovskska podjetja za obdelavo lesa, premogovništva in rudarstvo imajo mrežo majhnih dostopnih linij in podružnic.

Zgodovina ustvarjanja

Prvi projekt, v skladu s katerim naj bi zgradili železnico Sverdlovsk, je predlagal podjetnik I. I. Lyubimov. Ta pomemben dogodek se je zgodil leta 1868. Na njegov predlog je shema železniške železnice Sverdlovsk predlagala podružnico iz Perma v Tobol, ki prečka taka mesta kot Yekaterinburg, Kungur in Shadrinsk. Po kratkem času se je vlada odločila, da opravi anketno delo na terenu. Po tem se je začela glavna gradnja poti. Tako odgovoren dogodek je bil zaupan "Društvu rudarske železnice". Glavna dela o odtujitvi zemljišč, krčenju gozdov in rušenju stavb se je začela že leta 1870. V istem obdobju so začeli graditi mostove, graditi začasne ceste in graditi telegraf.

Po osmih letih gradbenih del je bila odprta prva veja z dolžino 669 verstev. Izhodišče poti je bilo Perm, končni cilj pa je bilo mesto Jekaterinburg. Do konca leta 1885 je bila obratovana železniška podružnica iz Ekaterinburgja v Tyumen. In šele v začetku leta 1888 je bila ta pot združena z Gornozavodsko cesto v eno pot, ki se je imenovala Uralska avtocesta. 1896 je označil konec gradnje podružnice iz Ekaterinburgja v Čeljabinsk. Zahvaljujoč ustanovitvi te črte je železniška postaja Sverdlovsk združena s trans-Sibirsko železnico. Ker je bil pretovor rudarskega prostora izredno majhen, so se leta 1906 odločili za izgradnjo nove črte na Uralu. In v treh letih na tej železniški progi so odšli prvi vlaki. V prihodnjih letih so bile na avtocesto Perm priključene Teološke, Zahodno-Uralske in Omske železnice. Od tridesetih let prejšnjega stoletja so bili podvrženi številnim reorganizacijam. Vendar pa sta bila zato združenja Perm in Sverdlovsk združena. Ta dogodek se je zgodil leta 1953.

Muzej železnice Sverdlovsk

Leta 2003 je bila na območju postaje odprta galerija zgodovine, znanosti in tehnologije Svoda. Za informacije je staro pristanišče za vlake zgradil arhitekt P. P. Schreiber. Zdaj je ta stavba spomenik zgodovine in kulture XIX stoletja.

Parada razstava

Pred stavbo je odprto območje, na območju katerega je veliko skulptur. Ta dela arhitekture obsegajo železniške poklice različnih obdobij. Tukaj lahko na primer najdete skulpturo glave postaje, ki s pihanjem zvonca obvesti potnike o odhodu vlaka. Tudi pred stavbo je skupina "potnikov". S to skulpturo avtor ilustrira resničnost, s katero se potniki srečujejo na postaji. Poleg tega so na trgu pred stavbo muzeja vidni eksponati železniške industrije. Tukaj si lahko ogledate semafor, tovornjak mimoidočih, namenjen za prevoz pragov, oviro, opremljeno s signalno napravo in tako naprej.

Razstave

Notranjsko razstavo galerije predstavljajo predmeti tehnične in zgodovinske narave. Pri ustvarjanju prve kategorije se je odločilo, da uporabi načelo igre. Ta pristop k zadevi je bil posledica dejstva, da vsi obiskovalci ne razumejo železniške terminologije. Glede na to je bila prenovljena platforma železniške postaje v Ekaterinburgu XIX. Stoletja. Kar je značilno, je bila sestava izredno realistična in podobna originalu. Ta učinek je bil dosežen s pomočjo preživelih fotografij platforme. Na platformi so avtorji izložbe postavili potnike, klopi, stacionarni zvonec in celo prtljago. Zgodovinski del muzeja predstavlja prva ruska lokomotiva, ki sta jo razvila očeta in sina Cherepanova. Vendar pa ta razstava ni omejena na "stare" eksponate. Obiskovalci muzeja se lahko seznanijo s sodobnimi železniškimi dosežki. V ta namen so predstavljene podrobne informacije o izgradnji prvih avtocest, zgodovina nastajanja in naročanja linij Perm in Ural Gornozavodskaya in tako naprej. Treba je opozoriti, da je muzejsko osebje pri ustvarjanju ekspozicij odražalo pretekle in tehnične podatke v kronološkem vrstnem redu.

Dodatne informacije

Modeli in modeli voznega parka so na splošno zastopani v Muzeju zgodovine, znanosti in tehnologije v Jekaterinburgu . Poleg tega obstajajo zbirke vizualnih artefaktov. Na primer, obiskovalci se lahko seznanijo z delovnim mestom lokomotive voznika L11. Poleg tega so vse zainteresirane osebe pozvane, naj preučijo mehanizme, orodja in različne prilagoditve, ki se uporabljajo v železniški industriji.

Zaključek

Visiting card of St. Petersburg je cestni muzej Ekaterinburg. Kar je značilno, bodo predstavljeni eksponati zanimivi ne samo za odraslo prebivalstvo, temveč tudi za majhne obiskovalce. Galerija hkrati izvaja dve funkciji. Na eni strani lahko celo neznani obiskovalec znanosti o železnici zlahka zaznava tehnični del kompozicij. Po drugi strani pa vsi predmeti galerije ljudem pomagajo razširiti svoja obzorja in v nekaterih primerih tudi odločati o izbiri poklica.