225 - "Valuev" med zrakoplova

Letalu 225 prodrl skozi ... rakete. Dejstvo, da je začetek uporabe težkih nosilnih raket je privedlo do potrebe po ustvariti letalo, ki bi lahko hitro opravljanje velike in zelo težkih predmetov na dolge razdalje. Torej, v samo 3,5 let je ustvaril akademije znanosti 225, v katerem se številka "225" pomeni število ton, ki se lahko ta pluje pod stroj odstranijo. Danes je največje letalo na svetu, z najvišjo dvižno zmogljivostjo.

Delo na velikanski letala začela v ZSSR v oblikovanje Antonov biroja. Razvoj vodil Balabuev oblikovalec. Pod njegovim vodstvom je podjetje uspešno soočila z oblikovanjem univerzalnega tipa transportnih letal, ki bi ga nosi različne obremenitve znotraj in zunaj trupa. Poleg tega je bilo predpostavljeno, da bo AN 225 prvi korak za vesoljska plovila, se bo začelo v zraku.

225, katerega značilnosti so verjetno, da bi za take misije, je zelo impresivno parametre. Zrakoplov ima dolžino 84 metrov, obseg njegovih kril blizu 90 metrov (eni strani nogometno igrišče), vozilo ima največjo hitrost 850 km na uro, se lahko poveča za 9 km in 2,5 tisoč letenje. Kilometri z največjo obremenitvijo 250 ton . To obsežno višina zaliv tovor 4,4 metra in dolžine 43 metrov in približno 6,4 metra širine, ki je lažje dane in vozil 70, kot model ali BELAZ Komatsu. Da bi ta velikan obrnil, skupina potrebuje širok vsaj 60 metrov.

Če pogledaš na videz akademije znanosti 225, boste opazili, da je ravnina lastnik dvuhkilevoe rep, navpični vrsti. To je del strukturnega sistema, ki je, skupaj s sedmimi dvokolesna stojala na vsaki strani in razponom kril, lahko opravljajo "na hrbet" obremenitve povečane dolžine (do 70 metrov). V ZSSR, s pomočjo načrtovanih, vključno zagon kompleksov, ki omogoča izhodne obremenitve v orbito, in se uporablja v povezavi z razredom ekranoplan "Orlić" za reševalne operacije na morju.

Prvi test letala so bili v ZSSR leta 1989. Po tem, da je pot leta na primer AN 225 je šlo narobe v zvezi s razpadu države, opreme, in stoji na letališču v predmestju Kijeva je bil odstranjen iz nje. V Ukrajini, v začetku 21. stoletja, drugi primerek leteči stroj je bil ustvarjen, ki danes deluje. Z njo leta 2009 v Armeniji podal generator za hidroelektrarne, v letu 2011, na Japonskem prejel tovor humanitarne pomoči, in enote za naslednje HE bilo dostavljeno v letu 2012 v Tadžikistanu. Leta 2014-2015 se načrtuje, da javnost še en primer takega stroja, ki je brez primere v svetu. Najtesnejša konkurenta MRIYA - Eerbus in Boeing ima kapaciteto največ 150 ton, ki se sooča more prevoz težkih in razsutih tovorov.

Ustvarjanje letala tega razreda je sverhdorogoy operacija, in ga vzemite ven samo za zelo veliko vsoto denarja, ki je odvisna od vrste tovora. Menijo, da je letenje ur na letalih presega stroške ur letenja "Ruslan" letala, ki ima manjšo nosilnost. V tem primeru, v zadnjih stroške najema letala v višini približno 25 tisoč evrov. Dolarjev na uro.