Če je gredelj letala? Letalo Kiel: gradnja

Čeprav je človek nikoli niso videli morja, zagotovo ve slovesu besede: ". Sedem metrov pod kobilico" In vprašanje takoj pojavi. Gredelj ladje - najbolj pomemben strukturni del, ki so povezana številne dele svojega telesa. Ampak, če kdo ve, kje se nahaja in kaj je gredelj letala?

Kaj je to?

To je "organ" stabilnosti, ki vam omogoča, da shranite letalo dano seveda. Za razliko od ladij, katerih gredelj letala je sestavni del vertikalnega stabilizatorja repa. Na dnu trupa ni kobilica letenje stroji ne! Vendar pa obstaja ena subtilnosti. Dejstvo, da je ta del močno povezan z elementi nosilne v trup, ampak zato, ker nekaj v skupno pa je še vedno v pomorski in zračni rok. Torej, kje je gredelj letala? Preprosto povedano, gre za vertikalni del repa.

To je fiksno nameščen, fiksiran na treh točkah, ki so simetrični ravnini aksialno linijo. Na videz je ta kos ima popolno obliko trapeza. Kot pravilo, kobilice letala sestavljajo križi, rebra in kožo. Ta shema je klasična, je od prvega letala le malo spremenila. Sprednji spar postavljeni poševno (praviloma).

postavitve

Najpogosteje, kobilice je en sam, vendar v nekaterih primerih naredi dvojno ali celo trojno (na propeler bombnikov). V slednjem primeru je potrebno zagotoviti visoko smerno stabilnost težkih strojev. Mimogrede, so vsa letala na mestu lokacije kobilice razdeljene v tri skupine:

• Zgrajena po običajnem sistemu. Taka, na primer, katerih gredelj letala A-321.
• "Race", da je letalo katerih vodoravni rep fin se nahaja na sprednji strani krila.
• "Brezrepo". Kobilica je samo navpične rep, horizontalna krilci popolnoma odsotna.

Seveda, zadnji dve vrste so bolj značilne za "skupnost" vojaških letal, kot je postavitev kobilice treba navesti letalo dodatno visoko okretnost.

V nekaterih primerih uporabiti bolj zapletene modele. Na primer, podkilevye Glavniki (aka - ventralno kobilice). Uporabljajo se v nekaterih nadzvočna letala, kjer je ohranjanje popolno stabilnost med letom ključnega pomena. Tako je pod kobilice letala (to je, če smo že videli) je dodatno in ogromen priliv. Bolj pogosta situacija, ko ima horizontalni stabilizator rep vse, da se premaknete na vrh kobilice. To se zgodi, ko je motor nameščen v zadnjem delu letala. Tak sistem, na primer, je mogoče videti na domačem koristnosti letala "IL".

Kaj je za?

Kot je znano, vetra vreme - neverjetna redkost, kar se ne zgodi pogosto nekajkrat na leto. V večini primerov, pa je veter, in njegova moč in smer lahko močno razlikujejo. Ko je letalo, ki leti, lahko sunki vetra močno vpliva na smer in potek. Zrakoplov mora biti urejena tako, da sami, da se vrnete v stabilnem položaju. Le na ta način lahko varno letenje.

Glavni namen

Glavno pravilo o gradnji kobilice - ga postavite tako, da je pod nobenim pogojem ni dobil v zavetrju krila. V nasprotnem primeru verjetno ostro kršitev programa stabilnosti, in v najtežjih razmerah - fizično deformacije in uničenje celotnega rep. Torej, je glavni namen kobilice - varčevanje smerno stabilnost.

Zasnova številnih letal je tako, da je ta del - gibljiva. Z nastavitvijo obseg odmik kobilice, posadka nadzoruje smer za iskanje smeri. Izjema - vojaška letala, v kateri je za spremembo smeri motorjev letenja odzove z nadzorovano potiska. V njihovem primeru, da bi premično kobilice letalo (slika je v članku) je neumno, ker preobremenitve pri manevriranju na primer, da je preprosto uniči.

Katere vrste stabilnosti, ki jih kobilice?

Obstajajo tri vrste stabilnosti, zavoljo katerega struktura letala vključuje gredelj:

• Track.
• Vzdolžno.
• Prečna.

Bomo razumeli vse te vrste v podrobnosti. Torej, smerna stabilnost. Ne smemo pozabiti, da je v primeru izgube vzdolžno stabilnost trupa letala med letom, bo letalo še naprej za nekaj časa za letenje naprej zaradi inercialano sile. Nato se začne pretok zraka teči proti zadnjemu delu letala, ki leži za težiščem. Kiel je v tem primeru preprečuje pojav vrtečega sile, zaradi česar je letalo, da se vrti okoli svoje osi.

Vzdolžna stabilnost. Predpostavimo, da je zrakoplov, ki leti v običajnem načinu, težišče sovpada s središčem uporabe pritiska na njegov trup. Na tej točki je trup deluje tudi večsmerno sile, ki si prizadevajo za razširitev telo letala. Dvignite in teža sta ob istem času. gredelj letala (fotografije predmetov, ki jih vidite v članku) zagotavlja ravnovesje, ki je v tem primeru je zelo krhka. Običajno let brez empennage, kobilice in stabilizator ni mogoča.

Druge vrste stabilnosti

Bočna stabilnost. Na splošno gledano, ta dejavnik je logično nadaljevanje prejšnjih funkcij. Ko sta krilo in navzkrižno fin stabilizatorji mnogosmerni sile, ki jih "poskusite", da ovržejo letala. Nasprotuje tej obliki kril: če pogledaš na njih od daleč, ki jih spominjajo na črko "U" z zelo razredčenih top "rogove." Ta oblika omogoča samostojno popravljanje položaja zrakoplova v prostoru. Kiel hkrati pomaga ohranjati bočno stabilnost.

Upoštevajte, da je zrakoplov-naprej swept krilo potrebe za kobilice ni tako veliko ... pri visokih hitrostih. Če pade, pride do povečanja v reakcijskih sil v geometrijske napredovanje. In zaradi teh strojev je zelo pomembno, najbolj robusten, lahek kobilica, ki se lahko upre tako visoke obremenitve. In kako ga je mogoče dobiti? In povej o tem.

Značilnosti nastanka sodobnega letala

Trenutno so strokovnjaki Zvezna agencija za zračni promet in njihovi tuji kolegi osredotočena na ustvarjanje delov zrakoplovov (vključno s kobilico) velikih velikosti delov iz naprednih kompozitnih materialov.

Delež teh spojin pri načrtovanju sodobnih vozil letenja se stalno povečuje. Po podatkih strokovnjakov, se je njihov delež obseg že dosegla 25% do 50%, in majhne nekomercialne letalo, in vse je lahko sestavljen iz plastike in kompozitov za 75%. Zakaj ta pristop je tako razširjena v letalski industriji? Dejstvo, da ima enako gredelj letala "Boeing", sestavljene iz polimerov "zlitin" zelo majhna teža, zelo visoko moč in vire, ki so z uporabo standardnih materialov za doseganje preprosto nerealno.

neposredne materiali

Večina upravičeno uporabo kompozitov pri oblikovanju ne le rep, pa tudi kril in trupa vročim nosilnih elementov, ki morajo biti ne le zelo močan, ampak tudi dovolj prožen. V nasprotnem primeru obstaja verjetnost strukturne okvare pod vplivom obremenitev letenja.

Ampak to ni bilo vedno. Tako je ponos sovjetski letalski industriji, je letalo "Tu-160", znan tudi kot "White Swan" ali "Blackjack", je gredelj ... titanovih zlitin. Taka specifična in zelo drag material, je bil izbran zaradi velikih obremenitev na konstrukcijo stroja, ki je vse do danes ohranja naslov težka bombnika so bili oboroženi. Vendar kot ključni pristop k ustvarjanju kobilice - redkost, ampak zato, ker imajo danes, kjer oblikovalci pogosto, da se ukvarjajo z bolj preprostimi kompozitnih materialov.

Kaj so izzivi, s katerimi se soočajo pri ustvarjanju sestavljeno gredelj?

Med razvojem domačih oblikovalcev morali rešiti različne izzive:

• Obdelani nastanek večjih delov kobilice, in drugega ogljikovih vlaken Postopek izdelave infuzijo.
• Prav tako je skoraj v celoti premisliti in ponovno opremiti glavne faze proizvodnje, ki niso bili izdelani za uporabo kompozitnih materialov.

druge funkcije

Proizvodni proces se je začel izvajati najnovejšo programsko opremo (FiberSim), ki omogoča, da se doseže čim višjo stopnjo avtomatizacije. Prav, zdaj kobilica letalo, katerega zasnova je opisan v članku, se lahko proizvaja na teh tehnologij, kjer je praktično brez risb. Proizvodnja tega dela v tem pristopu je, kot sledi:

• Oblikovanje ali izbiro končnega modela. Danes gredelj (po možnosti), se bo po napovedih v popolnoma samodejnem načinu, brez "človeških" razvijalcev.
• Rezanje uporabljenih materialov, kot jih samodejnem načinu ohranila.
• V samodejnem načinu je isti izračun izdelan iz surovin, ki se uporabljajo pri ustvarjanju kobilice in njegove strukturne dele.
• Zlaganje plasti, ki robotski mehanizem nadzira s pomočjo računalniškega programa.

Poleg tega, sodoben pristop k proizvodnji plavuti predpostavlja naslednje:

• Stalno izdelavo prototipnih izdelkov, ki so testirani v najbolj zahtevnih pogojih.
• Razvite neporušitvene testiranje tehnologije, ki omogočajo stalno spremljanje kobilice na ravnini.

Napredne metode za ustvarjanje "MC-21" empennage letala

V ne tako daljni preteklosti, je letalska industrija dobesedno osupnil uporabo domačih razvijalcev, ki jih razvija povsem novo letalo, "MS-21". Njena posebnost je, da je v skoraj treh desetletjih prva domača avto za lete znotraj države. Pri njegovi izdelavi je bil preizkušen veliko najnovejših tehnologij, ki so v veliki meri vplivali na inovativne značilnosti kobilice in okrog repa.

Razvoj in proizvodnjo "MS-21" kesona kobilice letal, so bili domači strokovnjaki sposobni doseči naslednje:

• Popolnoma avtomatizirano gnezdenje delov in surovin, ki se uporabljajo v proizvodnji. Kot rezultat, je uspelo doseči vsaj 50% znižanje skupnih stroškov celotnega rep, in zlasti kobilice.
• Pri izdelavi programa uporabe empennage ProDirector, ki vam omogoča, da se doseže popolno natančnost pri obdelavi delov. Tako je mogoče ustvariti ne samo trdna, ampak tudi zelo lahke gredlji.
• Prav tako je gredelj modernega letala ustvarili z dvojno tehnik ukrivljenost. Po njihovi zaslugi je mogoče doseči večsmerno debelino na tistih področjih, kjer je potrebno dodatno okrepitev strukture (pod kobilice ravnini).
• Še danes, velik del kobilice lahko "pečena temeljito" v posebnih avtoklavih. Rezultat je izjemno močna in toga sestavnih delov, da obremenitev ne glede na stopnjo.
• Nadzor poteka tudi podrobnosti o geometrije kompleksa pod nadzorom računalniških sistemov.

druge funkcije

Z uporabo novih tehnologij in tehnik, so kompleksnost ustvarjanja rep in kobilice zmanjšala za 50-70%. Danes je državni testi že več kot štiri tisoč kosov plavuti in rep.

Glavni dosežek - je razvil zanesljivo in preprosto tehnologijo proizvodnje komponent velikosti škatle kobilice 7,6 x 2,5 m V trenutku, ko so se že začeli, da izpolnijo. Irkutsk letalstvu rastlin. Narejene so iz naprednih kompozitnih materialov in značilnosti tega procesa že zanima vodilnih proizvajalcev tujih letal.

moderne težave

Za tisto, kar smo porabili toliko časa za razpravo o sodobnih metodah načrtovanja in gradnje kobilice? Dejstvo je, da je od 60-ih letih prejšnjega stoletja je postalo jasno, da je nadaljnje povečanje letala uspešnosti hitrosti je mogoče le, če bi povečali svojo moč in v proizvodnji uvesti popolnoma nove vrste polimernih materialov. Problem letal zadnje generacije je, da je njihova oblika (in kobilice še posebej), zelo dovzetni za "utrujenosti". Zaradi tega je bilo približno 70 let prejšnjega stoletja razvili številne metode spremljanja stanja krila in rep.

Proizvodne zahteve so tako visoke. Vsaka serija delov podvržen najbolj hude preobremenitve vibracij klopi, da bodo imeli temperature in tlaka. To ni presenetljivo, saj je najmanjša razpoka sčasoma privede do smrti več sto potnikov.

Torej veste, kje fin letala in kaj je za!