Icebreaker "Leader": značilnosti in foto

Glavna usmeritev v razvoj Severnega morja poti je, je, da se zagotovi izvoz mineralnih surovin, in za to nalogo država potrebuje novega voditelja prebila led. Izvajanje investicijskih projektov na področju mineralnih surovin (enajst od njih so povezani z nafto in plinom, in štiri več - s premogom in rude rudarstvu, vključno obstoječih in bodočih - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Yamal LNG" in druge) to zahteva stalno tranzit. In zato, ker na dolgi rok, najbolj neposredna, - povečanje prometa NSR, ki trenutno delujejo linearne ledolomilcev, od katerih so štiri atomske in štiri dizel-električni. Niso dovolj, saj bo sodobno in bi Icebreaker vodja kmalu.

Položaj in naloge

V vodah severne morske poti v so, kot že omenjeno, osem ladje: jedrska "Vaigach", "Tajmir", "Jamal" in "50 let zmage", kot tudi dizelski motorji "Captain Dranitsin", "Kapitan Khlebnikov", "Krasin" in "Admiral Makarov". Pristaniške infrastrukture v svojem razvoju je v celoti osredotočena na razvoj naftnih in plinskih polj, in pojav novih sodobnih ladij, kakšna je prihodnost vodja ledolomilec, prav tako je v celoti posledica rudarjenja. Takšno plovilo z nosilnostjo več kot sto tisoč ton in več kot petdeset metrov široka, se bo izvedla vse leto prevoza prikolic vzdolž morske poti. Hitrost, ki obljublja, da bo vodilna ledolomilec, načrtovano stroškovno učinkovito - za približno petnajst vozlov v najdebelejšega ledu.

Idejni projekt je bil izveden "Krylovskiy SSC" in CDB "ledene gore". Že od samega začetka, je razvil najnovejši vodja jedrski ledolomilec (projekt LK-110YA). On je sposoben zagotoviti navigacijo skozi vse leto, in da spremljajo vse odprave na Arktiko. Ladja naj bi bila ogromna - dolg več kot dvesto metrov in štirideset široka. Moč se na drevesih, v skladu z imenom projekta, načrtovanega za približno 110 MW (prepis naslova: LK - ice-breaker, 110 - moč, I - jedrske elektrarne). Dobesedno vse vzdolž NSR potrebni ledolomilci, ki omogoča premagovanje debelino ledu s števci tri leta in pol. Vendar pa je bil še en projekt - LK-120 MW, upanje naše flote Arktike, in govori o tem bodo razpravljali v nadaljevanju.

načrti

V zahodnem delu arktični led ni tako debel - do tri metre, zato lahko zagotovi ledolomilci navigacijo v vsakem letnem času, tudi če imajo zmogljivost do šestdeset megavatov. Na vzhodu, vse do konca, je stanje ledu je precej drugačna. Torej za podporo celoletno plovbo vzdolž severne morske poti, življenjsko razširitev obstoječih jedrskih pogon ladij rednih (prej načrtovanih sto tisoč ur, in zdaj - sto petdeset). In v tem trenutku za izgradnjo in začetek delovanja nove generacije univerzalnih jedrskih dvojno osnutkov strojev, plus vodjo ledolomilca (projekt LK-110YA). Takšni načrti obstajala do leta 2008, ko je imel nove Ledolomilci se začne obratovati.

Kot rezultat, jedrski pogon "Sibirija" je bil nadgrajen in legendarni "Arktika", se je rodil leta 1972, ki je v celoti izčrpal svoja sredstva, je bila v juniju 2016 nadomesti z novim "Arktika", sposobnost za zamenjavo dveh ledolomilcev - in za plovbo treh metrov ledu, in delati v struge. Vendar pa začetek ne pomeni dokončanje vseh del. Končno bo ledolomilec bo začela obratovati decembra 2017, če bo šlo vse po načrtu. To je zelo dobra ladja, in zelo potrebno, vendar to ni isto voditelj. Značilnost je, da lahko vodja ledolomilec led Prehodnost povečati do metra tri in pol. Poleg tega se je povečala stopnja zime, ampak zato, ker pilotaža bodo na voljo, ne da bi kršili pogoje dobave blaga. Niti čas leto ali vremenskih razmer ne bo treba skrbeti Icebreaker LK-110YA ( "vodja" - projekt je koda v tem primeru). Razvoj je bilo zasedeno CDB "ledene gore" in OKBM ime Afrikantov (jedrskega objekta).

Kako je delo

Leta 2015 je svet videl, kaj vodja ledolomilec the-jedrski pogon, čeprav je bil le pripravljen za izstrelitev. Decembra navedenega leta je potekala V. Mednarodni forum namenjen sedanjosti in prihodnosti Arktike, in Krylov raziskovalnega centra na stojalo pokazala obetaven model prihodnosti ladje. To je bil ledolomilec, vodja projekta 10510. Njegovo zmogljivost načrtovanih v megavatov sto dvajset, in je zgrajena, da bo osem ali devet let. Pohitite s to nemogoče, potrebujemo ustrezno infrastrukturo in tovora flote. Leta 2015 je bil končan idejni projekt, in leta 2016 oblikovan in tehnologijo. Zdaj pripravo projektne dokumentacije. Skozi to delo, bo novi vodja ledolomilec se ponovi v različnih okrasnih ravni.

Potem Kubinka je mednarodni forum "Army 2016", kjer je bil vzorec ponovno predstavil, vendar se razlikuje od izvirnika. Projekt Oblikovanje spremenili obliko precej. Jedrska ledolomilec projekt "Leader", ki je več podjetij razvilo. Najprej, CDB "Iceberg" - vodilni razvijalec in Krylovskiy SSC nujno strinjati z njimi vsako idejno zasnovo. V tem primeru, je zunanjost precej spremenila. Leta 2017 se je začel praktično izvajanje razvoja.

bit uspešnosti

Zasnova, ki bo imela vodjo jedrske ledolomilca (Project 10510) je edinstven, je lahko za dobavo napeljavo skozi led, čeprav velikih razsuti tovor in tankerjev, od tistih, ki se zdaj uporabljajo severna morja progi ne more. Nova beseda v zgodovini ladjedelništva začne kaj plovilo ne bo imelo katerokoli od istih prečnih reber v jedro (okvir), ki naj zagotavljajo izjemno prepustnost v ledu, ki ni sposoben narediti vse to razreda ledolomilca. Oblikovalci so izračunani in našli nove tehnične rešitve, vodja ledolomilec, katerega postavitev fotografija se nahaja na začetku in na koncu našega pregleda, lahko zlahka premagati še tri in pol in štiri metre, debelina ledu in celo vseh pet, tlakovanje za ladje kanal širino več kot petdeset metrov.

In glede na "tanko" ledu (dva metra!), Bo potekal brez zmanjšanja hitrosti štirinajstih vozlov. In moč, pred načrtovani desetimi leti, že zdi, da je nezadostna. Sto dvajset megavatov bi morali imeti vsaj vodja vodja ledolomilec, 110 MW oblikovalci že veljalo za precej običajen moč za tak kolos. Po vrsti konvencionalnih ledolomilca LK-60 v dveh metrov ledu se premika s hitrostjo le dveh vozlišč, in je sposoben prebiti progi ni širše kot šestintrideset metrov. Propelerji na novi plošči bo izdelana iz grafena materiala, in nimajo analogi na svetu. Ta edinstven izdelek neranljiv na ledu, ki spreminjajo obliko za optimalno odvisno od hitrosti ledolomilec, kar pomeni, da je hitrost čolna ni izgubil, ampak bodo pridobili fleksibilnost. V jeseni leta 2017 raziskave - numerično, eksperimentalni in zapleteno - je že zaključen, in so opravili teste. avtonomija plovila načrtovanih osem mesecev (trajanje potovanja in ne pristanejo v pristanišču), in čas delovanja - za štirideset let. Vodja ledolomilec Leader (Project 10510) predviden za začetek obratovanja leta 2024.

številke

Poleg vodje ledolomilcev plovila, še naprej razvijati in tiste, ki so bili obravnavani v tem članku - je jedrski pogon ledolomilca, vodja 110 MW. Premestitev 600 ton je 55, dolžina - maksimalno 206 in širina - 40 m, globina - 20 m, blato - 13, in najmanjši obratovalni - 11 m. Ti bodo opremljeni s tremi propelerji. Do čiste vode bo šel s hitrostjo 24 vozlov in prekinil debelino ledu do 3,5 metra. Takšna ledolomilec bo potrebno ekipo 127 ljudi.

In za primerjavo, vodja značilnosti voditelja ledolomilca (projekt 105110). Gibna precej višja - 71380 ton, dolžina 209 m, širina 47,7. Usedlin iz te posode je enaka - 13 metrov. Toda sistem reaktorja je veliko močnejši. Raktora bo dva - RITM-400, oba toplotne moči 350 MW. Moč posoda, kot je bilo omenjeno zgoraj, 120 MW. Po vrsto ledolomilca potovalno ni omejeno, rezervacije avtonomija - osem mesecev. Zanimivi številke njimi povezanih hitrost plovila prehodnosti in ledu: debelina 4,3 m - 2 vozla, kot do debeline 2 m - 15 vozlov. Širina kanala, ki odpira Icebreaker - 51 metrov.

Na samem vrhu

Za vzpostavitev takšnih ledolomilci že smo sprejeli odločitev ruske vlade, kjer je financiranje nalogo rešiti številne organizacije - Ministrstvo za industrijo Rusijo, rusko ministrstvo za promet, ministrstvo za finance in državne Corporation "Rosatom". Serijska gradnja se bo začela po letu 2020. Predhodna zasnova za danes je pripravljen, in gradnja ledolomilcev začela 110 MW. Glava-voditelj ledolomilec je dvakrat tako močna, kot je sedaj v gradnji - shestidesyatimegavattnyh, kot je navedeno že v maju 2015, Dmitry Rogozin. razvojna faza bo premagati načrtovana da je tehnični predlog, potem je idejni projekt, potem ko je projekt tehnično in končno deluje.

In dve leti kasneje, konec junija 2017, v St. odprl Petersburg Mednarodno pomorsko obrambo Show, kjer Aleksey Rahmanov, predsednik ladjedelništvu Corporation, veliko govoril o možnostih, ki bodo prinesli gradnjo projekta ledolomilca 10510 "Leader". Prav tako je ugotovil, da je ministrstvo za industrijo je financiranje projekta le v začetnem delu, saj še tehnološke vidike dovolj delali. Zato je oblikovanje finančne sheme za njeno izgradnjo še ni začelo. Roki za ledolomilec v operaciji so bile že preselili še za eno leto. To je bilo sprva predvideno, da to storite v letu 2023, in se zdaj imenuje th 2025.

Kako se je to zgodilo

Najbolj obetavna vrsta ledolomilci v bližnji prihodnosti vse specialisti vidi ruska jedrska ledolomilec projekta 10510 "Leader", vključno z LC-110YA in LC-120YA). Glavna naloga za tako plovilo - zagotoviti celoletno plovbo vzdolž celotne dolžine severna morja poti v in izvesti odpravo na Arktiko. Številni mediji so ugotovili, da Rosatomflot obljubil za izgradnjo take ladje v letu 2023 v Severodvinsk ali Sankt Peterburgu, in sredstva, da to stori bo program sotsekonomrazvitiya ruske Arktike, s in v obdobju do leta 2020 se bo financiral, in na daljši rok.

Vendar pa je v aprilu 2017 je Ministrstvo za gospodarski razvoj intervenirala s ponudbo temeljito popravek programa, razen financiranje osemdeset milijard rubljev, ki jih nameravajo vlagati v gradnjo plovila. Morda je to odločitev, je razumljivo: sodelovati v takem velikem projektu ne bi samo državni. Država ima veliko zasebnega kapitala, ki je zelo koristen za ustvarjanje ledu-breaker, v uvodnem krogu navigacijo vzdolž severne morske poti v.

Pomorsko obrambo Prikaži

Zahvaljujoč Mednarodne pomorske obrambne Show, in kljub anti-ruskih sankcij, veliko tujih delegacij zelo natančno seznanili s projektom nove ledolomilca. Tam so bili poveljniki pomorskih sil iz različnih držav, sekretar za mornarico in veliko število tujih proizvajalcev, večinoma evropskih. Bili so zelo zainteresirani v načrtih, ki so povezani z našo mornarico, in načeloma, da je nekaj v interesu, da ni umrla nikoli.

Arctic temo - vse posebnega. Vsi projekti ruskih ledolomilci so temeljito preučevali tujih gostov, vendar na ledolomilec "Leader" na polovico obresti, ki jih je pokazala začudeno. Velike dovolj jedrskih Ledolomilci "Sibirija", "Ural", "Arktika", se bo začela obratovati leta 2019 do 2021-th, in vsi imajo polovico zmogljivosti - 60 MW. In to - vodja, on in njegovi sto in dvajset megavatov bo lahko razporek se led s praktično brez omejitev - debela vsaj pet metrov.

strokovna mnenja

za ledolomilcev plovila za vzpon, vendar zaradi upravljanja flote - ter jedrske in nejedrske - prišel je treba utrditi, - da je ruski strokovnjaki prišli do tega mnenja. V naši državi, seveda, obstaja nekaj virov za izgradnjo najmočnejši Icebreaker flote, in to bo zagotovo v celoti po Arktiki, kot tovorni promet pa se nenehno povečuje. Vendar pa mora biti gradnja plovil arktičnih obravnavati ne le na račun države. Po mnenju strokovnjakov, je treba razvijati to področje in za privabljanje zasebnih naložb za gradnjo novih ledolomilcev.

Obseg pošiljk ob NSR (severna morja poti) za leto 2016 je bilo okoli sedem in pol milijona ton, in s prihodom ledolomilca, ki zagotavlja navigacijo skozi vse leto, bo rasla do osemdeset milijonov. Že 2024 transport obljube presega štirideset milijonov ton. Glavni tovor - olja, utekočinjenega naravnega plina, kovin, premoga. Družbe, ki se ukvarjajo v rudarstvu in predelavi rudnin, predvsem zanima videz tega razreda ledolomilca. To jim obljublja ogromne dobičke, zato naj in investirala.

Arctic viri

Načrtovani razvoj arktičnih virov iz leta v leto povečuje pretok blaga vzdolž NSR. Obdobje industrijskega razvoja je povezana predvsem s preučevanjem novih območjih in območjih, bogatih z viri, najprej - nafte in plina. To delo traja že dolgo časa, in rezultat je bil Norilsk industrijski, Kola Rudarstvo, Nenci in Jamal-naftni in plinski industriji, kot tudi mnoge druge velike predmete na poti od Kola do Chukotka polotoka.

Tudi danes, Arktika - je osemdeset odstotkov proizvodnje plina, enajst odstotkov proizvodnje nafte, petindevetdeset odstotkov pridobivanje niklja in stoodstotno - apatit. Vsi minerali, ki nam dajejo teh ozemelj, in celo težko našteti. Tovorni promet na Arktiki je v celoti povezan z izvozom teh izdelkov, in da je veliko več deset milijonov ton. Ne potrebuje le ledolomilcev, ampak tudi tovorne ladje v zadostnih količinah, z najvišjega razreda, na primer - Arc-7. Številni ledolomilcev treba podvojiti najmanj, saj je vse, kar zdaj delajo že zmanjkalo garancije storitev zadnjem času.