Jedrski ledolomilec "arktika": opis in fotografije. Sodobni Ledolomilci razred "Arktika"

Morda ne v zgodovini nekdanje Sovjetske zveze, v epizodo bolj romantično in dramatično, kot je razvoj daljnega severa. Potreba za to je bil v prvem razredu: v tistih delih leži ogromno mineralov, ki so nujno potrebnih mlado državno industrijo. Poleg tega so podatki za preučevanje teh krajih zelo potrebna, znanstvenike, saj omogočajo, da preuči faze razvoja celotnega planeta.

Na kratko, je bilo treba nekako priti do cilja. V pogojih hudih podnebnih in smučeh najboljši način ven je uporaba pomorskih poti, le navigacija sezona v teh delih je zelo kratek. Tveganje se ujet v ledu, je bilo super.

To je bilo takrat, in tam je bil svetovno znani sovjetski-ice bo flota. Eden od najbolj pomembnih njenih predstavnikov je ledolomilec "arktika", zgodovina, ki je predmet tega članka. Ta ladja je tako edinstven, da ga je mogoče brez težav posvetili celotno knjigo! Če ste prebrali članek, se boste gotovo strinjali z nami o tem.

Kratek tehnične značilnosti

Ladja ima zelo visoke in močne plati, le štiri komplete in dve nakladalne ploščadi. Za prilagoditev kontrole, vodenje strukture uporabimo pet-stopenjsko krova nadgradnje. Gibanje je ogromna ladja s tremi vijaki (za vsakega - štiri rezila). V osrednjem delu ledolomilca je parna turbina, para proizvaja, za katere uporabljajo jedrski reaktor. Za izdelavo le-teh, ki so bili uporabljeni vsi teoretični in praktični dosežki, da je jedrska industrija uspelo zgraditi Unijo v tistem času.

Značilnost celotne strukture telo je izdelano iz nerjavečega legiranega jekla. Samo pomislite: celotna ogromen konstrukcija take drage in izjemno trpežnega materiala! V teh krajih, ki v praksi so se zagotavlja najbolj zaščita pritisk ledu, tako imenovani led trak, ki je kopičenje strukturno ojačitev plast glavnem delu ladje.

Drugi ladijsko sistemi

Pomemben strukturni del, ki se razlikuje Icebreaker "arktične" so crenic in trim sistem. Za vleko, ki je pogosto potrebno izvesti ladijske posadke, ki je zasnovan celotno vlečno platformo, ki se nahaja na krmi plovila. Slišati je bilo tudi helipad. Kot pravilo, ki se uporablja v akcijah na Mi-8, ki je nujno potrebno za opravljanje velike razdalje izvidovanje in lokacijo ladje zaljubljen v ledu.

Pomembna značilnost ladje je zelo popoln v svojih časih avtomatizacije, skozi katere bi lahko jedrski reaktor deluje za dolgo časa v popolnoma avtonomen način, brez potrebe po stalnih in dolgotrajnimi ure. Senzorji so nameščeni tudi v prostorih veslanje elektromotorjev, elektrarne v oddelke, kot tudi glavne centrale. Nadzorna centralna elektrarna je bila izvedena v ukazni center, ki je delovala kot pilotni hiše.

To se nahaja na vrhu hiše krova, saj to stanje zagotavlja najbolj učinkovito revizijo. Širina pilotnega hiše - približno pet metrov, v dolžino pa se raztegne na vseh 30 metrov. Stene sprednji in stranski prostor za krmiljenje praktično pokrita opazovalno okno široko. Nenavadno, toda seznam opreme, ki se nahaja v svojem precej skromna.

Torej, v sobi pa so tri popolnoma enaka, nadzorna plošča, ki ima ročaj za nadzor smer gibanja ladje, kot tudi kazalniki, ki kažejo stanje na položaj vseh vijakov in krmila. Obstajajo gumbi za zagotavljanje opozorilni pisk, napravo za aktiviranje mehanizma za praznjenje rezervoarjev za balast. Slika dokonča grafikon mizo, krmilo, hydrologists, mizo in mizo s sonarjem.

Maksimalna moč - 55 MW, izpodriv 23.000 ton. Stopnja kap (v idealnih pogojih) lahko doseže stopnjo 18 vozlov, trajanje popolnoma avtonomno navigacijo je sedem mesecev.

Zgodovina nastanka

Self-powered ledolomilec "arktika", ki je vodilni ladja projekta 10520, je bila ustanovljena leta 1971 na zalog ladjedelnice Baltskega. Sovjetska mornarica je prvič v zgodovini prihodnje posadke 150 ljudi, ni sodeloval le pri gradnji ladje, ampak tudi lahko svetujejo v svoji zasnovi. Ta praksa dovoljena mornarji, da se naučijo popolnoma novo tehnologijo v rekordnem času. Posadka, ki ga kapitan Yu. S. Kuchiev vodil.

Bilo je neverjetno izkušeni kapetan, ki so pluli na različne vrste ledolomilcev že več kot tri desetletja. Že konec decembra 1972 ladij v vodo, ki je precej zapis za obdobje, za gradnjo te vrste.

Obramba možnost uporabe

V ZSSR, je vlada skoraj takoj, je bilo odločeno, da se ledolomilec "arktika" imajo tehnične zmogljivosti, ki se uporabljajo kot močan cruiser obalna straža. Da bi to dosegli, bi morala vzpostaviti vrsto orožja, topništva velikega kalibra, opreme za proizvodnjo aktivnega vmešavanja, kot tudi dodatne radarske opreme vojaškega sloga. "Program Največja" tudi preizkus v pogojih blizu spopadov.

Po tem je vse vojaške opreme naj bi odstraniti in ohraniti. On je ladja nameravajo zapustiti nekatere od najbolj zaželenih in iskan v času vojne z orožjem, ga mothball na poseben način (varuje možnost njegovega zgodnjega dekompresije in voziti položaj streljanje).

V bistvu, če pogledaš na kvalitativnega modela ledolomilec "arktika", lahko vidite obrise obrisih v svojem vojne ladje. Za ZSSR, kot militarizacija ni nekaj novega, saj je država spomnila izkušnje v 40-ih letih vedno.

Kako je bilo doseženo to stopnjo izgradnje ladje

Zelo dolgo časa so oblikovalci so razmišljati o tem, kako se izogniti niti najmanjše zamude pri gradnji ladje. V ta namen je bila ustanovljena posebna operativni štab, ki je delal pod Victor Nilovich Shershneva. Odločil se je: da bo vse potrebne teste na morju in ne pristanejo v pristanišču naenkrat.

Na krovu naj bi se vse potrebne vojaško osebje, so, kot tudi poseben ukaz, ki je bil zadolžen za malega kalibra in artilerijskih orožij. Posadka je takoj narasla na 700 ljudi, medtem ko je na običajen način na krovu, če ne več kot 150 sedežev.

Oblikovalci in predstavniki stranke morali delati zelo težko sprejme vseh potrebnih kadrov, hkrati pa ne žali nikogar. Sem imel za to bivanje v Leningradu v štirih dneh. V tem času se nivo vode spal daleč pod normalno raven, kljub temu, da je uspešen zaključek ladje svoj presežek, ki ga 30-40 centimetrov!

Zaključek plovilo na morju preskušanjih

je izogniti problem, če samo zato, ker ni bilo treba čakati za vsakogar: celotna posadka je bila v stalni bojni pripravljenosti, ki živijo na krovu. Vpisana Marine urnik, je ladja lahko varno prinese morje. Sredi decembra 1974 v Moskvi in Leningradu je bila sprejeta kratko in terse sporočilo radio "končana." Kasneje se je pošalil, da Kuchiev presegel Cezar sam: tako na kratko poročal o uspešnem zaključku preskusov na morju ladja je zapleteno!

Na stotine predlogov so bile narejene za izboljšano vožnjo in privez kot ledolomilec, in večina od njih so jo oblikovalci "zasledovanja" v celoti izvajati. V aprilu 1975, prvi večji izhod na morje. To kaže, da je ledolomilec "arktika" fotografije, ki so na voljo v članku izpolnjuje vse zahteve, ki so bile določene v fazi oblikovanja in skiciranje.

Že 25. april 1975, ko je bila ladja zasidrana v pristanišču Talin, je bilo postavljeno s strani države zastave ZSSR. Končno uradno podpisali listino o prenosu premoženja v floti, ki ji sledi razred "Arktika" prva prebila led vrgel naravnost v Murmansk, kjer je bil, ki se nahaja v pristanišču vpisa. To je bila zmaga za celotno znanost in obrambne industrije v veliki državi.

Poleg več tisoč ljudi, ki so neposredno vključeni v izgradnjo plovila, njegovi zasnovi in izvedbi eksperimentov je sodelovalo več kot 350 (!) Znanstvenih raziskav, obrambe, oceanografskih in hidrološke inštitutov, oblikovanje uradov, raziskovalnih inštitutov po vsej državi.

Napotitev na Severnem morju poti v

Že v začetku leta 1975, pred njegovo uradno sprejet, ledolomilec "arktika" (glej sliko. Zgoraj), ki ga na Severnem morju poti, je ledolomilec "Admiral Makarov" (dizel-električni) odlično opravili. Že v začetku prihodnjega leta, je dobesedno iztrgal iz ujetništva ledenih hummocks ista ladja "Ermak" in rešil pred gotovo smrtjo tovorno ladjo "Kapetan Myshevsky".

To je "Arktika", je sodeloval pri reševanju v ledolomilec "Leningrad", skupaj s transportno ladjo "Chelyuskin". Srečno kapetan imenuje ta dogodek vrhunec nove ladje, kot samo zaradi teh štirih primerih, bi bilo treba zgraditi.

Samo dve leti sta z aktivnim delom je dokazal, da se je popolnoma edinstven v svoje vrste je blagovna sovjetske flote - jedrska ledolomilec "arktika". njegov model v teh dneh je zdelo najbolj coveted plen za vse sovjetske fanti. In za dober razlog, moram reči! Dokazano je bilo, ne le z izjemno zanesljivost jedrskih in drugih naprav, temveč tudi odlične kakovosti seaworthy ladje. Vendar pa je neustavljiva kapetan Kuchiev vedel, da je njegov "oddelek", ki zmorejo več, in zato zahtevajo dolgo pripravo severni kampanje. Kmalu je bilo slišati njegove prošenj. Skupina je začela priprave za polete na dolge razdalje.

V aprilu 1977, poskusni let na Yamal

Leta 1976 je ladja zapustila pristanišče Murmansk, pri prehodu skozi preživel ledu ojačenega plovila "Pavel Ponomarev". Vozila, ki prevažajo na krovu skoraj štiri tisoč ton različnih živil in izdelkov široke porabe. V bližini Cape Kharasavey ekipo brez večjih težav uspelo razložiti vse dobave za hitro ledu, po katerem so bili sprejeti na kopno. Oba ladje šel v nasprotno smer, v ledu brez pristanišča Murmansk.

Izkušnje so pokazale, da Kuchiev kar prav v svojih ocenah najvišje kakovosti vodenje ladje, ampak zato, ker od leta 1977 je bil takoj načrtuje še bolj oddaljena in veliko bolj zahtevna pohod. Zdaj pričakuje, da bo več letov v Yamal. Tokrat je bila ekipa ne le prvi Arktični ledolomilec, ampak ladja istega razreda "Murmansk", kot tudi tri prometne tovorno plovilo.

"Čudeži na ovinkih"

V začetku leta 1977 se je karavana varno odrinili iz Murmanska, nato pa po štirih dneh se je do Kharasavey. Teden dni kasneje, je sodišče je šel v nasprotno smer. Barentsovem morju je ena promet poslal svojo pot v Murmansk, kjer ob prihodu je dobro stal do obremenitve. Medtem pa je družba Ledolomilci so še sužnji ladjo, nato pa je imelo svojega nekdanjega tečaj. Po samo dveh dneh, je postopek ponovil.

Vsi udeleženci akcije soglasno potrdil, da je ledolomilec "arktika", tehnične značilnosti, ki so predstavljene v članku, delal čudeže, prolamyvayas hummocks pošastne debelino.

naročnikov

In zdaj smo predstavili celoten seznam vseh plovil, zgrajenih v okviru projekta 10520:

• "Arktika".
• "Sibirija".
• "Rusija".
• "Sovjetska zveza".
• "Jamal".
• "50 let zmage".

Treba je opozoriti, da je bil zadnji ledolomilec "arktika" (nova ladja "50 let zmage") začel delovati šele leta 2007, čeprav se je izstrelitev potekala že leta 1993. Razlog za to je preprost - novo vodstvo države je bilo stalno pomanjkanje denarja .

Od 2000, izlet na Arktiki na ledolomilca je bil na voljo za vsakogar, ki želi (za denar). Zaradi potrebnega zneska za končno izvedbo je končno uspelo zbrati in ladja nedokončano bil rekrut v ruski mornarici.

nov čas

Do leta 1999, je "stari" je delal 25 let, porabi po severni poti več kot tri tisoč plovil v skladišča, od katerih se je prevažalo več kot milijon ton dragocenega tovora. Toda veteran pot ni bila končana, je bilo čaka povsem nov rekord. Od maja do maja, od leta 1999 do leta 2000, ladja preživela v Arktični ocean 110 plovil. Od 50 tisoč navtičnih milj točno za 32 tisoč ladij minilo brez ene same okvare. Ni slabo za 25-year-old "dinozaver", ki je preživel svoje življenje, ki delajo v težkih razmerah je nerealno!

je bilo pričakovati, da je ledolomilec "arktika" v tistem času? Muzej ali znamenitost za premožne turiste, s katerim so se mornarji ne strinjam! V poštenost je treba opozoriti, da je prva ladja projekta 10520 v letu 2008 še vedno muzej, vendar je njegova zgodovinska identiteta je bila v celoti ohranjena. O osnutku plovil, ki še vedno ostajajo v vrstah, si lahko ogledali na ledolomilca na Arktiki. Utrinki iz turistov, ki so bili tam, je preprosto nemogoče izraziti z besedami. Nepopisno veselje!

podaljšanje življenjske dobe

Jedrska ledolomilec postal pravi raziskava tal. Mornarji so znanstveniki dokazali, da je pogonski sistem ladje dolgo časa, da delo preko njenega odmerjenem času. Do sredine leta 2000 je bil glavni obratovalni čas vseh sistemov in mehanizmov plovila že približno 146.000 ur. Glede na vse to, so znanstveniki in inženirji odločili, da se življenjska doba najbolj "Arktika" varno podaljša do 175 tisoč ur, in druge ladje projekta za delovanje do obratovalnega časa za 150 tisoč evrov.

Vodilni tega projekta bo omogočilo, da bi porabili so delali iz zapleten sklop navigacijo in radarske opreme Sovjetske unije in Ruske federacije na sto tisoče poskusov na njem, so jedrski znanstveniki zbrali neverjetno dragocene podatke o jedrskih elektrarn v zelo težkih pogojih. Vrednost, ki je jedrski pogon ledolomilca »ARKTIKA" (fotografije so predstavljene v članku), je težko preceniti.