Kanal Bypass (St. Petersburg): nasip, metro in avtobusna postaja. Informacije o obvoznem kanalu

Od velikega števila kanalov in kanalov Neve, vzdolž in preko zgodovinskega dela Sankt Peterburga, Obvodnayski kanal močno izstopa, tako po dolžini kot tudi v svoji edinstveni podobi. Obstajajo razlogi za to. Poskusimo si podrobneje ogledati najdaljši kanal v mestu. Mimogrede, v zgodovinskih virih obstajajo različice njenega imena - "Obvodny" in "Obvodnoy".

Kako je bil zgrajen Sankt Peterburg

Pogosto lahko slišite vprašanje, zakaj je bilo treba postaviti Obvodnayski kanal v mesto. Toda njen obstoj je posledica več razlogov. Severno prestolnico ruskega cesarja je na zelo težkem mestu ustanovil Peter Veliki. Da bi ta subjekt ustrezal statusu velikega evropskega mesta, je bilo med njeno izgradnjo potrebno rešiti najzahtevnejše inženirske naloge, povezane s pripravo območja za gradnjo in odvajanje močvirja. Poleg tega je bil kapital občasno izpostavljen močnim poplavam iz močnega valovanja iz Finskega zaliva. V skladu s stopnjo tehničnih predstavitev osemnajstega stoletja so te probleme reševali Obvodnayski kanal.

Projekt za zaščito pred poplavami

Inženirji iz osemnajstega stoletja so domnevali, da bi prisotnost velikega kanala v obrobnem delu mesta lahko v poplavi znižala vodostaj v osrednjem delu Neve. Poleg tega je Obvodnayski kanal moral igrati vlogo utrdbe, ki je zaščitil prestol pred sovražnim napadom z juga. Kljub dejstvu, da funkcija varstva pred poplavami v praksi ni potrjena, je mesto pridobilo zanesljivo mejo na južni meji. Ustrezno je bilo postaviti policijske in carinske postaje na to. Poleg tega je kanal igral vlogo prepreka dejavnik, ki preprečuje širjenje okužb in epidemij.

Obhodni kanal, Petersburg. Zgodovina gradbeništva

Prva velika parcela je bila postavljena v drugi polovici osemnajstega stoletja. Zgrajena je bila od leta 1769 do 1780 in je povezala reko Ekateringofka s kanalom Ligovsky. Bila je večinoma utrdba utrjena z mestnim zidom. Gradnja vzhodnega dela kanala se je nadaljevala skoraj štirideset let kasneje. Dokončana je bila do leta 1833. Kanal je imel zadostno globino in širino, da bi zagotovil navigacijsko sporočilo skozi celotno mestno južno obvoznico. To je imelo pozneje pomemben pomen za razvoj industrije in trgovine na obrobju prestolnice. Obhodni kanal je med drugim zagotavljal možnost hitre dostave surovin, blaga in materiala v razvojna podjetja. Gradnja je bila povezana s potrebo po izgradnji kapitalskih mostov na presečišču kanalne poti s cestami, ki vodijo v Sankt Peterburg z juga.

Arhitekturni videz okrožja

Skupna dolžina plovbe po južnem robu St Petersburgja je bila nekaj več kot osem kilometrov. Začetek nasipa Obvodnyskega kanala je bil hitro naseljen pred izgradnjo. Z obema bankama so se hitro začele graditi stanovanjske hiše, obrtne delavnice, tovarne in trgovska podjetja. Arhitekturni izgled obrobja se je precej razlikoval od plemiškega središča prestolnice Ruskega cesarstva. Na nasipu Obvodnega kanala ni bilo nobenih palač ali luksuznih dvorcev. Definirajoči arhitekturni dejavnik je bil funkcionalnost, zgradbe in strukture naj bi ustvarjale prihodke. In njihov zunanji videz je bil drugotnega pomena. Tu so naselili predvsem mestni revni in srednji razred. Kljub temu ima arhitektura nasipa obvodnega kanala posebna izraznost in barva delavca in pogosto kaznivega predmestja.

Posebnost obvoznice

Težko je povedati, koliko je stalna negativna avura tega predmestja v St. Petersburgu posledica objektivnih okoliščin. Toda informacije o kanalu Obvodny se v številnih periodičnih publikacijah stalno pojavljajo v odseku "Criminal Chronicle" od sredine devetnajstega stoletja. To se odraža v nekaterih umetniških delih. In v starih detektivih in v sodobnih televizijskih serijah se akcijo pogosto odvijajo v prostorih, ki se nahajajo na nasipu Obvodnega kanala. Obstajajo številne legende, povezane s temi kraji, mistično pobarvane uganke in incidenti. Toda mnogi verjamejo, da je kriminaliteta in skrivnost območja precej pretirana.

Prometna infrastruktura

V drugi polovici devetnajstega stoletja na zunanji strani Obvodnega kanala se gradita dva velika železniška povezava, Varšava in Baltik. Arhitektura in zasnova teh stavb sta posebej razlikovala od splošnega ozadja gradnje nasipnega območja. Po ideji arhitektov naj bi postaje ruskega cesarstva odražale naraščajočo moč države. Sredstva za njihovo zasnovo in postavitev niso bila sprejeta. Postaje na nasipu Obvodnega kanala so bile uspešno vezane na splošno infrastrukturo mestnega prometa. In trenutno deluje samo Baltik. Iz nje potniški prevozi potekajo v jugozahodni smeri.

Metro postaja

Vsako območje sodobne metropole ne more biti v celoti vključeno v življenje mesta brez povezave s podzemno železnico. V neposredni bližini obvodnega kanala Obvodny so tri postaje podzemne železnice. Leta 1955 je bila odprta linija "Baltik" Kirov-Vyborg, ki se nahaja na isti železniški postaji. "Frunzenskaya" iz Moskve-Petrogradskaya se nahaja v bližini stavbe nekdanje železniške postaje v Varšavi. Od leta 1961 deluje. Za prebivalce nasipa je bil bistven dogodek otvoritev decembra leta 2010 postaje metroja Obvodnoy Canal linije Frunzensko-Primorskaya v petrogospodarski metro. Dolgoročno namerava postati presaditev. Iz nje se bo izvajal prehod na postajo Obvodny Canal-2 Krasnoselsko-Kalininske linije. Zemeljski preddverje se nahaja na najbolj presenetljivem mestu nasipa - na križišču z Ligovskim prospektom. Popolnoma ustreza zgodovinskemu videzu zasnove območja in arhitekturnemu oblikovanju postaje podzemne železnice.

Bypass kanal, St. Petersburg. Avtobusna postaja po rekonstrukciji

Tradicionalno na obrobju velikih mest je običajno postaviti tovorne in potniške terminale za komunikacijo z bližnjimi regijami. Toda avtobusna postaja na nasipu Obvodnega kanala se je odprla leta 1963, ko je mestna meja naravno že preselila daleč na jug. Ampak za potnike, ki prihajajo v Leningrad, je bilo zelo priročno. Iz avtobusne postaje Obvodnyskega kanala je bil opravljen ne samo primestni, temveč tudi medkrajevni potniški prevoz. Pred 300. obletnico Sankt Peterburga je bila avtobusna postaja obnovljena in je bila usklajena s sodobnimi idejami o tem, kaj naj bi bil potniški terminal v metropoli. Danes se uporablja tako za komuniciranje z mesti Leningradske regije kot tudi za bolj oddaljeni potniški promet, vključno z vključitvijo Stavropolskega ozemlja. Izvajajo se z avtobusne postaje in mednarodnih letov na Finsko, Estonijo, Latvijo in Belorusijo.

Kanal obvoznice danes

Dolga je bila čas, ko je kanal Obvodny služil kot južna meja mesta. Danes je bližje središču kot obrobju. V zadnjih letih in desetletjih se je spremenil tudi zunanji videz celotnega okrožja. Zdaj ni podobno delovnemu predmestju in izgleda zelo ugledno. Izgrajenih je veliko novih sodobnih stanovanjskih kompleksov, izvedena je velika rekonstrukcija starih hiš. Iz nekaterih zgodovinsko in arhitekturno pomembnih stavb so ohranjene le fasade, ki so znane vsem. Regija je polna aktivnega poslovnega in poslovnega življenja, deluje veliko poslovnih zgradb in zabaviščnih ustanov. Po mnenju strokovnjakov na področju sekundarnega prometa stanovanjskih in poslovnih nepremičnin je območje nasipa Obvodnyški kanal visoko cenjeno v nepremičninskih strukturah. To pomeni, da so številni avtohtoni Petrograderji pripravljeni, da se naselijo na tem, ko se nekoč šteje nedosegljivo območje. Privlačnost je še povečala po začetku obratovanja omenjene postaje podzemne železnice v letu 2005.

Obhodni kanal v prihodnosti

Trenutno v aktivni fazi razprave obstaja vprašanje o samem obstoju obvodnega kanala v sedanji obliki. Mnogi ljudje se zdijo razumni, da zaspijo na kanalu in na svojem mestu zgradijo sodobno avtocesto, ki zagotavlja promet prek vzhodnega dela Sankt Peterburga do zahoda. Takšna rešitev bi radikalno raztovorila osrednji zgodovinski del severne prestolnice od prometnih tokov. Toda proti tej ideji kategorično zagovarjajo okoljevarje in državljane, ki niso brezbrižni do zgodovinske in arhitekturne dediščine svojega mesta. Spominjajo nas, da je Obvodni kanal najpomembnejši del ene hidrološke sheme, njegova eliminacija pa bo imela katastrofalne posledice za celoten drenažni sistem, ki zagotavlja življenje velikega mesta. Poleg tega teče v več rek in potokov, in je nemogoče zaspati. Toda v tem trenutku še ni prišlo do konkretnih odločitev o prihodnji usodi najdaljšega kanala v Sankt Peterburgu. Med drugim ima Obvodni kanal status zgodovinske dediščine. In lokalni organi nimajo pravice samovoljnega odločanja o njegovi likvidaciji.