Potniškega letala "Boeing-727": fotografije, specifikacije, pregledi

V zgodnjih 60-ih letih prejšnjega stoletja, je letalo "Boeing-727", najprej je na nebu. Ta model je bil drugi in zadnji model skupini, ki je prejela trimotored postavitev. Že naslednji model, - 737 - je bil kraj, kjer je motor, ki ga je mogoče videti na skoraj vsako sodobno letalo - na stebre pod krili.

Model je prišel kot odgovor na zahtevo prevoznika majhnega gospodarskega podlogo, ki se lahko uporablja na kratkih razdaljah in srednje razdalje letov. Najprej pa je bila prodaja slaba. To je skupno mnenje, tudi med prevozniki, je bolje kupiti rabljen / y 707, od novega 727. Šele radikalno prelomnico v razvoju. Novi model je predstavljen leta 1967. Letenja in specifikacije ostajajo nespremenjene, razen enega parametra. Zrakoplov, je s kodnim imenom "Boeing-727-200", za tretjino več zmogljivosti kot prototip.

Je letalo s tremi motorjev

Treba je opozoriti, da je v tistem času bila rešitev od treh motorjev na zadnjem delu trupa Tipičen primer za letalsko industrijo in "Boeing" prekinili skupne norme močno tvegal. Takšna ureditev pridobljeni izvedbi ameriških letal, da sprejme vsaj model MD-10 (11), je sedaj sproščena "McDonnel Douglas '. Uporablja se v sovjetski letalski industriji.

"Boeing-727" in "TU-154" (v zgornjih slikah) so navzven dvojčka. Oba sta trimotored dogovor, vsi motorji so pritisnili proti zadnjemu delu trupa. Top opremljena z dovodom zraka, ki se nahaja pred kobilice, drugih dveh - na obeh straneh. Skupne značilnosti se lahko na seznamu za dolgo časa, vendar obstaja ena razlika. "Boeing" zgradili letalo pod njegovim naročil več letalskih družb v ZDA, in 727 se uporablja predvsem na domačih progah. Ja, del letala kupil drugih prevoznikov, vendar zaradi določenih pogojih, predvsem letalo letelo le na države in na Aljaski.

Opis in lastnosti

Razen za motorje, ki se nahajajo v zadnjem delu "Boeing-727" lahko pohvali z nekaj posebnosti, ki so sodobna letala ne uporablja več. Najbolj presenetljiva je bila vrata. V prvih modelih, izdelanih do leta 1967, je bilo le dva. Ena - levo, tik za kabino. Na drugem mestu je bila pod močnim vplivom bodočih uporabnikov - letalske prevoznike. Vrata je v zadnji, pod kobilico, tako da je imela svojo lastno past. Njegove nadzor odstranitev hidravlika zrakoplova. Ta rešitev bo dovoljeno delovanje modela v majhnih, malo uporabljenih letališčih.

Ker je bila razvita letala, ki imajo že določene stranke, drugi najsvetlejši novosti je krila. Podjetja bi lahko obloga, v manjših letališčih z majhnimi vzletno-pristajalne steze. Tukaj je problem. Po eni strani je optimalno delovanje motorja doseže na višinske potovalni hitrosti. Na drugi strani - kratek strip prepoveduje pristanek pri visoki hitrosti. Tako, da ustreza zahtevam, naj bi krila imajo določene značilnosti. Motor prisotnost pod njim težko izvesti vse dodeljene naloge, kot posledica so se preselili nazaj.

Notranja razporeditev "Boeing-727" je bil standard za tip z enim prehode. Stranka izbiro dveh rešitev. Ali eno gospodarstvo - je 6 sedežev v vrsti s številom potnikov na 190, ali se je število zmanjšalo na 140, vendar je letalo bo dva razreda - poslovna (4 sedeži v vrsti) in gospodarstva.

Zlom kardinal

Nekaj let po začetku prodaje razvijalec morali spremeniti projekt. Rezultat je podaljševanje trup s 6 metrov, tako da vstavite dve ulici od treh metrov dolgi spredaj in zadaj krila. Glede na to, da to ni privedlo do določenega povečanja stroškov vzdrževanja, so se razmere spremenile, in "Boeing-727" je bil eden izmed najbolj prodajanih letal svojega časa.

spremembe

Preden nadaljujete z opisom sprememb, smo ugotovili, da večjih sprememb, razen zgoraj opisane razširitve, letalo v svoji 20-letni zgodovini, skoraj trpel. Morda je krivec, da je vstopil na trg najpogosteje uporabljena (kot se imenuje sedaj) 737. Morda je kriv zastarelosti.

Prva generacija za obdelavo prejel naziv "Boeing 727-100". Na podlagi tega modela, smo izdali tri dodatne različice:

• F - čista vozila. Razlika med to spremembo je bila velika (2x3) tovora vrata poleg določena v osnovno obliko.
• C - Utility. Ko je ta funkcija sposobnost, da hitro preuredite. Stranka lastne sile bi lahko ali samo tovora, ali v gospodarstvu spreminja.
• QF - Ta možnost ni komercialno proizvaja. To je bil standard tovorno letalo, ki je opremljen samo z motorji "Rolls-Royce".

Druga generacija - Različica 200 - poleg zgolj potnik prejel številne dodatne možnosti:

• F - različice, ki temelji na tovornjak z 200 smo zbrali skupaj 15 kosov.
• 727-200A - ta oznaka je prejela letala z razširjeno paleto. Poleg povečanja zmogljivosti goriva, ta model ima ojačano strukturo, bolj zmogljive motorje z potisnih povratnega, z novo opremo. Prav tako je značilno za vse serije 200 letal postala bolj potniška vrata, vgrajena v projektu.

Tu je linija letal, "Boeing-727". 800 modelov prve generacije, in več kot 1.000 - v različici 200A.

tehnični podatki

Kratek pogled na tehničnih indikatorjev zrakoplova:

• Razpon kril - 33 metrov.
• Površina - 157 kvadratnih metrov. m.
• Višina (rep) - 10,5 m.
• Širina trup - 3,76 m.
• Dolžina - 47 m.
• Potovalna hitrost - 965 km / h.
• Stropna - 12 2000 m.
• Območje let - 4020 km (za različico 200A).

Posebej omeniti motorje. Sporazum z družbo "Rolls Royce", tam dolgo. Zato morajo vsi zrakoplovi prejela tri enak motor "Pratt in Whitney." Zrakoplov prva generacija dobimo s potisno modelom 14 kN. Stroji 200. Model omogoča izbiro med tremi možnostmi. Motorji, ki jih je isto podjetje, vendar imajo željo do 17 kN + lahko delujejo na več načinov.

Uporaba linijske

Razvoj letala je bila izvedena na podlagi posebnih naročil letalskih družb v ZDA, in večina letal izven Severne Amerike ne bi pustil. Kljub temu, več kot 20 let proizvodnje, "Boeing-727" uspelo obiskati vse kotičke sveta. Zrakoplov ne kupiti samo v Združenih državah Amerike - je delal na progah, in drugih državah. Sredi 80. let je bila proizvodnja preklopi na modelu 737. Zadnji polet letala naredila liveried letalska družba slabe latinskoameriške in azijske države.

V svoji domovini - v ZDA - je letel na čarterskih poletih eno majhno družbo do leta 2008. Potem smo jo v stečaj in letala (v številu 16 kosov) dovoljena za kovino. Po uradnih podatkih, v istem letu 2008, ni bilo letala, več kot 500 od skoraj 2000 izdano pravočasno. Vsi izmed njih se pretvori v F-različici in potniškega prometa niso več v uporabi.

Komentarji

Za popolno sliko je treba zapisati nekaj pregled tistih, ki so imeli priložnost, da ujame letalo. Upoštevajte, da je celo v Uniji v tem trenutku še vedno za prevoz potnikov.

Pri pregledu je zanimivo primerjati z ruskim bratom, pozabljajo, da ni Sodoben možnosti v proizvodnih letih, letalo ni bilo. Precejšnje staranje stroja, je primerjava s konvencionalno stara "Ikarus". Včasih je res smešno primerjavo z "737". Toda čeprav je bila v prvih 737 let in sprosti v začetku proizvodnje druge generacije opisanega obloge, je bilo povsem drugačno stroj z drugačno notranjostjo, prenovljeno polnjenje in odskočna deska za lepo prihodnost.

Kljub vseh teh pomanjkljivosti, znana podjetja ukvarjajo z dostavo tovora, letalo zadovoljni.

zaključek

Na kratko dotaknili na večini tehničnih vidikov letala "Boeing-727". Fotografije zgoraj, je spomnil predstavnik Sovjetske letalsko industrijo. Izdelani v Tupoljev podlogo postal skoraj dvojček ameriški. Toda nastopi - ni vse, kar na delo v letalstvu. "Boeing-727" izgnani iz nebes, z novimi modeli v istoimenski skupini. Ruska različica, s pravilno nego, še vedno deluje. To ni najboljši pokazatelj razlike med navidezno podobnih strojih?