Pristanišče "Kavkaz". Trajekt, pristanišče "Kavkaz"

Pristanišče "Kavkaz" je pridobil poseben pomen ob turbulentnih političnih dogodkih v začetku tega leta. Obstaja razlog za domnevo, da se bo po spremembi statusa in lastništva države na krimskem polotoku povečala obremenitev trajektnega križišča, ki je obstajala več kot pol stoletja.

Iz zgodovine

Pristanišče "Kavkaz" je bilo postavljeno leta 1953 z namenom opravljanja tovornega in potniškega prevoza na polotoku Krim. Nahaja se na tako imenovanem Spit Chushki, majhnem ozkem pasu zemlje v Kerčenski ožini. Da bi zaščitili pred nemirim, je vodno območje pristanišča zaščiteno z zlomljenimi vodami. Za zagotovitev železniške komunikacije je bila tukaj zgrajena ista postaja "Kavkaz". Trajektno pristanišče pristanišča "Kavkaz" - pristanišče "Krim" je bilo načrtovano tako, da je poleg prevoza železniških vlakov zagotovilo dostavo avtomobilov in potnikov v pristanišče mesta Kerch. Pristaniška infrastruktura je do konca osemdesetih let prejšnjega stoletja priskrbela potniški promet prek Kerčeve ožine . Železnice trgovskih železnic so se nadaljevale še dlje. Potem so bili ukinjeni zaradi poslabšanja trajektnih zmogljivosti. V prihodnosti je pristanišče "Kavkaz" zagotovilo samo prevoz potnikov in cestnega prevoza.

Danes

Prevoz tovora po Kerčanski ožini pred približno desetimi leti se je nadaljeval. To je postalo možno po prejemu novih trajektov in rekonstrukciji pristaniške infrastrukture (2004). Od poletja 2010 se je prevoz potnikov stabiliziral. Trajekt "Port Kavkaz" - Kerčanski morski terminal "(pot) je začel izvajati tri lete na dan.

Spreminjanje profila vrat

Gospodarsko okrevanje v zadnjem desetletju je zahtevalo znatno spremembo v celotni smeri pristanišča, prvotno zgrajeno samo za zagotavljanje trajektnih storitev. Po posodobitvi je pristanišče "Kavkaz" pridobilo nov status in začelo igrati pomembno vlogo pri zagotavljanju zunanje trgovine Ruske federacije. V ta namen so bili zgrajeni številni novi terminali in pomožne konstrukcije, ki so namenjeni shranjevanju in polnjenju izdelkov kemijske industrije in rafiniranja nafte. Vse to je bilo potrebno za zagotovitev izvoznih dobav v skladu s sklenjenimi pogodbami. Vendar je na žalost odprto skladiščenje in pretovarjanje mineralnih gnojil in drugih razsutih tovorov privedlo do znatnega poslabšanja okoljskih razmer na območju Chushka Spit in v vodnem območju Kerch Strait.

Nova smer razvoja

V zadnjih letih je poleg tradicionalne smeri Kercha tudi pristanišče "Kavkaz" postalo izhodišče za dve novi trajektni liniji. Od februarja 2009 trajektno železnico do pristanišča Varna v Bolgariji uspešno deluje. Ponujajo ga sodobne ladijske ladje "Avangard" in "Slavyanin", ki lahko v enem letu sprejmejo petdeset srednje velikih srednje velikih vozil. Glavno blago so rafinirani izdelki, utekočinjen plin in gradbeni materiali. In od jeseni 2011 je bila v trgovsko operacijo dana trajektna linija do turškega pristanišča "Zonguldak". Trajekt "ANT-2" v tej smeri poteka enkrat tedensko in pretežno prevozna sredstva s potniki. To je priročen način, da pridete do priljubljenih turških krajev sredozemske obale za tiste, ki niti svoje počitnice sploh ne želijo zapustiti. Glede na priljubljenost Antalije z ruskimi turisti je ta smer zelo obetavna.

V ozadju najnovejših dogodkov spomladi leta 2014

Po prehodu krimskega polotoka na rusko jurisdikcijo se je transportna komunikacija, ki poteka skozi pristanišče "Kavkaz", močno povečala v smislu. Trajekt, katerega razpored v preteklih letih je močno odvisen od sezone, zdaj postane strateško pomembno sredstvo komunikacije s polotokom, ki se vrača v Rusijo. Breme na prehodu trajektov Kerch se je v sedanjem času močno povečalo. In povsem logično je domnevati, da se bo tok blaga in potnikov skozi to kratkoročno povečal. Končna delovna obremenitev bo dosegla na višini tradicionalne turistične sezone. Stanje je zelo zapleteno zaradi dejstva, da je železniška komunikacija prek Ukrajine v smeri Krima pod velikim vprašanjem. S pretokom potnikov sredi turistične sezone se križišče Kerč ne bo moglo spopasti. Trenutno se obravnava vprašanje uvedbe novih trajektnih zmogljivosti iz pristanišč Anapa in Novorossiysk. Poslali jih bodo, mimo Kercha, v pristanišča Sevastopol, Jalta in Theodosia.

Perspektive Kerčevega križanja

Vprašanje izgradnje mostu, ki povezuje Krim in Kavkaz, se je večkrat dvignilo tudi v času Sovjetske zveze, vendar konkretnega uresničevanja tega namena ni bilo mogoče niti pristopiti. Trenutno je v izgradnji most čez Kerchjevo ožino. Tehnično je ta projekt zelo težko, je dolžna zagotoviti zanesljivo cestno in železniško komuniciranje med celino in polotokom. Poleg tega je treba zagotoviti nemoteno plovbo po morju vzdolž Kerčeve ožine v smeri Azovskega morja in nazaj. Gradnja tako zapletenega inženirskega objekta ni mogoče dokončati v kratkem času. Toda tudi po izgradnji mostu bo trajektno pristanišče "Kavkaz Port" - pristanišče "Krim" "ostalo najpomembnejša prometna komunikacija. Dolgo je presegla njegov prvotni namen in je postala pomembna povezava v zunanji trgovini Ruske federacije. V mnogih shemah izvoznih in uvoznih operacij je prevozno in pretovarno središče. Trenutno je letni promet pristanišča blizu osmih milijonov ton. Tako pristanišče Kavkaza ne bo izgubilo svojega pomena tudi po tem, ko železnice in avtomobili gredo skozi novi most čez Kerčevo ožino.