Prvi Arctic konvoj v zgodovini

Letos je bilo petintrideset let od dneva, ko so vojaški tovori, ki so jih dobavili Ameriki in Veliki Britaniji, začeli prihajati v Murmansku, da bi se borili proti skupnemu sovražniku, fašistični Nemčiji. Njihova dostava je bila izjemno težka naloga, vendar je bila nujna za sprednjo, prvi pa je začel prvi arktični konvoj, ki je v zgodovino vstopil pod imenom "Derviš".

Na novo iskane izkušnje iz preteklih stoletij

Arktični konvoji druge svetovne vojne so bili nadaljevanje tradicije, katerega začetek so postavili Španci v XVI. Stoletju. V takih časih so spremljali galone, ki so čez Atlantik prevažali tono zlata in srebra, oplenjenih v Južni Ameriki. Ker je bilo s takšnim tovorom zelo nevarno slediti, so se ladje združile v cesti Havane in že pod pokrovom španskih topov so hodile po prostorih, ki so jih napadli angleški pirati.

In ko so julija in 1941 v Moskvi in Londonu podpisali sporazum o medsebojnem delovanju v boju proti Nemčiji, je Churchill obljubil Stalinu, da je v vsem, kar bi bilo v njegovi moči, pomagalo, da so Britanci zapomnili metodo, ki so jo pred štiri stotimi leti zagovarjali pomorski prevozniki Njihovi agresivni rojaki.

To se je izkazalo za zelo koristno, saj je Sovjetska zveza v samo dveh tednih sklenila sporazum z ZDA o vojaških zalogah, kongres katerega je sprejel državni program za oskrbo zavezniških sil s strelivom, opremo, hrano in medicino, ki je bila vključena v zgodovino pod imenom Lend-Lease. V zvezi s tem se je postavilo vprašanje: kako dostaviti zavezniški tovor v sovjetska pristanišča.

Načini reševanja problema

Ta problem je bilo mogoče rešiti na tri načine. Ena pot je potekala skozi Tihi ocean, vendar iz vseh sovjetskih daleč vzhodnih pristanišč je le železniški promet povezal le vodoravne predele. Zavezniška plovila so se redno zasidrala na privezih in kljub dejstvu, da je bila trans-Sibirska železnica sorazmerno nizka nosilnost, je bilo med vojno, da je bilo dostavljenih 47% vojaških tovorov. Toda problem je bil, da je ta pot trajala zelo dolgo.

Druga in najvarnejša pot je potekala skozi Perzijski zaliv in Iran. Vendar so ga zaradi tehničnih težav uspeli uporabiti šele sredi leta 1942, pomoč na fronti pa je bila potrebna takoj. Zato so severni arktični konvoji, ki so bili tretja možnost za dostavo tovora, ki jih je upoštevalo poveljstvo zavezniških držav, imele številne prednosti pred drugimi.

Najprej je zahteval razmeroma malo časa. Arktični konvoj bi lahko dostavil tovor v samo desetih do dvanajstih dneh, in drugič, Arkhangelsk in Murmansk, kjer je bilo raztovarjanje izvedeno, so bile dovolj blizu območju vojaških operacij in v središču države.

Vendar pa je bila ta pot prebolela z nevarnostmi, ki izhajajo iz dejstva, da so bile ladje prisiljene, da se gibljejo vzdolž obale Norveške, ki jih zasedajo Nemci. Pomemben del načina, s katerim so se morali premagati v neposredni bližini letališč in pomorskih baz sovražnika. Kljub vsemu pa je bila ta pot nepogrešljiva, arkovski sorodni konvoji iz leta 1941-1945 pa so znatno prispevali k cilju sovražnika. Še posebej dobra je bila njihova vloga v prvem vojnem letu.

Način objavljanja transportnih ladij

Z namenom, da bi odvrnili morebitne sovražne napade, je poveljstvo zavezništva razvilo taktiko, s katero bi arktični konvoj lahko kar najbolj zagotovil prevažani tovor. Prevozi niso bili zgrajeni samo z eno prikolico, temveč s kratkimi stenami, ki se premikajo spredaj na precej razdalji med seboj in pogosto spreminjajo pot. To je ne le omogočilo učinkovitejše upravljanje, temveč je ustvarilo dodatne težave za nemške podmornice.

Za boj proti podmornici je bila namenjena majhna spremljevalka ladje, ki jo sestavljajo minevolje, fregate in uničevalci. Bili so oddaljeni od plovil, ki so jih spremljali. Poleg njih so bojne naloge opravljale tudi večje ladje, ki so bile bližje obali in so bile zasnovane tako, da so odganjale sovražne površinske sile in letala.

V času potovanja na otok Bear, ki se nahaja v zahodnem delu Barentsovega morja, so severni arktični konvoji pod zaščito britanske flote in letalstva. Na zadnji stopnji je ta dolžnost padla na sovjetske mornarje in pilote.

Arktični zavezniške konvoje iz leta 1941-1945 so se izoblikovali in odnesli v svoj tovorni tovor v pristanišču Škotske, ki se nahaja v zalivu Loch-Yu. Nadaljevali so se v Reykjaviku, kjer so ladje napolnile tanke z gorivom, nato pa so se odpravile na cilj. Ob upoštevanju ledu se je tečaj postavil čim dlje proti severu. To je bilo storjeno za največjo razdaljo od obal, ki jih zaseda sovražnik.

Dva različna stališča

Zanimivo je omeniti eno podrobnost, ki je bila v teh letih vzrok za nekatere trenje med sovjetskim poveljstvom in njihovimi britanskimi kolegi. V skladu z navodili, ki jih je izdala Admiraliteta njenega veličanstva in se je razširila na vse vojaške ladje in ne samo tiste, ki so bili del konvencij iz Arktičnega morja, od poškodovanih ali izgubljenih prevozov v bojnih razmerah, so se posadke preselile v druga plovila in sami so iskali torpede in Odšel je na dno.

To je bilo storjeno, ker je bilo življenje mornarjev postavljeno nesorazmerno višje od materialnih vrednot in vsak poskus reševanja umirajoče ladje jih je izpostavil smrtnemu tveganju. Tudi na praktični strani so Britanci verjeli, da je priprava prvovrstne posadke veliko težje od gradnje ladje. Ta pristop je bil popolnoma sovpadljiv s sovjetsko stranjo in je pogosto vzpodbujal zaveznike, da si prizadevajo, da bi v namembno pristanišče dostavili čim manj tovora.

Sreča, ki je spremljala Derviš

Prvi arktični konvoj z oznako "Derviš" je 21. avgusta 1941 zapustil pristanišče Reykjavik. Sestavljalo je šest britanskih transportnih ladij in ena sovjetska ladja. Njihovo varnost so zagotovili sedem minevarjev in dva uničevalca. Varno doseganje Arkhangelsk, 31. avgusta so prevozi raztovorili petnajst urilcev, okoli štiri tisoč globinskih dajatev, več deset tovornjakov, pa tudi tone gume, volne in vseh vrst uniform.

Konvoji Arktične unije iz leta 1941-1945. V poročilih o ukazih so bili kodirani poimenovanje, začenši s črkami PQ. To so bile prve črke imena britanskega admiralskega častnika Peter Quelyna (Peter Quelyn), odgovorne za organizacijo zaščite transportnih ladij. Po črkah je bila serijska številka naslednjega konvoja. Karavani, ki sledijo v nasprotni smeri, so bili označeni kot QP in imeli tudi serijsko številko.

Prvi arktični konvoj, ki se je zgodil v zgodovini kot PQ-0, je brez težav prešel v Arkhangelsk, predvsem zato, ker se je nemško poveljstvo osredotočilo na "blitzkrieg" - vojno strele, ki naj bi končala vzhodno kampanjo pred začetkom zime in ni pozornost namenila Kaj se je dogajalo na Arktiki. Ko pa je postalo očitno, da bo vojna dolgo, se je z arktičnimi konvoji pridobil poseben pomen.

Koncentracija sovražnikovih sil proti zavezniškim konvojem

Treba je omeniti, da so po vodilnem položaju nemške flote britvanski boj Bismarck leta 1941 potopili Britanci, zato je Hitler na splošno prepovedal posadk svojih površinskih plovil, da bi se z Britanci ukvarjali z odprtimi bitki. Razlog je bil najpreprostejši - se je bojil, da je še enkrat pustil sovražniku izgovor za praznovanje. Zdaj se je slika spremenila.

Na začetku zime leta 1942 so se na težko podobo britanskih konvojev hitro razporedili trije težki križarji in ena svetloba. Poleg tega naj bi podpirali pet uničevalce in petnajst podmornic. Hkrati se je število letal na podlagi norveških letališč povečalo na petsto enot, ki so aprila letos istega leta dovolile začetek rednih zračnih napadov na Murmansku.

Takšni ukrepi so imeli učinek, relativni mir, v okoliščinah, v katerih so prvi konvoji naredili prehod, je nadomestil resnično bojno situacijo. Prvo izgubo so podprli zavezniki januarja 1942, ko so nemške prevoznike ladje potopili ladjo British Waziristan, del konvoja PQ-7.

Izguba zaveznikov in njihov odziv

Nemški poveljnik, ki je razvijal uspeh, je sledil naslednjemu konvoju PQ-8. Na njegovem prestrezanju je izšel bojni boj "Tirpitz", ki je bil točen izvod že prej potopljenega "Bismarck", ter trije uničevalci in več podmornic. Kljub vsem prizadevanjem niso uspeli pravočasno najti arktičnega konvoja, edina, vendar zelo obžalovanja vredna žrtev nas je bila sovjetska prevozna ladja Izhora, tehnično za glavno skupino.

Na žalost so se v prihodnosti znatno povečale izgube zaveznic. Po povzetkih tistih dni je Nemčiji marca marec 1942 uspelo potoniti pet britanskih prevozov, naslednji mesec pa jim je pridružilo še devet dodatnih ladij, ki so bile del štirih konvojev, ki se odpravljajo v Murmansk.

Glavno vojaško neuspeh so utrpeli Britanci 30. aprila, ko je torpedo, ki je bilo sproščeno iz nemške podmornice, potopil križar Edinburg, ki se je vrnil na obalo Britanije. Skupaj z njim je šel na dno, v svojih artilerijskih kleteh, pet in pol tone zlata, prejel od sovjetske vlade v plačilo za vojaške zaloge, ki za nas niso darilo.

Kasneje je bilo to zlato postavljeno med reševalnimi operacijami, ki so potekale med letoma 1961 in 1968. V skladu s prej sklenjenim sporazumom se je vse razdelilo med Sovjetsko zvezo, Britanijo in podjetja, ki so izvajala podvodna dela.

Nato so leta 1942 zaradi zapletenega položaja zavezniki sprejeli nujne ukrepe. Ameriška flota je poslala impresivno eskadriljo, sestavljeno iz dveh bojnih ladij, dveh križarjev in šestih uničevalcev, ki sta varovala konvoje. Sovjetsko poveljstvo ni ostalo v stiku. Če je pred severno floto opravljala napotitev prevoznih ladij, ki so bila posebej namenjena za ta namen ladje, so bila zdaj poslana, da so brez izjeme izpolnjevala vse denarne sile.

Podpora posadke "starejšega boljševika"

Tudi v pogojih, v katerih je udeležba v vsakem potovanju zahtevala posadke poguma in herojstva, so se pojavile razmere, v katerih so bile te posebnosti še posebej potrebne. Primer tega je reševanje sovjetskih mornarjev starih boljševskih prevoznih ladij, ki so skupaj s spremstvom PQ-16 zapustile Reykjavik. 27. maja 1942 ga je napadlo nemško letalo in zaradi udarca z zračno bombo se je na krov začel požar.

Kljub dejstvu, da je na krovu bilo več deset ton eksplozivov, so mornarji zavrnili ponuditi angleškim kolegom, da se vkrcajo na eno od njihovih ladij in celotna posadka se je borila z ognjem. Osem ur kasneje je požar, ki mu je bil vedno izpostavljen eksploziji, ugasnjen in "star boljševik" je prehitre prehitel preostale ladje, s katerimi je nadaljeval potovanje v Murmansk.

Nesreča arktičnega konvoja PQ-17

Usoda tega konvoja, ki je 27. junija 1942 zapustila Hval-Fjord, je postala največja tragedija za celotno dobo sosednjih tovorov po Arktični poti. To se je zgodilo, kot so ga kasneje soglasno zapisali vojaški strokovnjaki, samo zaradi krivde vodje britanske Admiralije Admirala Pounda.

Vse se je začelo z dejstvom, da so po štirih dneh konvoju odkrili nemška letala, ki so nadzorovala vodno območje norveškega morja. Takoj je bil takoj prestrežen s pomembnimi pomorskimi in zračnimi silami, katerih napadi so se Britanci odzvali tri dni, medtem ko so izgubili tri prevozna plovila. Možno je, da bodo preostala plovila dosegla svoj cilj, vendar pa je 4. julija postalo znano, da je največja ladja nemške flote, tirpski bojni boj, zapustila privez in se približala.

Ta velikan, opremljen z osmimi petnajstimiintridesetimi pištolami, je lahko uničil ne le vse transportne ladje zaveznic, temveč skupaj z njimi straže ladje. Učenje tega je Admiral Pound prevzel usodno odločitev. Varnostnim ladjam je odredil, naj se ne borijo z bojno ladjo, ampak da umaknejo precejšnjo razdaljo. Prevozna plovila je morala biti razpršena in ena po ena v Murmansku.

Posledično se je "Tirpitz", ki ni našel sovražnega grozda, vrnil v bazo in prevozi, razpršeni po admiralskem vrstnem redu po morju, so postali preprost plen za sovražne zrakoplove in podmornice. Statistika te tragedije je grozna. Med trideset in šestimi zavezniškimi transportnimi ladjami je bilo potopljenih triindvajset, skupaj s tremi in pol tisoč avtomobilov, štiri stotine štiridesetih rezervoarjev, dvesto letal in okoli sto tisoč ton drugega tovora so bili prepeljani v njihovi hrami. Dva ladja sta se vrnila nazaj in samo enajstih je prišlo do namembnega pristanišča. Stotine petinšestdeset ljudi je bilo ubitih, življenja treh ljudi pa so jih rešili samo sovjetski mornarji, ki so pravočasno prišli.

Posledice tragedije

Ta tragedija je skoraj povzročila prenehanje dostave vojaških tovorov v Sovjetsko zvezo in samo pod pritiskom Moskve so bili Britanci prisiljeni nadaljevati izpolnjevanje svojih prejšnjih zavez. Vendar pa je po naslednjem konvoju izgubil tri ladje, ki so jih zagnale nemške podmornice, so nadaljnji odpremi odloženi do začetka polarne noči.

Po tragično izgubljenem konvoju je britanski ukaz spremenil nesrečno, po njihovem mnenju, kodno ime PQ do YW in RA. Prav tako je bil poskus transporta tovora z enojnimi transportnimi plovili, vendar ni prinesel želenega rezultata, kar je povzročilo tudi izgubo in izgubo življenja.

Šele decembra 1942 se je vojaška sreča nasmejala Britancu. V enem mesecu sta dva konvoja dosegla Murmansk brez izgube. Obstajajo podatki, da je to povzročilo Hitlerja neopisen bes, in da je bilo vredno objave poveljniku mornariškega brata Admirala Raederja.

Sreča se je zavrnila od nacistov

Toda do vojne je prišlo do izrazite spremembe. Večina nadvodnih nemških ladij je bila prenesena na druga območja, v obdobju 1943-1945 pa so skoraj vse podmornice delovale proti sorodnim konvojem. Njihovo število se je zmanjšalo zaradi bojnih izgub in nemška industrija jih ni mogla izpolniti do takrat.

Konec decembra 1943 je nemška flota izgubila eno najboljših vojnih ladij - križarjenje Scharnhorst, ki so ga Britanci potopili, ko so poskušali napadati konvoj iz Arktike, znan kot YP-55. Iste usode je delil tudi vodilna znamka nemške mornarice, bojni boj Tirpitz. Torej, ne da bi se lotili bitke, so ga britanski letali uničili takoj na pomolu.

Prispevek mornarjev zavezniških sil k skupni zmagi

Med vojaškimi leti so arktični konvoji, katerih fotografije so predstavljene v članku, dostavljene naši državi štirim in pol milijona ton različnih vojaških tovorov in živil, kar je predstavljalo približno trideset odstotkov velikosti zavezniške pomoči. Kar se tiče samega orožja, je vsaj polovica skupne količine, ki jo je Sovjetska zveza dobavila Britanija in Amerika, dostavila severna pot. Skupaj 1398 prevoznih plovil so vodili arktični konvoji v neposredni bližini obal, ki jih zasedajo Nemci.

Letos javnosti v naši državi, pa tudi v ZDA in Veliki Britaniji za praznovanje obletnice prvega arktičnega konvoja. To je bil zelo pomemben datum. Nekdanji zavezniki praznoval svojo 75. obletnico. Arctic konvoji so igrali tako pomembno vlogo pri porazu nacistične Nemčije, da je njegova vrednost ne more biti precenjena, zato so praznovanja organizirana za to priložnost v Pomorie, sprejme ustrezen obseg. Ti se udeležujejo delegacije iz devetih držav.

Poleg Severodvinsk in Arkhangelsk, prireditve v počastitev tega praznovanja, ki je potekala tudi v Murmansk in Sankt Peterburgu, kjer je pred dvema letoma pa je bil spomenik konvojev Arktike. Pred tem je bil spomenik v spomin udeležencev teh junaških dogodkov s sedežem v Murmansk.

Med praznovanjem na ruski televizijski zaslon, ki jih ameriški režiser v 2001 dokumentarnih "Arktika zavezniških konvojev v letih 1941-1945.". S tem film filma naših rojakov so se lahko veliko naučimo o dogodkih, ki so se odvijali v letih vojne v morskem prostoru severnih zemljepisnih širinah.