Strateški letalski raketni nosilec Tu-95MS "Bear"

Po ruski federaciji so se na letalski opozorilo nadaljevali leti strateških letalskih prevoznikov, v medijih se je začelo pojavljati poročila, da so letala Tu-95MS opazili v bližini zračnih meja Velike Britanije, Guam, Japonske in drugih krajev, kjer taka dejavnost še ni bila opazovana. Naše zračne sile ne kršijo zračnih meja, temveč jih približujejo, kar je zaznano kot neprijazno vedenje. Včasih prestrezniki držav Nata letijo na prestrezanje (pogojno) in incident se šteje kot izčrpan. Edini trenutno na svetu vijačnega strateškega bombaša "Tu" nekateri vojaški opazovalci imenujejo "relikvijo". Kljub tako žalovitemu vzdevku je vzrok za zaskrbljenost njen videz v bližini področij usposabljanja vojsk in flot držav potencialnih nasprotnikov. Zakaj?

Začetek dobe "A-bomb"

Tu-95MSM "Bear" je neposredni potomec letala "95-1", ki je v jeseni 1952 prvič letel v zrak. Operacija v delih leta se je začela leta 1956, približno istočasno, ko se je v Ameriki pojavil znameniti B-52, ki še danes služi. Pred temi dogodki je obstajala določena prazgodovina.

Avgusta 1945 je ameriško letalstvo proizvedlo dva atomska bombardiranja japonskih mest. Vojaška ekspeditivnost teh političnih znanstvenikov še vedno trdi, seveda pa je bil psihološki učinek. Začelo se je obdobje atomske psihoze. Stalinističnemu vodstvu je bilo jasno, da bi ZSSR brez lastnih jedrskih sil izgubil svojo geopolitično neodvisnost. Hkrati je bila sama bomba (že bila razvita) ni dovolj, potrebujemo sredstva za njegovo dostavo. Prvi in popolnoma upravičeni ukrep v tej smeri je bil kopiranje Boeing B-29 Stratofortress, ki smo ga poimenovali Tu-4. Leta 1950 je v Koreji izbruhnila vojna, v kateri so se ameriške čete, ki so uporabljale tradicionalno in preizkušeno strategijo, oprlo na bombardiranje preprog, ki so jih izvedle velike letalske enote, ki plujejo v gosto formacijo. Sistem pa ni uspel.

Kako je bil ustvarjen "Bear"

Po pojavu jet-lovcev MiG-15 na korejskem nebu je ranljivost B-29 postala očitna. Paradoks situacije je bil, da so sovjetski konstruktorji zrakoplovov z lastnimi rokami dokazali neveljavnost koncepta atomskega bombnika z batnim motorjem (to je, Tu-4), medtem ko ostali ZSSR ni bil takrat. Nujno je bilo delo na bodočem modelu Tu-85 ukinjeno zaradi zastarelosti v fazi načrtovanja. KB A.N. Tupolev je naročil ustanovitev novega letalskega prevoznika velikih tonažnih bomb, ki bi lahko letelo veliko višje, hitrejše in bi imelo večji bojni polmer. Izvedba takega projekta bi lahko uporabljala le turbinski motorji. Sredi leta 1951 se je začelo delo. Do leta 1952 so bili okronani z uspehom, rezultat je bil letalo s skromnim indeksom "95", prepeljan na letališče "Zhukovsky" in tam nameščen. Zunaj se skoraj ni razlikoval od Tu-95MS, ki letijo do danes.

Splošna shema

Po današnjih standardih postavitev "Beara" (kot je bila nanj v Natu) ni presenetljiva. Shema je klasična, trup je krožnega prečnega prereza (običajno za Tupoljevo rešitev), krilo je prešlo, srednje razmaknjeno. Presenečenje strokovnjakov v zgodnjih petdesetih letih bi zaradi visoke moči motorja povzročalo zelo dolge gneče in nenavadne sheme propulsorjev. Letalo Tu-95MS ni opremljeno s štirimi vijaki (npr. B-17 ali B-29), vendar z osmimi vijaki. Na osi vsakega motorja se vrtita dva propelerja (zahvaljujoč zelo zanimivemu reducirnemu vezju), katerih nagib lopatice ima tudi nasprotno smer. Tako usmerjajo zrak v koncert, ki doseže zelo visoko učinkovitost (do 82%). Ta odločitev je takoj prinesla parametre elektrarne Tu-95MS na kvalitativno raven, blizu karakteristikam turboreaktivnosti.

Poleg teh nenavadnih trenutkov nastaja vtis in geometrijske dimenzije jadralnega letala. Njegova dolžina in razpona kril je približno 50 metrov. Vzletna teža je več kot 180 ton.

Kar se tiče mase bojne obremenitve, je bilo v času posvojitve 12 ton, v procesu dokončanja in izboljšanja načrtovanja pa je bilo mogoče doseči do 20 ton (toliko ga nosi Tu-95MSM "Bear").

"Iz vogala"

Naraščajoče zmogljivosti sistemov za obrambno obrambo, tako v ZSSR kot tudi v državah, ki so ji vojsko nasprotovale, so postopoma prinesle idejo o uporabi bombonov brez pada, zlasti tistih, ki so opremljene s posebno dajatvijo. V času uresničevanja tega dejstva sta ZDA in Sovjetska zveza imela na stotine trpežnih in trpežnih strojev s številnimi edinstvenimi značilnostmi letenja (razpon, hitrost, nosilnost). Veliko denarja je bilo porabljenih za njihov razvoj in gradnjo. Za njih je bilo treba najti novo prošnjo. Ni znano, kdo je imel zamisel o uporabi bombnika kot letečega lansirnika za križarske rakete, vendar se je izkazal kot dober za celoten razred letala. Modificirani bombnik Tu-95MS je postal taka "zračna baterija", ki naj bi izstrelila raketo iz nevtralnih območij, ne da bi vstopila v sovražni zračni prostor in nepričakovano streljala iz vogala.

Civic version

Od petdesetih let (in v nekaterih primerih tudi iz prejšnjih časov) so bombniki postali nekakšni "donatorji" zračnega ladjevja za potnike. Ta pojav je najbolj značilen za delo oblikovalskega biroja A.N. Tupolev, dovolj je spomniti slavnega Tu-104, ki je preoblikovanje bojne Tu-16. Država je dolgotrajno pretehtala stroške oblikovanja izključno civilnih strojev, raje uporabila že pripravljene strukture in njihovo prilagajanje. Letalo Tu-95MS deluje veliko dlje kot druga različica "95.", potniški Tu-114, ki je že služil v "Aeroflotu" in celo uspel dostaviti generalnega sekretarja Hruščova v Združene države Amerike.

Samoobramba

V 50. in 60. letih je bilo celo letalo AN-12 opremljeno s krmnimi točkami na krmi. Danes je ta oborožitev zastarela in ideja o uporabi zračnih pištol za obrambo pred borci je naiva. Kljub temu je raketni nosilec Tu-95MS ohranil svoje artilerijske naprave, njihov kalibri pa je 23 mm. Na prejšnjih različicah je bilo več (do šest sodov, 3 seznanjenih sistemov). Proti rakavi zrak-zrak verjetno ne bodo pomagali, ampak bodo imeli določeno možnost, da odbijejo napad borec z zadnje poloble. Glede na njihovo zasnovo so GSH-23 pištole približno enake tistim, ki se uporabljajo za Tu-4, artillery tehnika je na splošno konzervativna.

Glavno orožje

Cruise projektil X-55 - glavno orožje bombe Tu-95MS. Njihove značilnosti si zaslužijo ločen članek, a način njihovega vključevanja v zasnovo zrakoplova je izviren in na svoj način eleganten. V trupu je šest lupin z zloženimi krili, podobno vložkom v bobnu revolverja. Po sprožitvi ene rakete se celoten notranji sistem obrne na 60 stopinj, naslednji X-55 pa je pripravljen za ločitev skozi prostoren bombo.

Spuščeni piloni (štirje od njih) so zasnovani za zaustavitev nadaljnjih deset križarkov, nosilnost zrakoplova omogoča takšno težo, čeprav se karakteristike letenja zmanjšajo, aerodinamična odpornost in posledično povečana poraba goriva ter zmanjša obseg letenja.

Delovni pogoji posadke

Tu-95MS ni najbolj udoben avto. Pilotska kabina je precej utesnjena, čeprav so zdaj številni neprijetni dejavniki, značilni za prejšnje različice, odpravljeni. Posadka sprednje hermetične kabine se vzpenja in se vzpenja po visokem stopnišču skozi loputo v spodnjem loku, poleg sprednjega dela podvozja šasije, skozi katero zapusti zrakoplov v primeru izrednih razmer. Da bi pospešili postopek, je bil nekakšen tekoči trak, vendar je hitrost s padalom vedno bolj nevarna, saj se večina letalskih nesreč zgodi na nizkih nadmorskih višinah (z vzletom in pristankom). Catapult kot tak ni prisoten.

Zadnji pokrov je opremljen z lastno loputo. Za reševanje v primeru nesreče čez morje so na voljo napihljivi splavi.

Piloti se pritožujejo nad visokim nivojem hrupa (motorji so zelo močni, po 15 tisoč litrov, vijaki so ogromni in jih je osem). Neprijetna in stranišče. Vendar pa je treba upoštevati, da se je delo pri oblikovanju 95. začelo že v času Stalina, ko je bila pozornost namenjena vprašanjem udobja.

Obeti

Letališče dolgega letalstva "Engels" v regiji Saratov je po razpadu Unije postalo glavna baza 32 enot 90 izdelanih zrakoplovov te spremembe. Leta 1992 je bila zaključena izdaja "Bears" Tu-95MS. Značilnosti raketnega nosilca omogočajo, da vodstvo Ministrstva za obrambo računa na možnost njihovega izkoriščanja vsaj še deset let.

Območje leta od 6 do 10 tisoč kilometrov zagotavlja bojne sposobnosti, ki so lastne zrakoplovom naslednjih generacij. Hitrost do 900 km / h ustreza parametrom bombnika B-52, ki izvaja podobne funkcije. Možnost nameščanja opreme za elektronsko vojsko je izenačila visoko prepoznavnost medveda za sovražni radar. Pravočasna preprečitev prispeva k podaljšanju življenjske dobe. Kljub temu so Tu-95 obsojeni na odpis, potem ko je zadnji od njih izčrpal varnostno rezervo. Na njihovem mestu bodo razvili sodobni strateški raketni prevozniki.