VL10, lokomotiva: fotografije, opis, enota

VL10 - enosmerni električni tok proizvaja v ZSSR, ki je namenjen tako za tovorni in potniški promet. To proizvaja bila v Tbilisiju in Novocherkassk električnih lokomotiv Krško od leta 1961 do 1977 .. Ime "VL" električna lokomotiva je bila poimenovana po Vladimir Lenin, in "10" indeks kaže svojo vrsto. Od sredine 70-ih let prejšnjega stoletja je postala glavna VL10 električni tovorne železnice ZSSR. Poleg tega, da je bil najbolj priljubljen model v svojem razredu, in je postala osnova za prihodnje različice VL11 in VL12. V tem članku bomo pogled na napravo VL10 električno lokomotivo in njeni zgodovini.

prazgodovina

Električni modeli VL8 začetek 1970 ne izpolnjujejo vedno večje zahteve v železniškem sektorju v ZSSR. Imeli so šibke motorje (skupno 525 kW), trdi vzmeteh, težka tovorna vozila in preveč hrupno kabina.

9. februar 1960 je bil odobren v tehnični specifikaciji za oblikovanje novih električnih lokomotiv. projektanti so razvili poseben urad za Tbilisi električne lokomotive rastlin. V poznih 1960, je projekt, ki ga proučuje IPU. Proizvodnja prvega modela je omejen na 40. obletnici ustanovitve socialističnega režima v Gruziji. To je čas, da razmisli naprava lokomotiva VL10 je.

mehanski del

Električni imela dvodelne telo a, od katerih je vsak odsek je temeljila na par vozičkov štiri strani žogo sklepih dvuhvostnyh. Okvir telo služi za prenos oprijem in zavorno silo. V vsakem oddelku vseh vrst električnih strojev in električnih naprav, ki so bili nameščeni. Iz kabine telesa prejela SA3 spojko, in je bila uporabljena prijemalna odseki med konstante spojni tipa TE2.

Električni Mere:

1. Dolžina - 32,04 m.
2. Višina osi spojne glave tirnice - 1060 mm (plus ali minus 20 mm, odvisno od stanja pasu).
3. Premer kolesa - 1260 mm.
4. Najmanjši radij obračanja pri hitrosti 10 km / h - 125 m.

Statistika Povzetek upogibanje vzmeteh je 111 mm. 63 od njih pade na strani spomladanskega podporo tuljava, in 48 - na vzmetenih springs vozički za. Vlečno silo prevoz na telo okvir se prenaša z vrtljivimi sklopov. tovornjaki osnih opremljena z ležaji. Sila oprijem ali zaviranje je na voljo na okvir podstavnega vozička po pasje opremljeni z gumijasto-kovinskih blokov.

Za oscilacij z izravnalnimi namen in vibracij telesa med okvirjem podstavnega vozička in trenje roller pestnicami bilo ugotovljeno, in med okvirom podstavnega vozička in karoserijo vozila - hidravličnimi blažilniki. Struktura VL10 električni pomeni tudi protivorazgruzochnogo napravo za preprečevanje izpusta pare iz prvega navora koles izhajajo.

elektrarna

Trenutni iz vozne mreže poteka skozi susceptor 5M1 T, ki se nahaja na koncu vsakega od obeh odsekov. Znotraj odseka je razdeljen na tri dele. To je vodja kabine. Za njim je na IHC (High kamere), ki je ograjeno off od ograje na prehod mreže. Pri dvigovanju susceptor se pnevmatsko zaklenjena v zaprtem položaju. Strojnica je električni rep.

VVK nahaja praktično vse preklapljanje in varovalne naprave oddelek: zavorni stikalo, Reverzer, kontaktorji (linearna, reostat in visoke hitrosti shunt), releji in druga lokomotiva wheelslip.

Prvi in drugi del imajo visoko razliko napetosti med zbornicami. V prvem delu se nahaja IHC BV-1 visoke hitrosti odklopnika, ki ščiti pogonske motorje, kot tudi dele stikal različne vrste spojin. V drugem delu IHC BV-2 ščiti pomožne naprave in stikalo spreminja hitrost motorja z vetrnico. Poleg tega na splošno obstajajo razlike v oddelkih. Na primer, radio in snemanje skorostomer urejen le v enem delu VL10.

Electric je v strojnici treh pomožnih strojev. Glavni med njimi - motor-ventilator. Enota sestoji iz kolektorskem motorju z visoko napetostjo, centrifugalni ventilator (IHK nogama in pogonski motorji) in kolektor generatorja (generira z enosmernim tokom posamičnih naprav za razsvetljavo in voznim električni tokokrog 10). Motorji motor ventilatorja v načinu nizki hitrosti sta vezani zaporedno in v načinu hitroreznega - vzporedno.

Da bi zagotovili stroj je opremljen s stisnjenim zrakom motorna kompresorja. Sestoji iz motorja podoben motor motor-ventilator in tri-valjni kompresorja CT-6. Stisnjen zrak, potrebna za: zavorni sistem lokomotive in vlaka kot celoto, pnevmokontaktorov, visoke napetosti blokada komorni brisalec za in oddajajo zvočne signale. Kompresor električnega daljnovoda 10 je priključena na motor neposredno brez reduktorjem. Zato, motor ne more biti prezračevan neodvisno. Za hlajenje zraka napaja z ventilatorjem na motorni.

Moč vzbujanje navitja pogonskih motorjev v regenerativnega zaviranja poteka preko pretvornika sestavljen iz generatorja visoke napetosti motorja in zbiralcem. največ generator tok 800 amperov. Na Exciter gredi odstraniti vrtljajev rele, ki izklopi motor v primeru večje hitrosti. generator vzbujanje izhaja iz baterije skozi upor. Gibanje ročico regulatorja zavorne lahko voznik zmanjša upor upor. Napetost, ki ga ustvarijo povečuje pretvornika, kot tudi oprijem motorja napetost in zavorne sile.

Dovoljeno za delovanje električnih lokomotiv na nadmorski višini 1200 metrov nad morsko gladino. Za izvedbo regenerativno zaviranje je mogoče v vseh treh spojin. Delo na sistemu citatom (sistem več enot telemechanical) je bil na voljo šele leta 1983, ko je električne lokomotive posodobitev.

Vlečni motorji (TED) Vzorec TL-2 z aksialno oporne opustitvi moč 650 kW imel vsak. VL10 elektromotor izvedemo s 6-core in 6-th dodatnih polov. Ti elementi elektrarne, kot okvir motorja, ležajnega ščita, armature gredi, enota krtače in majhno orodja, so poenoteni z TED električnim VL60.

Moč vezje podobno strukturo na VL8 električnega vezja, omogoča tri načine povezuje pogonske motorje:

1. Dosledni.
2. Serija vzporedno.
3. Vzporedno.

VL10U

Od leta 1976, namesto VL10 modela začel proizvajati svoj tehtanega različico, se ime doda v indeks "U". Z namestitvijo talnega tovora obremenitev iz kolesnih parov na tirih se je povečalo s 23 na 25 ton. Tako, električno kolo pridobil več vleko s tirnic, ki omogoča prevoz težjih bremen. Glede na mehanski del električne lokomotive, kot tudi njeni osnovni različici, je bilo enotno z modeli VL80 družino. Kot je za telo, na strani vozila, kot tudi osnovne in pnevmatske naprave, so se poenotili z osnovno varianto VL10 je. Električni VL10U golove črte v višini 979 izvodov. Lokomotiva je razvil v Tbilisiju, temveč se proizvaja tudi v prostorih obrata Novocherkassk. Treba je omeniti, da je ta model še vedno stoji v postavitvijo Tevž in po naročilu. V zadnjih dveh lokomotiv VL10U so bile izdane leta 2005 na zahtevo železnice v Azerbajdžanu.

VL10N

Model je funkcija brez električnega regenerativnega zaviranja, ki je bila zgrajena posebej za Norilsk industrijske železnice, kot je označeno z indeksom "N" v imenu. Pripravil Tbilisi med letoma 1984 in 1985. V tem času se je spustila iz transporterja 10 lokomotiv. Do sedaj so že odpisani.

VL10P

Leta 2001 je obrat Chelyabinsk proizvedena električna lokomotiva modernizacijo enem delu električnega VL10-523 in VL10-1867, jih spremenijo v eno samo prerezu dvuhkabinnye VL10P lokomotive za vleko potniških vlakov. V tem primeru, model VL10P-523-1 ostaja original kabina bazo lokomotive VL10 je. VL10P-Model 1867-1 prejme posodobljene taksi, ki se uporablja v različicah VL10K. Eden izmed modelov je bilo razgrajenih v letu 2012, in drugi - leto kasneje.

VL10K

V letu 2010, Chelyabinsk električna lokomotiva sredstev porabljen za nadgradnjo VL10 lokomotive. Zadevne spremembe kabino in moč tokokroga. voznik krmilnik je bil nadomeščen z elektronskim sistemom za nadzor zdrsa razvit na podlagi sistema TeleControl mnogih enot. In namesto da skupina stikala pridejo posamezne kontaktorje. Kontaktorji delal na načelu povezanosti ventila s prehodom na povezavo vlečni motorji VL10. Električni imeli priložnost delati v 2, 3 in 4 dele, s prilagodljivo spremembo v zvezi pogonskih motorjev. Glede na mehanskih delov, podpornih vozil in vlečnih motorjev, se niso spremenili.

Call-električna lokomotiva VL10 motrisa

V zgodnjih 2010s enako Chelyabinsk rastlin preživel nadgradnjo enem delu VL10-777 lokomotiva in ga je elektromotrisu. strojnica oprema razstaviti in izpraznil prostore ponovno opremiti v potniško kabino. Stranske stene lokomotive določi široka okna in vhodna vrata je bil preselil v zadnji lokomotive. Znotraj oddelka sredi nove stropne svetilke za osvetljevanje se nahaja, in na vsaki strani hodnika ustanovi mizo s stoli. Drugi del lokomotive nadaljeval svoje lokomotive funkcije. Model se uporablja za prevoz v Južni Urala železniške navodilih. Bila je sposoben delati tako samostojno in s prikolico avto. V letu 2013, na odseku potniškega pravice v času vžiga gibanja, kar ima za posledico, da je bila napisana.

4E10

Zato sem poklical Kombinirani oddelek dvuhkabinny lokomotivo, da Tbilisi tovarniško izdelan dele modela vozila VL10 za gruzijske železnice. Skupno je med letoma 2000 in 2008, 15 od teh lokomotiv so bile zgrajene. Od teh je 14 modelov delali v Gruziji, ena je bila odrejena s strani Rusov. Kljub temu, da je proizvajalec pozicioniranje kot tovorni električne lokomotive 4E10, v Gruziji se pogosto uporablja za vožnjo na potniških vlakov. Dejstvo, da je uporaba teh lokomotiv sprosti težke lokomotive za prevoz tovornih vlakov.

aplikacija

Do danes, VL10 - glavni električni DC uporabljajo za prevoz tovora v Skupnosti neodvisnih držav. Kot veliko drugih tovornih lokomotiv, se uporablja tudi za vožnjo na potniških vlakov. Skoraj vsi modeli VL10 električna lokomotiva obarvani zeleno. Vendar pa je različica potnik včasih prebarvali v barvah blagovno znamko vlakov. Foto električni VL10 zagotovo pozna veliko, ker je zelo pogosta pri domačih železnic. Mimogrede, enkrat oddelek VL10 celo poskušal uporabiti del električnega dnevnih migrantov.

naslednik

Od leta 1975 je bila prilagojena za javnost lokomotiva VL11, ki je bila zgrajena na osnovni model VL10 in prejeli številne izboljšane funkcije. Glavni razlog za oblikovanje novega modela ni krivda jekla lokomotive VL10 in njene zastarelosti in banalno pomanjkanja moči. Sprva so oblikovalci želeli enostavno prilagoditi dvodelne lokomotivo pri delu v treh oddelkih. Nato so poskušali opremiti osnovno verzijo VL10 novega pogonskega sistema. Vendar pa sta bili obe možnosti jalovo, in Tbilisi električne naprave naj bi ustvarili novo lokomotiva VL11, ki bi delovala v sistemu več enot. Od leta 1975 do leta 2015, so bile zgrajene 1346 lokomotive te serije. Jih je še vedno mogoče najti na različnih železniških prog v nekdanji CIS. Nekateri od njih delajo tudi VL11 električne lokomotive s potniškimi vlaki.

zaključek

Ob upoštevanju opis električne lokomotive VL10, lahko sklepamo, da je bil vsekakor uspešen projekt Sovjetske električno lokomotivo. To potrjuje tudi dejstvo, da na ta dan, ko je ugotovljeno, da ima model v lokalnih železnic. Za več kot pet desetletij delovanja in vzdrževanja električnih lokomotiv VL10 so bili tako dobro razvita, da so v ne mudi, da odpis rezerve.