Vojno letalstvo Sovjetske zveze (VVS ZSSR): zgodovina Sovjetske vojnega letalstva

Zgodovina Sovjetske vojaškega letalstva se je začela leta 1918. Sovjetska Air Force je bila ustanovljena hkrati z novim zemljišč vojske. V 1918-1924 gg. so se imenovali delavcev in kmetov "Red floti, v 1924-1946 gg. - Air Force Rdeča armada. Šele po drugi svetovni vojni ni bilo običajno ime ZSSR Air Force, ki je ostal do razpada sovjetske države.

povirje

Prva skrb boljševiki, ko pridejo na oblast postal oborožen boj z "belo". Državljanska vojna in brez primere prelivanje krvi ni bila prisiljena storiti brez izgradnjo močne vojske, mornarice in letalskih sil. Medtem ko so letala še zanimivosti in njihova masa izkoriščanje nekoliko začela kasneje. Ruski imperij pustila zapuščino sovjetske oblasti ena sama delitev, ki je bila sestavljena iz modela, ki se imenuje "Ilya Muromets". Ti C-22 je postal osnova za prihodnost Sovjetska Air Force.

Leta 1918 je bilo 38 eskadrilje, in leta 1920 Air Force flota - že 83. Na frontah državljanski vojni sodeluje približno 350 letal. Voditelji RSFSR še vedno počne vse, da shranite in precenila balonarstvo kraljevsko dediščino. Sovjetska poveljnik prvo letalo v glavni je bil Konstantin Akashev, ki je to funkcijo v 1919-1921.

simbolika

prihodnost zastave ZSSR Air Force je bil sprejet leta 1924 (sprva je bilo v obravnavanem letališča zastave letalskih formacij in enot). Ozadje krpo postal sonce. V sredini je slika rdeče zvezde, znotraj njega - srp in kladivo. Potem pa je bilo drugih prepoznavnih znakov: srebrna naraščajoče krila in rezila propelerja.

Ker je bila ZSSR Air Force flag banner odobren leta 1967. Slika je postala zelo priljubljena. O njem ni pozabil tudi po razpadu ZSSR. V zvezi s tem smo v letu 2004 prejeli podobno zastavo Ruske federacije Air Force. Razlike so manjše: blede rdeča zvezda, srp in kladivo, je bila pištola protiletalska.

Razvoj v 1920-1930-ih.

Poveljniki državljanski vojni, je moral organizirati prihodnje oboroženih sil Sovjetske zveze v razmerah kaosa in zmede. Šele po porazu na "bele" gibanje in oblikovanje koherentne države priložnost, da začne normalno reorganizacijo letala. Leta 1924 je bila delavskih in kmečkih Red Air Fleet preimenovala v Air Force Rdečo armado. Na voljo je nova upravljanje zračne sile.

V posebnem oddelku je bila reorganizirana bombniki, na podlagi katerih oblikujejo najbolj napredne v tistem času in legkobombardirovochnye Heavy Bomber Squadron. Leta 1930 močno povečalo število borcev in delež inteligence, nasprotno, zmanjšalo. Bilo je prvo večnamensko letalo (kot P-6 izdelana Andrei Tupolev). Ti stroji so lahko enako učinkovito služil kot bombnikov, torpedo bombnikov in dolge razdalje spremstvo borec.

Leta 1932 so oborožene sile Sovjetske zveze je prejel novo vrsto vojakov v zraku. V Airborne je imela svojo prometno in poizvedovalno opreme. Tri leta kasneje, kljub tradiciji ustanovljen v času državljanske vojne, so bile uvedene nove vojaške čine. Zdaj piloti Air Force avtomatično postanejo častniki. Stene avtohtonih šol in plujejo šol, vsaka odhodu s činom poročnik.

Do leta 1933, novi model serije "I" (iz I-2 za I-5), so poročali z Air Force ZSSR. Bili so borci-biplanes, razvili Dmitriem Grigorovichem. V prvih petnajstih letih sovjetske flote vojaških letal dodane 2.5. Delež uvoženih avtomobilov se je zmanjšala za nekaj odstotkov.

Air Force počitnice

Tudi leta 1933 (v skladu s sklepom Sveta ljudskih komisarjev) je bil ustanovljen z Sovjetske Dan Air Force. Kot je praznični dan v Sovnarkome izbral 18. avgust. Uradno je bil dan, časovno sovpada s koncem letnega poletnega usposabljanja. Po tradiciji je praznik postal v kombinaciji z različnih tekmovanjih in tekmovanjih v tehniki pilotaže, taktično in požarnega usposabljanje, in tako naprej. D.

Dan zračnih sil ZSSR je bila uporabljena za spodbujanje civilno in vojaško letalstvo med sovjetskimi proletarskih množic. Rajanje na obletnici so se udeležili predstavniki industrije, Osoaviahima in zračnem flote. Letni dopust centra je bil Centralni letališče poimenovali po Mikhail Frunze v Moskvi.

Že prvi dogodek pritegnil pozornost ne le strokovnjakov in prebivalcev glavnega mesta, temveč tudi številne obiskovalce mesta, kot tudi uradni predstavniki tujih držav. Počitnice ne bi mogel storiti brez sodelovanja Iosifa Stalini, člani CK KPSZ (b) in vlado.

sprememba znova

Leta 1939 je sovjetski Air Forces preživela drugo reformatting. Njihov nekdanji organizacija brigade je zamenjal bolj sodoben iz delitve in polka. Z reformo, je sovjetska vojska vodstvo želel povečati vpliv letalstva. Po preoblikovanju, nov sili osnovno taktično enoto - polk (bil sestavljen iz 5 eskadriljo, ki skupaj od 40 do 60 zrakoplove).

Na predvečer Velike domovinske vojne, je bil delež napada in bombnik letal 51% celotne flote. Tudi del ZSSR zračnih sil, vključenih borec in obveščevalnih povezave. V državi je delovala 18 šol v stenah, ki pripravljajo nove sodelavce za Sovjetsko vojaško letalstvo. Metode poučevanja postopoma posodobiti. Čeprav se na prvi skladnost sovjetskih osebja (piloti, navigatorje, tehniki, in tako naprej. D.) Za ustrezne številke v kapitalističnih državah, iz leta v leto, to vrzel je vse manj pomembna.

Španska izkušnja

Prvič po dolgem premoru, so letala sovjetski Air Force preizkušena v boju med špansko državljansko vojno, ki se je začela leta 1936. Sovjetska zveza je podprla prijazno "levo" vlado, ki so se borili z nacionalisti. Od Sovjetska zveza odšel v Španijo, ne le vojaške opreme, ampak tudi prostovoljno pilotov. Najbolje je, da sami pokazati I-16, ki je sposoben, da se veliko bolj učinkovito kot si Luftwaffe letala pokazati.

Izkušnja, ki nimajo sovjetskih pilotov v Španiji, se je izkazalo neprecenljivo. Veliko spoznanja ne samo puščice, ampak antene ogled proge. Vrnitvi iz Španije, so strokovnjaki hitro napredovala v službi, na začetku Velike domovinske vojne, mnogi od njih postal polkovnikov in generalov. Do takrat, ko čezmorski akcija je sovpadal z osvobojene velikih stalinističnih čistk v vojski. Represija dotaknil in letala. NKVD znebili veliko ljudi, ki se je boril z bolj "belo".

Domovinska vojna

Spopadi iz leta 1930 je pokazala, da je sovjetsko Air Force v ničemer manjša evropski. Vendar pa se približuje svetovni vojni in dirka brez primere roke razpletla v starem svetu. No, s sedežem v Španiji, I-153 in I-15 ob nemškem napadu na Sovjetsko zvezo je že zastarela. Začetek Velike domovinske vojne na splošno je bila katastrofa za sovjetske zračne sile. sovražne sile vstopile v državo nepričakovano, zaradi tega kar naenkrat so pridobili pomembno prednost. Sovjetskih letališč v zahodni meji so bili izpostavljeni uničujoče bombardiranjem. V prvih urah po vojni uničeno veliko število novih letal, in ni uspelo zapustiti svoje hangarje (po različnih ocenah, je ta številka znašala okoli 2 tisoč evrov).

Evakuirali Sovjetska industrija morala rešiti več problemov naenkrat. Prvič, je sovjetska Air Force potrebuje hitro nadoknaditi izgube, brez katerih je nemogoče predstaviti enako boj. Drugič, v vsej vojni so oblikovalci še naprej podrobne spremembe na nove stroje, s čimer se odzivajo na tehnične izzive sovražnika.

Večina teh strašnih štirih letih Il-2 in Yak-1 je bila sproščena. Ta dva modela sta skupaj predstavljali približno polovico domače flote letal. "Yak" Uspeh je posledica dejstva, da je letalo izkazalo priročno izhodišče za številne spremembe in izboljšave. Prvotni model, uveden leta 1940, spreminja večkrat. Sovjetski oblikovalci dali vse od sebe, da "Yaqui" ni zaostajala v razvoju iz nemškega "Messerschmitt" (tako tam Yak-3 in Yak-9).

Sredi vojne v zraku, sem iz paritete, in kasneje letalo Sovjetske zveze in začel excel na vse sovražne strojih. Ustvaril in drugi postal znan bombnik, vključno TU-2 in Pe-2. Crvena zvezda (pobarvane na trup ZSSR znaka / Air Force) je bila za nemške pilote simbol nevarnosti in približuje težke borbe.

Boj proti Luftwaffe

V času Velike domovinske vojne se je spremenila, ne samo park, ampak tudi organizacijsko strukturo zračnih sil. Spomladi leta 1942 je prišlo do velike razdalje letalstva. Ta spojina, ubogati vrhovno poveljstvo, igra pomembno vlogo v času preostalih vojnih letih. Z njim je začela oblikovati zračne vojske. Ti so vključevali oblikovanje celotnega prednjega letala.

Znaten del sredstev vlagala v razvoj popravilo infrastrukture. Nove trgovine so hitro popravili in se vrnil v bitko poškodovana letala. Sovjetska popravilo področju omrežja je postala ena izmed najbolj učinkovit med vsemi podobnimi sistemi, ki so nastali v času druge svetovne vojne.

Ključne bitke zraka za Sovjetsko zvezo začela zraka trčenja med bitko Moskva, Stalingrad in Kursk. Okvirni podatki: leta 1941 okoli 400 letala sodeloval v bojih, leta 1943 se je ta številka povečala na več tisoč, do konca vojne centered okoli 7500 avtomobilov v Berlinu nebu. Fleet zrasel na vedno večje stopnje. V času vojne industrije sil ZSSR je bilo proizvedenih približno 17 000 letal, in šole letenja usposobljeni 44.000 pilotov (umrl 27 000). Legende iz Velike domovinske vojne začel Ivan Nikitovič Kožedub (osvojil 62 zmag) in Aleksander Ivanovič Pokriškin (za njegov kredit 59 zmaga).

novi izzivi

Leta 1946, kmalu po vojni s tretjega rajha, Air Force Rdeče armade so se preimenovali v sovjetskih letalskih sil. Strukturne in organizacijske spremembe so vplivale ne le na letalo, ampak tudi celoten obrambni sektor. Čeprav se je druga svetovna vojna se je končala, svet še naprej ostajajo pod stresom. Začelo se je novo soočenje - tokrat med Sovjetsko zvezo in ZDA.

Leta 1953 je bil ustvarjen Ministrstvo za obrambo ZSSR. MIC države še povečal. Bilo nove vrste vojaške opreme in letal spremenilo. Med ZSSR in ZDA začela oboroževalno tekmo. Vsi nadaljnji razvoj zračnih sil je podrejena enemu samemu logiko - dohiteti in prehiteti Ameriko. Oblikovanje urad Sukhoi (Su), Mihailom Josifovičem in Gurevich (MiG) je v svojem najbolj produktivnem obdobju delovanja.

Pojav letal

Prvi povojni inovacije epohalnega je bila testirana na 1946 letal. Je zamenjala staro zastarelo bata tehnologijo. Prvi sovjetski curki jekla MIG-9 in Yak-15. Jim je uspelo preseči hitrosti oznako 900 kilometrov na uro, kar pomeni, je njihova učinkovitost je bila ena in pol krat višja od modelov prejšnje generacije.

Že nekaj let splošen izkušnje Sovjetske zračnih sil med drugo svetovno vojno. so bile ugotovljene ključna vprašanja in težavam domačega letal. Začelo se je proces modernizacije opreme za izboljšanje svojega udobja, ergonomije in varnosti. Vsaka sprememba (let jakno pilota, najbolj majhen instrument, na nadzorni plošči) se postopno oblikuje danes. Za boljšo natančnost streljanje na letala začela namestitev naprednih radarske sisteme.

varnost zračnega prostora postala odgovornost novih obrambnih sil. Pojav obrambe pripeljala do razdelitve ozemlja Sovjetske zveze več sektorjev, odvisno od bližine državne meje. Za ta sistem še naprej razvrščati letalstva (daleč spredaj). V istih 1946 vojakov v zraku, preden so bili del zračnih sil, ki so bili izolirani v ločenem podjetju.

hitreje od zvoka

Na prelomu 1940-1950-ih naprednih sovjetskega letala začel razvoj najbolj oddaljenih regij v državi: na skrajnem severu in Chukotka. Poleti so bile narejene na dolgih razdaljah zaradi nadaljnjih razlogov. Vojaški voditelji pripravili sovjetsko vojaško-industrijski kompleks za morebiten konflikt z Združenimi državami Amerike, ki se nahaja na drugi strani sveta. Z je bil isti namen zgrajeni Tu-95 - dolge razdalje strateški bombnik letalo. Druga prelomnica v razvoju Sovjetske zračnih sil je bil vstop na svoje orožje jedrskega orožja. O uvajanju novih tehnologij je danes najbolje soditi po izpostavljenosti na letalskih muzejev, ki se nahaja v tudi v "glavnem mestu ruske zraku" Zukovskemu. Tudi stvari, kot kostum ZSSR Air Force in drugo opremo sovjetskih pilotov prikazati razvoj obrambne industrije.

Še en mejnik v zgodovini sovjetskega vojaškega letalstva zaostali, ko je bil MiG-17 v letu 1950 lahko presegel hitrost zvoka. Snemanje podal slavni testni pilot Ivan Ivashchenko. Kmalu se je razpustila letalo zastarelo napad. Medtem pa so novi "zrak-zemlja" rakete in Air Force "zrak-zrak."

Ob koncu 1960 je bilo načrtovano modela tretje generacije (na primer, MIG-25 borec curki). Ti stroji so lahko letijo s hitrostjo trikrat hitrosti zvoka. Serijska proizvodnja se je začela "migovskie" spremembo v obliki višinske izvidovanje in borec-prestreznikov. Ta letala so se občutno izboljšali vzlet in pristanek značilnosti. Poleg tega so bili novi elementi razlikujejo operaciji multi-način.

Leta 1974 so prvi sovjetski VTOL (YAK-38) oblikovan. Zamenjava orodja in pilotni opreme. Flight Jacket postalo bolj udobno in pomaga, da se počutijo udobno, tudi v ekstremnih preobremenitve pri ultra visokih hitrostih.

četrta generacija

Zadnji sovjetski letalo stacionirano na območju Varšavi Organizacije pogodbe. Letalstvu za dolgo časa ni sodelovala v nobenem konfliktu, vendar je dokazal sposobnost, da lestvico vaje, kot je "Dnepr", "Berezina", "Dvina" in tako naprej. D.

Leta 1980 je bilo v Sovjetski četrta generacija letalo. Ti modeli (SU-27, MIG-29, MIG-31, TU-160) so označene na reda izboljšano okretnost. Nekateri izmed njih so še vedno v uporabi z ruskih letalskih sil.

Potencial v času zadnje tehnika razkrita v afganistanski vojni, Blaze v letih 1979-1989. Sovjetski bombniki so morali delovati v pogojih stroge tajnosti in ognja konstantno protiletalske od tal. Med je afganistanska kampanja je približno milijon sorties (to se je izgubilo okoli 300 helikopterjev in 100 letal). Leta 1986 se je začel razvijati projekte pete generacije vojaških letal. Najbolj pomemben prispevek teh podjetij je Sukhoi projektivnega biroja. Vendar pa je zaradi vse slabših gospodarskih in političnih razmer je bila prekinjena, in projekti so bili zamrznjeni.

Zadnji akord

Perestrojke je zaznamovalo več pomembnih procesov. Prvič, odnosi med ZSSR in ZDA dokončno rešena. Hladne vojne je konec, zdaj Kremelj ni bil strateški sovražnik, v tekmi za katero je bilo potrebno stalno povečati svojo vojaško-industrijski kompleks. Drugič, voditelji teh dveh velesil podpisali več mejnik dokumentov, v skladu s katerim se je začela skupno razorožitev.

V poznih 1980-ih, zgodnji umik sovjetskih vojakov iz Afganistana, ne samo, ampak tudi iz držav že socialističnega tabora. Izjemna na lestvici je bil umik sovjetske vojske iz NDR, kjer je svoje močne napredno skupino. Na stotine letal so šli domov. Večina preostanek RSFSR, so bili nekateri prepeljejo v Belorusiji in Ukrajini.

Leta 1991 je postalo jasno, da Sovjetska zveza ni več v monolitni obliki. Delitev države v desetine neodvisnih držav privedla do odseku pred generala vojske. Ta usoda je ni opravil in letala. Rusija je prejela približno 2/3 zaposlenih in 40% opreme sovjetske zračne sile. Preostali del dediščine dobil še 11 republik unije (baltske države ni sodelovala v oddelku).