Zapisovalnik podatkov o letu: če je, kako izgleda, zakaj potrebujemo?

Na televizijskih ekranih, ko je še ena nesreča, pogosto slišimo o iskanju črne škatle. Si se kdaj vprašal, zakaj ga imenujejo? Paradoks je, da to ni polje, in on ni črn ... V resnici je ta naprava imenuje zapisovalnik podatkov o letu.

Kaj je zapisovalnik podatkov o letu?

Poglejmo, kako izgleda kar ima. Flight Zapisovalnik podatkov, kot pravilo, ima svetlo oranžno ali rdeče barve. je prav tako ni videti kot predal. Ker običajno ima krožno ali ovalno obliko. "Zakaj?" - Si vprašal. Razlaga je preprosta. Ko bo telo letalo spada okrogle oblike bolje vzdržati zunanjih pretresov. Mimogrede, svetle barve omogoča lažje iskanje zanj po nesreči.

V jeziku strokovnih letalcev črna škatla imenovana podatkov o letu sistem snemanja v sili. Krajši - samo SARPP.

Naprava zapisovalnik poletov

Sam snemalnik - preprosta naprava. To je zbrala množico senzorjev, pogonov, obdelavo signalov enot. Chips in krmilniki niso zelo razlikujejo od tistih, ki obstajajo v naših prenosnih računalnikov. Ampak se ti flash pomnilnika uporabljajo v snemalniku kratkim. Set za letala, ki leti zdaj opremljena s še starejšimi modeli. V njih je zapis na trak, tako v starem traku, ali na žici. Seveda, žica je veliko bolj vzdržljiv kot trak, in zato bolj zanesljiv.

Da bi bolje zaščitili te dele, ki so postavljeni v popolnoma zaprti komori. Narejena je iz titana ali visoko kakovostnih jekel. Znotraj obstaja velika sloj toplotne izolacije. Obstajajo ki jih morajo izpolnjevati zapisovalnikov poletov posebni standardi, saj bodo podatki shranjeni v pogojih visoke zastojev, ognja in vode. Ni znano, če se naprava lahko po nesreči, in zato mora biti sposoben absolutno vseh testov.

Kako iskati snemalniki?

Dejansko, in kako najti zapisovalnik podatkov o letu v vodo? Konec koncev, bi bilo majhno jezero in morje, in celo ocean. Zdi se, da so črne skrinjice opremljena s posebnimi ultrazvočnimi svetilniki, ki so vključeni v trenutku stiku z vodo. Javljalnik oddaja signal s frekvenco 37.500 Hz. Ko ti zvoki smer, nato pa našli škatlo že ni težava. Iz vode se postavlja potapljače ali posebne roboti, ko je globina zelo velika.

Kot je za iskanje na terenu, je še lažje. Poznavanje nesreči potniškega letala za snemanje na gledam, geodetski območje okoli.

dediščina

Kaj misliš, in ki je izumil prvi snemalnik? Menijo, da taka naprava izumil Devid Uorren, avstralski znanstvenik. Leta 1953 se je zlomil prvi potniški letal "Comet-1." Nihče preživela v nesreči, in priče tragedije ni bilo, zato o vzrokih nesreče ne more govoriti. David delal v ekipi, ki je izvedla preiskavo v jeseni. Imel je idejo, da bi bilo zelo lahko pomagali vozniki pisanje pogajanja, kot tudi branja v času padca. Potem je bilo mogoče ugotoviti vzroke za propad podlage.

Leta 1957 je David, skupaj s sodelavci, v Melbournu, v laboratoriju za aeronavtiko, ustvarila model črno škatlo. Naprava beleži vse informacije in pogovori pilotov za štiri ure. Eno leto kasneje, znanstvenik šel v Anglijo za nadaljnje izboljšanje njihovih potomcev. Nov izum damo v odporno na udarce in ognjeodpornih prostora. Začelo se je, da aktivno prodajati v mnogih državah.

Leta 1960 je v Avstraliji je bila nesreča v državi Queensland. Potem ko vlada v državi je odredil vse letalske prevoznike, za namestitev na krovu snemalniki. Dejstvo je, Avstralija je bila prva država na svetu, ki je izdal tak zakon.

Trenutno je zapisovalnik podatkov o letu - naprava obvezna na vseh letalih. Pomaga ugotoviti vzroke nesreče in preprečili nadaljnje morebitne tragedije.

In je naprava ime "črna škatla", tako imenovani, ker so zelo prvi primeri prepovedano serviserjev. Njegova notranja naprave in način delovanja so bili razdeljeni. In je bilo to storjeno s strani letalskih družb, da se zagotovi maksimalno objektivnost preiskave letalskih nesreč. To je zgodba o prvih rekorderje.

sodobne snemalniki

Današnje zapisovalniki poletov še bolj rafinirano in zelo drugačna od svojih prednikov. Znotraj njih so zaščiteni vozilu skladiščenje (ZBN). Kot pravilo, zdaj letala dal dva tako ZBN, od katerih je ena beleži parametre leta, in drugi - vse pogovore posadke. Vendar pa obstajajo tudi druge možnosti. Na nekaterih letal, in podatki lahko evidentirajo na dva in tri ZBN. To se naredi za pomiritev. V tem primeru, če je ena uničena, boste zagotovo preživeli drugo.

Za zaščito podatkov v nesreči, da se votli del črne škatle napolnjene s posebnim praškom, ki lahko zdrži temperaturo zgorevanja letalsko gorivo. Zahvaljujoč njemu, temperatura v notranjosti snemalnika ne dvigne več kot sto šestdeset stopinj. To vam omogoča, da shranite vse podatke, ki so notri. V zvezi z vojaškimi letali, ki se ne razlikujejo od civilist. Vendar pa še vedno vzdržuje evidenco parametrov za delo z orožjem.

Če so za snemanje letenja v letalu?

Črne skrinjice so v ravninah, običajno v zadnji trup. Po statističnih podatkih, je to območje najmanj izpostavljena škodo v primeru nesreč, saj soočene ponavadi pade na premcu. Kot smo že dejali, je za snemanje na letalu nekaj. tako se je zgodilo v letalstvu, vse varnostne kopije sistema. Tako bo bolj verjetno, da vsaj eden od črnih skrinjic preživetje, in informacije iz zapisovalnikov poletov dekodirajo.

Vrste zapisovalnikov poletov

Mimogrede, ta oprema značilna tudi z metodo snemanja informacije, ki vam omogoča, da bi dobili bolj natančne rezultate. Flight snemalniki, ali ne, njihove vrste dve: glas in parametrične. Kakšne so njihove značilnosti in razlike?

Snemanje zapisovalnik podatkov o letu prvega tipa (glasovno) ohranja ne le govoriti o kontrolorji posadke in zračnega prometa, temveč tudi vse okoliške zvoke so v zadnjih dveh urah. Kot je za parametrično, nato pa pišejo podatke iz različnih senzorjev. Vsi parametri so zabeležili več krat na sekundo, s hitre spremembe v pogostosti informacije o registraciji je povečala, in časovno obdobje sega od sedemnajst do petindvajset ur. Torej, zabeleži zapisovalnik poleta zajema trajanje vsakim letom.

Parametrične in govornih naprav se lahko združijo v eno, ampak v vsakem primeru pa so vsi posnetki na pravočasno. Parametrov naprave je določen, ne pa vse podatke o letu, ampak samo tiste, ki so lahko koristni pri preiskavi nesreče.

Za vse informacije o vse, kar se dogaja na krovu napravah uspešnosti napisati letal. To je njihova podatki se uporabljajo za analizo obnašanja pilotov, popravila in vzdrževanje ladij. Niso zaščiteni z nič, ampak zato, ker dešifriranju zapisovalnike poletov te vrste ni mogoče.

Katere podatke zabeležili za snemanje na krovu

Črne skrinjice določen nabor parametrov, med katerimi so:

• Silikati hidravlični tlak, hitrost motorja, pritiska goriva, temperature, itd.,.
• Posadka: imenovanje in čiščenje stez mehanizmov, organov upravljanja odklon;
• Podatki navigacija: višina, hitrost, ki poteka svetilniki, itd ...

Kako interpretirati podatke črna skrinjica?

Mediji vedno poročajo, da bodo podatki, črna škatla liner razvozlati. In če je to res tako? Dešifriranja zapisovalnike poletov - je prav tako mit kot tisti predali - črna.

Radi bi, upoštevajte, da se informacije, ki niso izpostavljeni nobeni šifra. Ta beseda je tudi neprimerna. Novinarji, na primer, poslušanje snemalnik zvoka, pisanja. Provizija sestavljena iz strokovnjakov, prebere podatke iz medijev, ki ima zapisovalnik podatkov o letu letala, ga obdela in napiše poročilo, v priročni obliki za analizo. V tem procesu ni dešifriranje. Poleg tega branje podatkov ne predstavlja nobene težave. Dejstvo, da pravijo zapisovalnike poletov, je mogoče najti na vsakem letališču. Varstvo podatkov pred radovednimi ni na voljo. Verjetno to ni potrebno.

Na splošno je zapisovalnik poleta, namenjen predvsem ugotoviti vzroke za nesrečo, da bi preprečili podobne situacije v prihodnosti. Zato je specializirana zaščita ni potrebna. Če smo za nekatere razlog želite skriti ali zamolčali prave dejstva (morda zaradi političnih razlogov), je vedno mogoče, da se nanašajo na veliko škodo, in nezmožnosti, da se glasi snemalniki z letenja podatkov.

Ali je vedno mogoče, da bi dobili informacije?

Mimogrede, statistike pravijo, da je škoda nastala instrument dokaj pogosto. To je približno ena tretjina nesreče. Vendar pa podatki še vedno treba vrniti.

Posamezni deli so lepljeni trak, nato pa uporabite posebno sestavo, in preživelih delov čip je spajka nove stike, da jih povezati bralca. Seveda, ni enostaven proces, to vse v posebnih laboratorijih in včasih je potrebno veliko časa, vendar še vedno ni nemogoče.

Obeti za razvoj snemalnike

V današnjem svetu, da so snemalniki postajajo vedno nove in strožje zahteve. To pomeni, da je prostora za rast. Bližnji prihodnosti - snemanje video iz različnih mestih zunaj letala in znotraj nje. Strokovnjaki trdijo, da lahko pomaga, da gredo na naslednjo stopnjo opreme, instrumentov v pilotski kabini ni bila puščica, kot tudi zaslon. Ker imajo stare škatle nepremičnine, tako rekoč, da zamrzne v zadnjem pričevanja o nesreči, je smiselno, da jih bodo zamenjali z zasloni, ki se obnašajo na ta način pa ne. Vendar pa v tem trenutku, skupaj z monitorjem še vedno uživajo in preklop med napravami, v primeru neuspeha.

Na splošno je težko predstavljati, da so bili do pred kratkim zgradili vsa letala in odstopiti brez črnih skrinjic. V Veliki domovinski vojni je bilo le prvo letalo, na katerem registrska številka parametrov. Aktivne snemalniki razširjanja začela šele v zgodnjih šestdesetih (in naših in tujih zrakoplovov). V ZSSR, je postalo to vprašanje resno ukvarja od leta 1970. Dejstvo je, da je v trenutku, ko je prepovedano, da bi mednarodna potovanja brez prisotnosti črnih skrinjic.

Namesto epilog

V tem članku smo poskušali povedati o skrivnostni "črno skrinjico". V današnjem svetu je zapisovalnik podatkov o letu, je sestavni del letalstva. Težko si je predstavljati, da lahko nekako shajati brez njega. Dejstvo, da je to potrebno, ne le za preiskavo tragedije, ampak najprej in predvsem za vsako letalski nesreči je bil proglašen lekcijo in da sprejme vse potrebne ukrepe, da bi preprečili morebitne nesreče. Mimogrede, so preiskovalni materiali pogosto uporabljajo v centrih za usposabljanje, tako rekoč, kot simulacijo realnih razmer za voznike, saj je več izkušenj v izrednih okoliščinah, posadke, večja je verjetnost, da bo jim pomagajo v realnem letom. Seveda pa ni vse odvisno od ljudi, odpovedi opreme njihovim nadzorom, ko pa izkušenj, kot pravijo, nikoli ne boli.