Avto Yaz-210: fotografija

Ta legendarna vozila, razvita v Yaroslavl, triosni Yaz-210, je bil prvi, ki dajo v serijsko proizvodnjo. Avtomobil je edinstven, ker je bil zasnovan za nosilnostjo več kot deset ton. Pojdimo seznanili z legendo Sovjetske avtomobilov.

Bogatyr od Yaroslavl

obrat avtomobilov v Yaroslavl pred vojno proizvaja tovornjake z največjo nosilnostjo. Torej, 1925 YaAZe začelo izdelovati stroje, namenjene za 3 m. V '31 tovarna proizvaja tri osi vozila z indeksom PT-10 na 8 ton. V obdobju od 34 do '39 modelov izdal PT 4, PT 5, YAG- 6, ki je namenjen za prevoz 5 ton.

Nič ni presenetljivo, v tem, da je ustvarjanje nove generacije težkih tovornjakov zaračuna ekipa Yaz obrat. Toda delo takoj, ko se je začelo, se je nenadoma končal - Nemčija je šel v vojno z ZSSR. Vendar pa se je razvoj nadaljeval v '43. Pri tem kot vzorec za dizelskim agregatom ima ameriško kolegico - potisni potegnite GMC-71. Dejstvo, da je oprema za montažo in izdelavo motorja ob koncu druge svetovne vojne, ki so jih kupili v Ameriki.

Prvi model v novo družino težkih tovornjakov postal Yaz-200, najvišja potencial, ki je bila 7 ton. To je bil avtomobil z dvema osema in štirivaljni dizelski motor proizvaja 110 KM z delovno prostornino 4,6 litra. Truck izšla kot prototip na koncu 44 let. Potem smo namestili na logo kapuco - krom medveda. To je zgodovinski simbol mesta Yaroslavl. Serija Vozilo je začela v '47. Stroj se redno izvaja za obdobje petih let. Potem pa je ta model začel na MAZ - proizvodnja začela leta '48. In že je bilo 25 tisoč. Kopije sprosti v 51 th.

210. in modifikacije

Ker YaAZe pojavil na enem mestu, skupno rešitev je, da začne proizvajati triosni tovornjaki Yaz-210. za proizvodnjo naj bi začela z delom na podlagi tega, kar je že tam. To enote iz 200. modelu. 210-I razlikuje od svojega predhodnika podvojitev največje teže nosilnosti in zmogljivosti. Prvi prototipi so bili objavljeni konec leta '48 prva tovorna zgrajena v eksperimentalni trgovini obrata. To bi lahko prevoz tovora do skupne teže 12 ton asfaltne površine. 10 t stroj se lahko prevaža na makadamskih cestah. Nato je bil prikazan različico s pripono "A" - je bil v popolni vitel lahko vleče težo do 15 ton. Druge spremembe so bile zgrajene. Ta balast in tovornjak traktorji 210-D in 210-D Yaz. Ti stroji so lahko vlečejo priklopna vozila skupne teže do 54 ton na leto za te serije tudi dodano prekucnikov. - 210-E.

značilnosti traktorji

Traktor je bil prvotno namenjen za težke prikolice. Vozilo, opremljeno z mehanizmom sedla in kompresor za dovajanje zraka v zračne cevi zavornega sistema na priklopnem vozilu.

Ti stroji delal kot rezervoar za vleko za oskrbo z gorivom TK-16 potnikov letala Tu-104. Poleg tega so bili uporabljeni za vleko razpršilec D-375. Te prikolice vlije katrana šivi pri gradnji cest. Zasnova vozila je zelo preprosta. Potem nihče pomislil oblik in gladkih linij.

Država potrebuje najbolj preprost delovni stroj. In s temi cilji Yaz kos "razveseliti." Mimogrede, profil oblikovanja v tovornjak traktorja spominja na prvo KRAZ Kremenchug.

210. in njegova vloga v floti ZSSR

Ustanovitev teh treh osi tovornjaka je močno vplivalo na večjo učinkovitost celotne prometne industrije velike države. Do takrat, zaradi zmogljivosti majhnega ladjevja za učinkovito reševanje vprašanj, ki ogrožajo Sovjetsko zvezo, je bilo preprosto nemogoče. Avto Yaz-210 zelo pomagal pri razvoju sovjetske industrije.

ustvaril tudi veliko reševalnih vozil na podlagi 210. delati v naftni industriji. Treba je opozoriti, asfalta, stroje za popravilo vodnjakov, cistern, naprave za obdelavo vrtine kisline, kompresorskih enot in več.

Pojav treh osi 210.

Narobe bi bilo reči, da je tri-axle tovornjak obrnil od 200 modela, ki ga preprosto podaljšanje debel in križev, namestite primer prenosa in dodajanje drugega para pogonskih koles in osi. Združitev je bila zelo visoka med modeli osnovnih. V inženirji so uporabili isti kabini avtomobila, pokrov motorja, blatnik in odbijač. Tudi gradnja prednje osi, vzmetenje, prenos, usmerjanje in zavornega sistema - vsi so bili popolnoma enaki. Še več - na tri osi navora od agregata, je bilo odločeno, da vsako os z enim samim pogonska gred. Končno razmerje pogona na mostovih, so inženirji hrani. Skupno število prenosnega sistema se spreminja z uporabo polje prenos orodja. Mimogrede, zadnji je bil dvostopenjski.

Po pregledu projektiranja

Toda povečanje števila osi zahteva spremembo celotne strukture. Za začetek smo Yaz-210 opremljen z ne le enotno štirivaljni agregata, pa dizelski motor 6-valjni s prostornino 6,97 litra. Hkrati prekucniki in tovornjakov, ta motor dal ven 168 KM, in polpriklopnikov traktorjev in balastnih enoto povečala, zato je dal moč, da 215 moči. Največja hitrost vozila - 55 kilometrov na uro. V teh letih je bila dobra predstava.

Sklopka enojni disk ostaja enaka. Toda njegov premer povečal za 3 cm. Zasnova pojavila demultiplier sinhronizacija. On bo olajšala preklapljanje v gibanju. Pri kardanski gredi so inženirji povečali razdaljo med središči ležajev. povečala tudi in dolžino igel. Rose in radiator površin - tako da bi bilo mogoče učinkovito hlajenje površina poveča za 15 odstotkov. Premer izpušne cevi 20 navzgor.

Vse spremembe Yaz-210, razen za tovornjak, je bilo ugotovljeno, dveh rezervoarjev za gorivo. Njihova skupna zmogljivost je 450 l. Povprečna poraba goriva avtomobilov v tej seriji je 55 litrov na sto kilometrov (na račun dobičkonosnosti nihče ne skrbi, v času). Tank dovolj, da zagotovi vozilo v območju 800 km. Poraba goriva na tonski kilometer je še 8 odstotkov manj kot 200-th modela.

Prekucnik: najbolj priljubljen v seriji

Med vsemi modeli iz te družine so najbolj priljubljena in povpraševanja je bil prekucnik Yaz-210. Predstavljajte si, preberite v tem članku. To ni presenetljivo - do takrat najtežje avtomobil te vrste, ki so namenjeni za ceste, je bil MAZ-205. Bil je na voljo sektorja, gradbenih in rudarskih družb industrijskih. Njena zmogljivosti zmogljivost je le 5 ton. Obseg telesa - le 3,6 kubičnih metrov.

spomini ustvarjalci

Oblikovalec obrata Yaroslavl, Viktor Osepchugov enkrat spomniti, kako je šel na gradbišče - v Volga-Don kanala. Tam je moral gledati, kako se nalagajo kamen na MAZ-205 s pomočjo bagri. En tak žlica bager z volumnom 3 kubičnih metrov. Bager previdno spustiti vedro skoraj do dna platforme tovornjaka. Potem vedro grad počasi odprla in je postavljeno kamni, da pade ven počasi in postopoma. To se je zgodilo tudi, da se zagotovi, da tovor ne zadeti dno telesa. Veliko kamnov tehtajo več kot eno tono. Lahko gledam dober dokumentarec Yaz-210 E o tem -, da bodo pritegnili ljubitelje retro aparatov in tovornjakov.

Mokra glina ladja na tri-tonskih tovornjakov je bilo še težje. Ona, v nasprotju s kamni, tovornjak platforma vlijemo vse naenkrat, vse svoje teže. Obremenitev za telo preprosto neverjetno v trenutku, ko je bager vedro dvignite stroj. Vse to je privedlo do propada suspenzije tovornjaka. zlomil tudi subframes.A in platformo, neprimerne za tako izkoriščanje MAZ.

učinkovitost Boost

Ko graditelji prejeli Yaz-210 E (dvigovanje zmogljivosti do 10 ton in prostornino 8 kubičnih metrov telo), je takoj spremenila celotno tehnologijo dela. Izginila in razčlenitve, ki so bili prej. Ne moremo reči, da so popolnoma izginila - problem pojavlja veliko redkeje. Uvedba teh tovornjakov s tremi vodilnimi osi je znatno povečalo učinkovitost gradnje, in vseh drugih del, ki se nato izvajajo v Sovjetski zvezi. Oglejte si, izgleda, da je avto Yaz-210. Fotografija iz osebnega arhiva razvijalcev.

Tudi če ne pogledaš na dejstvo, da je platforma 210. tovornjaka postavljen le dva vedro, je čas za nakladanje povečal le za eno tretjino. Čas, potreben za eno vožnjo povečala le za 6,5%. To omogoča, da se zmanjša za polovico števila voznikov, kar razbremenjuje javno cesto.

Tipper, in druge spremembe trolleyvoz

O lahko ta avto še vedno rečem - na svoji bazi v 52-letno rudarskih delavcev Inštituta za ukrajinske akademije znanosti je bil ustvarjen smetišče-trolleyvoz. V 56. letu smo začeli test 218-th model s platformo stransko nakladanje / razkladanje.

Prav tako temelji na modelu 210 je izšla dizelsko-električni žerjav Yaz-210 K104. On bi dvigniti bremena, ki tehtajo do 10 ton in proizvaja na Kamyshinsky Truck Crane Factory. Ta posebna oprema se pogosto uporablja v industrijskih objektov, gradnjo, različnih skladiščih in postaje, kjer je bilo treba izvesti številne dejavnosti na predelavi blaga.

Konec za javnost

Triosni prekucniki na obrat Yaroslavl proizvede do 59 let, nato pa se preselil v ukrajinski izdaji Kremenchug. Yaz je bila sanirana za proizvodnjo električne energije enot in motorjev. Tukaj je bil, legendarni Težka tovornjak - prvi v Sovjetski zvezi v času, ko je pomagal pri gradnji, industriji, rudarstvu in drugih industrij, ki se ukvarjajo v veliki državi - Sovjetske zveze.