CA-3 avtomatska spojka: naprava, namen, mere

Eden od najbolj priljubljenih naprav za avtomatsko vklapljanjem in izklapljanjem sestava železniških vagonov je avtomatska spojka SA-3 modela. To je naprava, ki omogoča spenjanje in sproščanja na lokomotive in avtomobile. Hvala za vašo napravo samodejno spenjačo SA-3 ohranja avtomobilov v pravem območju, povezuje in jih loči in omogoča stik z njimi, ne da bi poškodovali okvir vagona in najbolj mehanizem spojke.

mehanizem imenovanje

S sodobno opremo, ki so potrebni za avtorastsepki in sklopko avtomobilov vključujejo SA-3, kljub dejstvu, da je bil izdelan že leta 1932. Naprava je zelo priljubljena danes. Skrivnost uspeha je uspešna oblika, enostavna in učinkovita, temveč tudi zanesljivost in enostavnost uporabe in vzdrževanja.

V sodobnih vozilih so park za železniške vagone uporablja veliko različnih modelov in poslanstva. Obstajajo tovora in potnikov. Tudi razlikovanje in njihovih pogojev uporabe. Število vozil in lokomotiv delovanje v ekstremnih pogojih: visoke intenzivnosti rabe, pretirano visoko ali nizko odpornost na temperaturo, prevoza ljudi in tovora na kratkih razdaljah.

Ko majhno povečanje kilometrine električno orodje pri opravljanju nakladanje in razkladanje manipulacije, in kot rezultat, postane pomembna uporaba naprave, ki omogočajo samodejno izvesti sklopko in sproščanja elementov vlaka. Prav je, da se te naprave in lahko vključuje napravo, kot destinacijo, značilnosti in oblikovanje SP3 spojke povsem primerne za ta namen.

Shock-tugger - SP3 spojka omogoča:

• Samodejna povezava avtomobilov v vplivov in zastoji na sklopki avtomatske sklopke.
• Avtomatski odklop vagoni železniškega voznega parka, ki se izvaja brez posredovanja strokovnjaka, in varčevanje z napravo v umaknjenega položaju, preden se bo spojko ločila.
• Avtomobilskih delov Vrni napravo v prvotni položaj, ki omogoča avtomobili so že pred njihovo združevanje in zaklenite.

Poleg tega, SA-3 spojka mehanizem omogoča ponovno Združevanje spojko ločen, naključno brez vagona redčenje vlakom. Izvajanje premik, to pomeni, ko se izvaja udarec vleče obrazov ne vodi do njihovega združevanja. Do trenutka sklopke CA-3 sprejme naslednje relativne pozicije:

• os naprave so nameščeni v isti vrsti;
• os premakne navpično ali vodoravno.

Pri čemer je vertikalna aksialni premik se lahko prenaša v tovorni vlak. os nadomestitev poteka do 100 milimetrov, in potniški vlak hitrostih do 50 milimetrov. Največja vrednost vodoravne osno izravnavo ne presega 175 mm. Na teh premikov CA-3 osi delo spojka je visoke kakovosti in varne avtomatskih priključnih vozil v času njihovega delovanja.

Zasnova avtomatsko spenjalne SA-3 modela

Spojna naprava SA-3 lahko razdelimo na več delov, ki zagotavljajo nemoteno delovanje:

1. deli telesa in podrobnosti delovnega mehanizma.
2. Shock-centriranje napravo.
3. Osnutek naprava.
4. Ustavi.
5. Drive za odklapljanje avtomobilov.

CA-3 spojka Učinkovito delovanje se doseže z interakcijo vseh delov mehanizma in litega votlega prostora v ohišju. Njeni glavni deli se nahajajo dele stroja (ko so dani v votlini, ki se imenuje žep):

• zaklepanje;
• zaklepanje nosilec;
• dvigne valj;
• Ključavničar, lift;
• varovalka, ki omogoča varno in arbitrarno samorastsepa vlečnega ploskev;
• vijak.

Poleg glavo telesa pa je opremljena s podolgovatim repom. Ima tudi luknjo za rezilo, ki povezuje vlečno spono in SP3 spojko. V povezanem stanju mehanizma, ki so razporejena na sosednjih vozičkov so v stiku drug z drugim z štrli iz odcepi (ta segment med majhne in velike zobe), nosilci in zaklene ključavnico.

V zvezi s tem je mogoče sklepati, da je stanje SA3 spojko naprave je odvisna stabilno in nemoteno delovanje celotne naprave kot celote.

Dimenzije in teža SA-3 spojko

Spojka ima naslednje parametre:

• Dimenzije SA3 spojka 1130 x 421 x 440 mm.
• Teža SA-3 spojka je lahko v območju od 207,18 do 215 kg. To je odvisno od naprave za risanje.

Mere avtomatske sklopke zaradi česar je zelo vsestranski pripomoček, ki je prav tako zelo primerna tako za tovorne in potniške vlake.

Nadgrajena SA3 spojka

Dva tisoč let enaindvajsetega stoletja v Rusiji začne uporabljati nadgrajeno avtomatsko sklopko SA-3. Oblikovanje in delovanje samodejno spenjačo SA-3 ostajajo nespremenjene, vendar je izboljšala zasnova. Naprava je prejela dve oklepaju, ki preprečujejo spadajo kose narezane kratek priklop na tirih. Padec delov vodi do poškodb puščice ali propad sestave.

Tako je skupaj z modernizacijo in večjo stopnjo varnosti novega modela. Toda to še ni vse, da je prinesla inovacije. Oddaljenost vzdrževanja tek nove prilagoditve modela je 1 milijon kilometrov. Same stare SA3 spojko Namen in značilnosti ponaša le 200.000 kilometrov. Glede na to, da sta varnost in varčevanje na vseh popravila povečala, stari modeli zelo hitro začela razgraditi. Vendar pa so imenovanje in spojne naprave SA-3 v prvotni različici postal del zgodovine sovjetskih in ruskih železnic.

Napake SA3 spojka

SA3 spojka z določenim številom težav ne more v celoti opravljati svoje naloge:

• Loma komponente mehanizma in microcrack v enoti.
• Contour razvoj delovne površine, zdrobljen varovalke podaljšanje žrelo.
• Z valjčkom, ki ni bila zabeležena pred padcem, fiksni nepravilne ali nestandardnih način valja, kot tudi njegovi odsotnosti.
• Zloma klin ali valja vlečni sponko. Razpoka na klin in klešče vlečni valjar.
• Razpok in (ali) odprt centrirni nosilci pendular suspenzije. Nepravilno nameščen nihajno suspenzije.
• Atipičnega klin valj ali valj, če sestavne dele pogonskega obroča.
• Prelom trakove ali tvorba razpok v njej.

Namen je, da se ohrani oprijem traku sponko, nosilec in nosilec Pogon za odklapljanje vtičnice za sornika in naležno ploščo ali samih naslonov. Ročica Bent za javnost, je tudi glavna napaka SA3 spojko.

Zgoraj so glavne napake. S prisotnostjo teh napakah samodejna sklopka je neprimerna za uporabo, saj bo njeno stabilno delovanje je veliko vprašanje. Za odpravo število okvarjenih delov, poslanih za popravilo. Tiste dele, ki so dotrajane delovne površine, ni mogoče popraviti in nadomestiti z novimi.

V tem primeru lahko pride do protiudarec in odstopanje od norm. Njihov videz ni dovolj močan oprijem obraza in kot rezultat, med zvočno vlakom. Če imate kakršno koli zračnost in odklonov nad normalno avtomatsko sklopko je izpostavljen neposredni popravilo. Ker nepravilni uporabi je ogroženo življenje potniških vlakov.

Primerjalni značilnosti autohitches CA-3 in CAKv

Sedemdesetih letih dvajsetega stoletja so bili označeni z dejstvom, da je začetek novega standardni spojnik namenjen za usposabljanje objave Evropske unije. Eden od dogodkov - CAKv postala široko uporablja dovolj, ne samo v Evropi, ampak tudi v ruskih vlakih.

CAKv ustanovljena na podlagi SA-3 in je popolnoma združljiv s Sovjetsko razvoj. Vendar pa obstajajo razlike v nemški različici velikega zoba je opremljen z dodatno projekcijo, ki vstopa v posebno režo. Zaradi tega sklopko ohlapno dobil težko.

Težka isti sklopka se lahko uporablja za priključitev električnih priključkov in zavorne cevi. CAKv uporablja za priključitev kočij velikih tovornih vlakov. To je posledica dejstva, da je vijačna orodje uporabljeno v SA-3 ni sposobna vzdržati pritisk sestavka tovora.

Države, v katerih se uporabljajo SA3 spojka

Kljub svoji "častitljivo" starost, strukture in delovanja samodejno spenjačo SA-3 mnogi zadovoljni, je še vedno priljubljen v mnogih državah po svetu. Na primer, se uporablja v nekaterih arabskih državah, kot sta Iran in Irak. Prav tako se SA3 spojka najdete na železnici Mongolije, Kazahstan, Uzbekistan, Belorusija, Latvija, Litva, Gruzija, Estonija, Ukrajina, Tadžikistan, Moldavija, Azerbajdžan, Finska, Švedska in Rusija.

V tej ruski verziji je opremljena z dodatnimi nosilci, ki preprečujejo spojnikom razdeli na železniške tire. Z uporabo zaščitne opreme je število nesreč in železniških nesreč, katerih vzrok je bila odlomljena kos spojka, padel pod kolesa vlaka, se je občutno zmanjšala.

Razlaga kratic CA-3

CA-3 Kratica prevedena kot sovjetski samodejno spenjačo, tretja možnost. Treba je omeniti, da je po njeni ustanovitvi, leta 1935, je začel prevod celotnega železniškega prometa ZSSR na nov model naprave. V celoti je bila tranzicija končana leta 1957.

Treba je omeniti, da je, medtem ko je bila kartica uporabljena v obliki dvotirnega verigi. Naprava je kovinska površina, na katero sta bila oba kosa varjene verige. Kotni nameščen v diseminiranega CA-3, ter verige mrvicami kavelj privarjena spoja z vijakom. Skozi ta element je sposoben povezati s starimi avtomobili in spojni opremljen SA3 spojko.

Ustvari CA-3 je veliko lažje življenje Shunter. Namen in SA3 spojne naprave je dovoljeno zmanjšati svoje dolžnosti pred združitvijo rokavih, da se zagotovi učinkovito zaviranje in električnih kablov.

zanimivosti

SA3 spojka ima dovolj priljubljen model, ki za ves čas svojega obstoja, se je uveljavil kot zanesljiv in trajen postavko samodejno priključite in izključite vagoni.

Namen CA-3 je spojnik povezava in odklop kotalnih elementov, kot tudi, njegove lastnosti dovoljujejo Shunter zagotoviti, da proces spenjanjem in odpenjanjem potekalo, kot bi morala. V celotnem obstoju spojko sem pobral nekaj zanimivih dejstev o tem elementu:

• SA-3 je bil razvit leta 1932 v ZSSR. Sovjetski oblikovalci so se kot podlaga za avtomatsko sklopko, ki se proizvajajo v ZDA (Willison avtomatski sistem sklopke), razvit leta 1910, in skoraj ponovno ustvariti domačo različico. Prav tako je bila ponovno izdelana konture sodelovanje. V CA-3 West navedeno kot "ruske avtomatske sklopke" ali "avtomatsko sklopko Willison z ruskim zanke".
• Na napačni izklop spojnika CA-3 mora potiskanje palice jekla na določeni luknji, ki je razporejen v svojem ohišju. Mehanizem komponente bodo v začetni položaj, kot Samodejni spenjalni se združena z verigo.
• Avtostsepochny Grad ima signala privesek. On je izboklina, ki jih je mogoče videti na dnu naprave, pod pogojem, da je ključavnica odklenjena. Ko specializirani delavec vlakov storitev preučuje vsak spojko, pravi proces, izve, da so avtomobili nima priključenega drug od drugega.
• Kot je znano, se avtomatsko spajanje opremljen z blažilne naprave, napravo, ki absorbira vpliv in varuje okvir impulza in vagona komponente spojka mehanizem pred uničenjem. Vendar lokomotive in motovoznye SP3 spojka naprava ni opremljena s podatki. Stvar je v tem, da je na lokomotornem okvirja in motovoznoy elementarno ni prostora za to postavko.
• Poljski različica imena SA-3 spojke - ". Brežnjev je pest"
• Leta 1898 je bilo postavljeno vprašanje o zagon samodejno spenjačo na ruskih železnic. Ena od možnosti je ameriški Janney spojko. Toda ideja opuščena. Zaradi nezanesljivosti oblikovanju ameriške različice, in je nemogoče, da izberete ustrezno možnost iz obstoječih nacionalnih ureditev za uvedbo samodejnega sklopko avtomatsko spenjanje in odpenjanje vozil preložena za nedoločen čas.
• Sovjetska avtomatska spojka (tretja možnost) se ne uporablja samo v državah nekdanje Sovjetske zveze, pa tudi v nekaterih evropskih državah, kot so Poljska, Finska, Norveška in Švedska. CAKv Evropska različica je bila razvita prav tako temelji na SA-3, ki je majhen natančnejše ponavlja strukturo domačega spojko. Toda za razliko od domačih, zunanje zadeve izvedljivo toga sklopka, ki je potrebno povezati vagonov tovornega vlaka.
• Povprečni strošek novega SA-3 je 10 500 rubljev. Popravila agregatov naprav v območju od 300 do 1000 rubljev. Ker lahko pravočasno popravilo spojka prihranili precej veliko vsoto denarja.

zaključek

Če povzamemo zgoraj navedene rezultate, je treba omeniti, da je SA-3 samodejno spenjačo - dovolj zanesljiva in vzdržljiva naprava, ki vam omogoča, da izvede avtorastsepku in sklopke avtomobilov. V tem primeru se stanje naprav povečala zahteve: da se ne sme nositi iz delov, zdrobljen komponente mehanizma in razpok v primeru in podrobnostih mehanizma. V primeru SA-3, se pošlje popraviti napako. Če je naprava obrabljena, je bilo spremenjeno na novo.

SA3 spojka je bila razvita že leta 1932 na podlagi ameriške avtomatsko spenjanje Willison. Ob istem času, sovjetski oblikovalci lastnik pametna zasnova priključne vezje, za katerega je bila spojka SA-3, imenovano "Ruski Samodejni spenjalni".

Preklapljanje za avtomatsko sklopko je začel leta 1935. Medtem ko uporablja napravo prehoda, ki omogoča povezovanje vagonov, opremljenih s priključki za novi in stari vzorec. Končno prehod se je končalo leta 1957. Na začetku dvatisočletnici SA-3 je bila nekoliko spremenjena. Zasnova sklopke so posebni nosilci, ki pomagajo zaščititi železniško progo zaradi padca na njem kose so prekinjeni od sklopke. Zaščita platno, na drugi strani pa preprečuje, da bi neuspeh puščic, kot tudi zmanjšuje verjetnost nesreče, ki povzroči popolno železniške nesreče. Nadgrajena sklopke se uporabljajo v vlakih, ki prevažajo naftnih derivatov, kot tudi v potniški vlak.

Avtomatska sklopka SA-3 je dovolj dobro znana v Evropi. Predvsem zaradi svoje zanesljivosti in trajnosti. Hkrati pa, kot smo že omenili, temelji na Sovjetsko samodejno spenjačo je bila ustvarjena veliko primerov tujih prilagoditev tega načrta.

Tako lahko ugotovimo, da je SA-3, ki je nastala že leta 1932 bolj kot ne more delovati približno deset ali dvajset let, ali celo več. Konec koncev, je zanesljivost zasnova ne meri le po svoji učinkovitosti, ampak tudi neoporečen sloves in leta stalnih samodejnih spenjač in vlaki rastsepok.

Toda kljub visoko priljubljenost, za zamenjavo SA-3 prišel do CA-4 - je bolj moderno in robustno zasnovo. Poleg tega, v primerjavi s tretjino CA-4 ima povečano življenjsko dobo vožnjo brez vzdrževanja (200 000 kilometrov tretjega zoper enega milijona kilometrov CA-4).

Tudi četrti je veliko lažje in bolj učinkovito kot njegov predhodnik. Kljub pojavu bolj popoln spojko SA-3 je še vedno precej pogosta, predvsem zaradi visokih stroškov manj, v primerjavi s CA-4. SA-3 je še vedno ena izmed najbolj priljubljenih avtomatske sklopke.