IL-112: značilnosti in proizvodnja

Park prevozi Ruski Air Force se hitro stara. To dejstvo ne more pustiti ravnodušnega vodje ministrstvo za obrambo, ki se zanimajo za maksimalno mobilnost oboroženih sil. Letalo za desetletja služila kot vojska "kmečki konji" postopoma obrabijo, nadomestni deli so vse manj dostopna in zanesljiva življenjska doba za vse Antonov ni neskončna. Napredek v tehnologiji prispeva tudi k potrebam rasti obeh civilnih prevoznikov in njihovih vojaških kolegov. Vsakdo čaka novega letala, in obstaja razlog za sum, da je nova "osnutek sila" bo IL-112. Še vedno ni "v kovinski", obstaja le na papirju, ampak v naših tehnoloških časih, vse, kar se zgodi zelo hitro.

Z Antonov po Ilyushin

V ZSSR, razvoj transportnih letal tradicionalno ukvarjajo CB DC Antonov, ki je v ukrajinski prestolnici Kijev. Oleg K. je bil prenesen na glavnem Sovjetske Ukrajine leta 1946 v Novosibirsku, kjer je vodil podružnico Yakovlev urada oblikovanje. Tukaj je Antonov ustvaril številne čudovite letal, od katerih jih je danes giblje nebo nad neodvisnih držav in daleč. Ti stroji so zanesljivi, lepa in "prijazna" do pilotov, ki jih "odpusti" nekaj napak upravljanja.

Po razpadu ZSSR CB njimi. DC Antonov je bil ukrajinski, in rešili težave ruskih oboroženih sil na področju zračnega prometa povečal iz leta v leto bolj in bolj težko. Poleg političnih sporov in ovirajo vzrok veliko tehničnih napak. Karkoli že je, je rusko vodstvo zastavila cilj: zgraditi letalo sami, brez zanašanja na tujih ponudnikov in razvijalcev. Del te strategije mora biti Il-112, katerega značilnosti (predvsem zmogljivosti šestih ton) bo uspešno nadomestiti obsežno floto AN-26, AN-24t, AN-32 in druge naprave, ki služijo v naši vojski že desetletja.

vojaška merila

Sredi devetdesetih let prejšnjega stoletja, je vprašanje o ponovnem transportnih letal že precej resen. Glavna kandidata za dobavo novega osnovnega modela lahkih tovornih letal (tj 5-6) je imela dva. Ukrajinski An-140 na celih ruskih kupcev prišel, vendar številni kazalniki ni povsem zadovoljiti. Zlasti je vodstvo vojska vztrajal, da je treba za rampo, ki je bila zelo srečni na An-26, in je tako na ploščadi in dvižni mehanizem.

Glavna zahteva je bila možnost delovanja na neasfaltiranih steze. V največji meri so ti navedeni parametri sovpadala s IL-112, z eno izjemo. Ukrajinski An-140 je že zbrali, se lahko dotaknil, ampak je obstajala rusko letalo le na papirju in postavitve.

Skupaj Sheme

Zanimivo strukturna in shematski pristop oblikovalcev podjetja "Il'yushin" sprejeti. Vse, kar je bilo dobro (in to je bilo veliko) cilj "Anton je" so bili sprejeti. Da bi videli, zadošča za primerjavo formulo zadnjega CB dva zrakoplova - IL-114 in IL-112. Prvi (pot, ni bil zelo uspešen) ima klasično "Iljušin" shemo, za katero je značilno nizko krilo z dvema gondol, tudi dokazano, da IL-12, in krog v preseka trupa (lupinastih). To vezje, pa je povezan z "Douglas" DS-3, smo uporabili pri načrtovanju IL-18 in IL-38.

Antonov letala KB inherentne druge značilnosti: zgornji krilo ima mesto pod suspendirane motorji, odsek trup obsega vrhnjo površino blizu polvalj, in spodaj - skoraj ravna (monocoque). To je tisto, kar je IL-112. Slike in dimenzije kažejo, da približevanja ideologij letalu-24 in njene poznejše spremembe (AN-26, AN-30 in AN-32).

Seveda, tu ne gre za plagiat. Vsaka oblika letala, ki se je razvila na podlagi tehničnih specifikacij, in splošne ideje bo pripeljalo do nastanka očitno podobnega letala, tudi če je njihov videz ohraniti strogo zaupno. Pravijo, da je "Iljušin" kopira nekaj iz "Antonovites" nemogoče. Poleg tega, da je še vse nastavitve še niso prejeli.

Upoštevajte, da so problemi naredil IL-112 na začetku projekta.

Težave teče v proizvodnji

Pred več kot dve desetletji, leta 1993, je bila skica modela letalo predstavil za razpravo s strani državne komisije. Leto kasneje, po sprostitvi uredbo vlade, se je začelo oblikovanje svojih dveh različicah - vojaška prometa in potnikov.

Prvotna ideja je bila združiti prizadevanja Baškirski naftnih družb in proizvajalcev letal. V tovarni v Kumertau (tam gradijo helikopterji "Ka"), načrtovane za začetek še enega, "letala", vrstico s financiranjem projekta s prodajo ogljikovodikov. V ozračju "drzni devetdesetih" v to shemo, ki je obljubil uspeh na začetku, žal, to ni delo.

CB strokovnjaki so se odločili razširiti proizvodnjo IL-112 v Voronežu, tovarno letal Vaso. Navdušenje ekipe prispeval k zmagi na tekmovanju BBC, kjer je imel nov avto, da vzdržijo resne konkurence s prevoznimi podjetji, je ustvaril te gospodarji svoje plovilo - Sukhoi, MIG, Tupoljev ASTC in eksperimentalno stroj inženiringa. VM Myasishcheva. Zdelo se je, da je uspeh blizu.

površnik

Usoda IL-112 pa je bilo težko oblikovana. Na eni strani, uspešen začetek serije moti političnih in institucionalnih razlogov. Heavy transporter globoko projekt posodobitve Il-76MD-90A absorbirajo preveč proračunskih sredstev, in tako razvijalci takratni obrambni minister Serdyukov je predlagala, da iščejo svoje vire financiranja. Ta problem je znano, da je težko, če ni rešitev, saj je trg za civilno letalstvo je prišel do tujih konkurentov, in zaradi tega, kar v resnici izdelana letala (tj vojaški red) ni prinesel denarja. Po drugi strani, se je začel drugi krog politične trgovine z Ukrajino, preko istega AN-140.

tehnične težave

Čeprav je bilo težko nalogo zbiranja sredstev v odsotnosti javnih sredstev, je družba "Iljušin", da ga reši. Projekt je vključen v obrambnih pogodb državnih z rokom prvega poleta. je bil imenovan je v letu 2008, nato pa se preselil v 2010-th. Letna potreba ocenjena na 18 kosov.

Toda na ta dan, ko se razvijalci ne more dati rezultata. Bilo je več razlogov, in so povsem tehnične narave. Vendar pa je glavni bil, da se partnerji (ime rastline Klimov) ni zagotovila primerne motorja Il-112.

Lastnosti so odvisne od pogonskega letal. Moč, potrebna za ta letala, 3500. HP (2 x 1,75 th.), In "Klimovskii" TV7-117ST Motor razvit le 1,4 tisoč evrov. Da bi pokazali zahtevanega rezultata, nova LLU manjkalo 700 "konji".

Splošne informacije o letalih

Torej, zdaj je glavna stvar, ki je, da enako je IL-112. Ta kovina tezak enokrilec s kovičeni povezav glavne enote, sestavljene iz titana in duraluminija natančnosti, z nekaterimi elementi izdelani iz kompozitnih materialov. Krilo visoko lokaciji, z dvema stroki, svojo visoko stopnjo mehanizacije, da je zmanjšanje opletanje zavornih ploščic. Trup je razdeljena v tri predelke. oddelek tovora (kot tudi vsi drugi) zatesnjena. Empennage oblikovan-T. Vrata je usklajena z rampo, rampa in rampe so v zadnjem delu. Podvozje ima pet stolpi, glavna ciljna pogrezne v stranskih gomoljev na straneh.

zmogljivost med letom

Nova hitrost letala bo približno enako kot pri AN-24 in AN-26 - 480 (križarjenje) do 550 km / h. Zgornja meja - 7600 m, oddaljenost od - do 1000 km, vendar bistveno izboljša vzlet in delovanje pristajanje. Leteti, Ilu zahteva dolžino CNN v 870 m in se usedem. - 600 m Večje spremembe šle Avionics. Predpostavlja se, da bodo naprave najbolj moderno. Prtljažnega prostora predelka, njegova kapaciteta presega velikost obremenitve, ki se lahko prevaža AN-140.

Kako dobro je to?

IL-112 - letalo ni popoln, vendar pa lahko z gotovostjo rečemo, da je to dobro. Predvideni nadomestni motor za domačo VK-3500 v nekaterih strukturnih sprememb, morda je opravljanje letalo nalogo prevoza, in ima tudi poseben izvozni potencial. Nova vrsta stroja za nekaj let nazaj, zainteresirani člani oboroženih sil Indije in ugled spodbuditi tesnejše pogled na to in druge potencialne stranke. Pomembno je tudi dejstvo, da je danes, naše ministrstvo za obrambo ne skriva upanje za plodno sodelovanje z Zahodnim partnerji, ustavi svojo pozornost na domače tehnologije. Nič več moderno imamo danes, vendar se čas izteka.

dobro novico

Projekt praznuje dvajseto obletnico, se lahko imenuje dolgoročno gradnjo. Možno je, da je drugi scenarij političnega položaja projekt bi se doda na seznam nerealiziranih idej, pa spodbuja novic v zadnjem času slišati. Il-112 bo vedno prinesel na misel, in o neposrednih naročilu predsednika Ruske federacije. Bil je eden izmed najboljših v svojem razredu, njegova proizvodnja bo odličen način za dvig domače industrije letala. Zato bi potrebovali denar in bodo dodeljena.

Samara "Aviacor" bo glavni temelj, na katerem bo zgrajena Il-112. Leta 2014, s čimer je postal odločilen za usodo letala. Upati je, da bo po največ tri leta, bo svoj prvi polet.

Ta odločitev je bilo mogoče po spremembi koncepta prevoz letala - in sicer zbiranje vseh izdelavo in oblikovanje oblasti v eni sami strukturi. Vendar pa strokovnjaki menijo, da ne bi smelo biti prehitro odpisati letal veteranov. Posodobitev na poskusil in res sovjetskih modelov letal dati čas, da se razvijajo in prinašajo na želeno raven novih letal, ki jih bo nadomestil.