Kaj je autoblock? Kot pletene prijema enote: sheme

Autoblock imajo razmeroma širok spekter uporabe: to je plezanje (kot turist in industrijske), in plezanje, jamarstvo, in reševalno delo. Skratka, kadar je to potrebno za zagotavljanje zanesljive kritje v primeru nenadne odpovedi, vozlišče potrebuje povezavo.

Autoblock Obstaja več vrst, od katerih vsaka zahteva ločeno in temeljito rudarstvo pletenje spretnosti v primeru izrednih razmer, da bi se stvari prav. Po Pasovi sklopov je zelo pomembno, da plesti čim bolj natančno, od tega, brez pretiravanja, bo odvisno od človeškega življenja.

temeljna pravila

Autoblock imajo številne posebnosti, ki bodo zagotovo upoštevati in ne pozabite:

• Niso priporočljiva na vrvi, žice brez prepletanja in do Repshnur in trakovi iz kevlarja, Spectra in Dyneema. Če tega ne stori, je lahko nevarna za življenje!
• Na prijema zanko vozla ne more naložiti nobenih dodatnih vozlišč.
• Priporočljivo je uporabiti vrv s silo pri pretrganju 9,8 kN do 7 mm premera in 7 kN premera 6 mm.
• Trdil je, da lahko plesti prijema montažo kjerkoli na sprožilec. Toda izkušeni plezalci zelo priporočljivo, da ga spodaj opremiti.
• Autoblock da lahko steče pod obremenitvijo, se lahko uporablja ne le v času okrevanja, ki pa ob spustu z višine.
• Najboljši način, da bi razumela enoto dela, če pride vrv, označena s premerom dvakrat.
• To ni priporočljivo uporabljati katero koli vrsto prijema montažo odtajanje vrvi, saj bo tudi v primeru močnega nastavitev je odstopanje od podpore zank.
• Najpomembnejša lastnost koli prijema enoto - njena sposobnost, da se takoj odloži v primeru izpada obremenitve, naj bo to oseba ali tovora.

prusik vozel

Vsakdo, ki se zanima, kako bi prijema enoto na prvem mestu je običajno priporočljivo vaditi te vrste. Prusik je dobil ime po svojem ustvarjalca - Karl Prusik, ki jo je izumil leta 1931. Vozel vezava premer razbremenilna s 6 do 7 mm okrog glavnega kabel ali vrv premera od 9 do 14 mm. Prusik se premika kot gibanje navzdol ali navzgor osebe, in v primeru okvare takoj zaostrile, kar zagotavlja zanesljivo pokritost.

Že nekaj časa je prusik kraljuje med plezalci, čez čas pa je prišlo do številnih različic tako njega in komponent sklopke na splošno. Vendar pa do sedaj se šteje za "osnovni" in vezavo na študijo.

Prusik parjenje zaporedje je, kot sledi:

• vrv je delo, pre-zavozla zanko;
• vrv navije trikrat okoli jedra vrv tako, da je v notranjosti zanke;
• pazite vse je idealna hitrost zanka se ne prekrivajo med seboj in ležati, morate zategniti vozel.

francoski prusik

On Marshara vozlišče. Priporočljivo je, da se uporabi, če je pred tem, da se bo obremenitev izvedena le v določeni smeri znana. Namestite sklop, kakor sledi:

• Prvi kabel je treba, ki je organizirana zanko.
• Nato se ovije okoli jedra vrvi.
• To je trikrat kabel navijanje okrog glavne vrvi. To je treba nujno zagotoviti, da je vsak naslednji promet sta tesno in gladko v primerjavi s prejšnjim vrsti.
• Tisti del kabla, ki je ostala prosta, se skozi zanko in se zaostrile v smeri, kjer je treba blago dano na čakanje.

To vozlišče se nanaša na tako imenovane lezenjem, tako da bi strogo ni priporočljivo za njega. Možno je, da se spreminja število vrtljajev okoli osrednjega vrvi, kot je potrebno. Kot v primeru z običajnimi prijemanje enoto glavno vrv mora nujno imeti premer večji od Repshnur debeline. Pravilo je: bližje vrv za seboj v premeru, učinkovitosti in s tem varnost francoskega prusik spodaj.

vozlišče Bachman

Mnogi začetniki plezalci zanima v razumela montažo. Kako plesti je, ni veliko ljudi ve. Ponavadi je priporočljivo, da razvoj tako imenovanega Bachman vozlišče. Nosi ime po izumitelju - Franz Bachmann. Kot zavarovanje sam to vozlišče se uporablja redko.

Jo povezati, naredite naslednje:

• da najdaljši del puško na glavno vrv;
• raztegljive vrvi skozi vponko, prepognite na pol, da nekaj vrti (navadno dva ali tri), primatyvaya carabiner in vrv drug na drugega;
• Bachmann vozel sproži takoj, ko je obremenitev odstrani od njega, a je ne zamuja trenutna, ampak zato, ker se lahko obremenitev zdrsne malo.

Obstajajo variante tudi tega zavarovanja. Na primer, s krajšim delovnim Bachmann vozel. S svojo prirezovanja zanke prvi dve ali tri pokriva zgornji vrv, in šele nato (tudi 2-3 obrne) vrvi s karabinom v zvezi z njo.

Psevdobahman - prijema sklopa diagram je, kot sledi: najprej kabel vključuje glavno vrv, ki se dovaja skozi zanko, nato matico, kot je to primer s klasičnim vozlišča Bachman. Takšen sistem bi lahko organizirali "na fly", ne da bi snetje bremena sam. Pomembno! Psevdobahman svojim zadrževalne lastnosti samo na napeti vrvi ali kabla. Če se sag - bo to vozlišče, ki bo razdeljena.

Nazadnje študentov Ural Polytech psevdobahmana predlagana izvedba, pri kateri vozlišče začne isto letev, kot je to primer pri konvencionalnem psevdobahmanom in nato zanke vodnik pritrjen na karabinom. Node in imenom - UPI (ime šole), čeprav je znan po svojem avtorju - turistične A. Yu Yagovkin..

Node dvojno prijemanje

Kot velja za druge vrste zavarovanj, preden primete dvojno pletene enoto, morate zagotoviti, da so glavni in pomožni vrvi razlikujejo v premeru. To pomeni, da mora biti kabel tanjši fiksne vrvi - optimalno na pol.

Obstajata dve možnosti, ki jih lahko tie dvojni vozel prijem. Prvi predvideva, da glavna vrv ograja nameščena dva sklopa sklopke na neki razdalji drug od drugega. Tako lahko plezalec prepričani, da če iz nekega razloga ne prijema eno vozlišče - drugo delo.

Po drugi izvedbi sta dve zanki privezan okoli podlagi vrvi. Tako je mogoče organizirati kot dvojno in trojno simetrično prijema montažo.

Prijem en konec vozlišče

Vozlišče prijema en konec je vezana na istem sistemu kot klasična, vendar je ne navojem zanke, ki ga tvori kabel prepognjen na pol, in samo na enem koncu.

Poluskhvatyvayuschy vozlišče

Takšen sistem je kot pol prijemanje. Najprej razbremenilna je ovita okoli jedra vrvi v eni vrsti, in nato postavi poleg druge tuljave (treba pozorno gledati, da bi se izognili prekrivanju) in prosti konec vrvi je navojni v zanko. Ta enota se ne sme uporabljati pri planinstva, turizma in tako naprej. D. To se uporablja izključno v domu.

Neposredno klemheist vozel

Vzpostaviti neposredno prijema avstrijskega vozlišča priporočeni osnovni krožni premer vrvi od 9 do 15 mm in pomožnega premera vrvi od 6 do 7 mm. Čim večja je razlika v premeru, močnejši sklop prijemanje.

Dvojna kabel je ovit okoli 4-6-krat fiksno vrv, nakar njen prosti konec se navojno v zanko v smeri od spodaj sam vrh. Takšen sistem se navadno uporablja za različne vrste prehodov.

Povratne klemheist vozel

Ko je oblogo iz vozlišča 2-3 dvojno tuljavo kabel z okoli navpične fiksne vrvi v smeri navzdol. Povratne avstrijska enota najde svojo vlogo običajno med vertikalnim gibanjem, vključno z vrvico.

Samodejno zaklepanje

Posebnost Samodejno zaklepanje je, da se oba konca kabla ne navojem skozi zanke in vponko zapiranje. Eno je, samo, da jih odstranite in vozlišče takoj odvezala s silo elastično vrvico.

Samodejno zaklepanje je bolje uporabiti za zavarovanje pri spustu ali vzponu. On je v nekaterih primerih veliko bolj zanesljivih in varnejših kot v enakem prusik. Vendar pa je pomembno je, da je zanesljivost samodejno zaklepanje zelo odvisna od materiala, iz katerega se proizvaja kot Repshnur in glavno vrv. Prednostno mehki materiali.

pogoste napake

Začetniki le za učenje, za pletene autoblock pogosto omogočajo naslednje pogoste napake:

• Med uporabo se lahko prijema montažo začetnik prestrezanje vozlišča samo dlan. To bo neizogibno vodilo k temu, da v primeru izrednih roko refleksno krčenje, zaradi česar je vozlišče ne uspe, in nadaljnje obremenitev se prenese neposredno na strani. Seveda, preprečuje padec zaradi prizadevanj dlani le nemogoče, ampak zato, ker napaka je preobremenjeno s tragedijo. Izogniti, ne smete premakniti vozlišče samo roko je in vleče podporno vrv.
• Kljub temu, da so informacije o prijema enoti lahko dostopna in v tem plezanje šoli na splošno daje veliko časa, začetniki pa znova in znova in omogočajo naslednje večje napake: vezanje zadostnega števila ovojev okoli jedra vrvi, ali, nasprotno - preveliko število. V prvem primeru je verjetno, da je ena revolucija samo ne more obdržati runaway tovora. Preprost preliv lahko povzroči nenadzorovano jeseni. V drugem - je vozlišče med potovanje do popolne blokade zaklenjena.
• Z uporabo istega stolpec za daljši čas. Tudi najbolj trpežne Repshnur bo sčasoma Napeti, še posebej v razmerah intenzivnega izkoriščanja. To je treba zelo skrbno pregledati kabel za škodo, nastalo pred vsako uporabo.
• Pogosto deluje kot sestavljanje zavarovanje prijema. Kako plesti mu, da služi kot zanesljiv? Opozoriti je treba, da je dolžina prostega konca sprosti Repshnur ne sme presegati dolžine svojo roko. V nasprotnem primeru, v kritičnem trenutku ne more samo stik na glavno vrv.
• Med, da je gibanje vozlišča se potiska z roko, namesto da se premaknete roko (glej točko. Prvi), ali povlecite malenkosti za kabel. Neuspeh drugi trenutek lahko privede do nastanka prekrivanja, ki znatno oslabi sklop ročaju.
• Končno, bi bilo jasno izhaja iz zgoraj omenjenega pravila: debelina glavne vrvi mora biti približno eno in pol krat več kot je debelina kabla. Nesprejemljiva obratno sorazmerje, in celo isti premer vrvi ne bo prispevalo k trdnosti niz vozlišča.