Ko je Sovjetska zveza najprej odpreti podzemno? Zgodovina metro

Metro je tradicionalno velja za najbolj zanesljiva oblika javnega prevoza. Vlaki "underground" ne stojijo v zastojih, premakniti hitro, lahko za prevoz ogromno število potnikov. Zaradi hitrosti in predvidljivosti podzemne železnice, je priljubljen med prebivalci večjih mest.

zgodovina primera

Vsak metropola od sredine XIX stoletja, so stvar časti, da bi dobili široko mrežo podzemnih predorov, ki bodo zmanjšali pretok podtalnico prometa. Pionirji v tem težkem vprašanju, Londončani začel: v angleški prestolnici pojavil pod zemljo v prvi na svetu, in to se je zgodilo davnega leta 1862.

Posebna novost udobje lahko pohvali: odprto zgornjo vagoni preselil zavita v dim in-sajastih pokrita predorih (britanski Rabljeni lokomotive), kar smešno današnja dolžino poti 3,6 km - ampak še vedno je bil velik preboj.

Prometni zastoji - ni nov problem

Moskva na prelomu devetnajstega in dvajsetega stoletja, ne sme biti preveč, kot darilo, vendar plute v njej so bili tudi opazna. Seveda, če ne bi sodelovala železa in najbolj navadne konje, temveč kopičenje tovornih in potniških posadk včasih ustavili promet na ulicah v celoti.

Problem je jasno, poravnana, ki temelji na britanski, carske ruske oblasti, da razmišljajo o gradnji podzemne železnice že leta 1890 - že pred časom, ko je Sovjetska zveza najprej odpreti podzemne železnice. Katerega leta bo potekala ta dogodek, če je bil projekt sprejet leta 1901 (in kakšna oblika bi kupili postajo), ne bomo nikoli vedeli,. Vendar zgodovina ne dopušča Vezni razpoloženje.

Prvi projekt Metro Moskvi

V začetku dvajsetega stoletja, trije navdušenci: P. Balinskii, E. Knorre in N. Karazin vlagali v osnutku sklepa problemov Moskva prometa v brezno svojega časa, talent in živca. Boj je bilo za vstop na vsakem koraku. Lastniki "tramvaj" bali konkurenti. Mesto vlada je bila zadovoljna s svojimi finančnimi koristmi. Tudi duhovščina se je zapletel, brez katere ne posveti: da bo nadvoz poškodoval nekaj veličino Moskvi cerkva. Tam je bila tudi ideja, da je Metro škodljiv (!) Za naselja.

Če ne za vztrajnost in pohlep uradnikov, je vprašanje, ali, ko je Sovjetska zveza najprej odpreti podzemne železnice, v katerem je mesto in leto ne bi imelo smisla, saj bi bila zasluga stavbe pripadajo povsem drugi državi. Ampak to se je zgodilo drugače. Balinsky briljanten projekt je bil zavrnjen, in izvajanje nove razvite KNORRE leta 1912, preprečiti izbruh prve svetovne vojne in znanih revolucionarnih dogodkov. Subway gradnja je bila preložena za nedoločen čas: v času velike krize, da ne mestne podvige.

Naloga nove vlade

Rešiti problem transporta v glavnem mlade Sovjetske zveze je bil na novih oblasti. Sprva se zdi, vodstvo še vedno gojila nekaj utvar, da bi na podzemni železnici lahko storite: aktivno povečanje števila tramvaji, avtobusi in trolejbusi. Toda do zgodnjih 30-ih je postalo jasno, da je razlog prevoz v celoti rešiti problema ne more.

Kot v mnogih drugih prizadevanj, je temeljni dejavnik politična volja: sklep plenuma CK julija 1931, je takoj odredil, da začetek gradnje podzemne železnice - in iz njene ogromne odločbe do trenutka, ko je Sovjetska zveza najprej odpreti podzemne železnice, je trajalo le štiri leta.

gradnja Hammer

V septembru, 31 th organizirani Metrostroy, vezje 10 vrstic (80 km skupno), homologiran v 33. marca, in v sredini jeseni 1934 ga je "Komsomolskaya" v "Sokolniki" je izlet sojenja, "break-in" vlak je sestavljen iz dveh vagonov .

Če je realizacija ideje na splošno, je potrebno skoraj petletni načrt, za gradnjo, saj odobritvijo projekta in pred dnevom, ko je Sovjetska zveza najprej odpreti podzemne železnice - leto in pol. Jasno je, da so se gibljejo dela pospešen tempo: v Sovjetski zvezi, skoraj vse je moral imeti senco izjemno feat. Toda graditelji kredita - je mogoče zanikati, in Muscovites mora biti večno hvaležni za ta dosežek.

Prva postaja podzemne železnice primerljivo z najnovejšimi lepoto in prefinjenost, ki velja za odvečne sodobnih arhitektov. Naša pragmatično starost osredotoča na funkcionalnost in učinkovitost. In potem pravijo, ko se je število postaj povečala mimo sto, niso več tako predmet estetskega pomena, v primeru, da obstajajo samo dvajset. V 30-ih je bilo vse novo, in odnos do dogodkov, je bila drugačna.

Lepota in funkcionalnost

Arhitektov Metrostroi «se spominja, da je le leto pred časom, ko je Sovjetska zveza prva podzemna železnica odprli, so poklical in dejal, da morajo radijske postaje narediti projekte, za 25 dni. Edine zahteve, ki se uporabljajo za rezultat - morajo biti "lepa".

Za svoje kreditne, arhitekti reči, da je delo, ki se obravnavajo na čas in "odlično", bo za vsako rešitev posebej, fikcija in ljubezni. Do takrat, ko je Sovjetska zveza prva podzemna železnica je začela v glavnem mestu so bili pripravljeni na 13 postajah. To je smešno, da Kaganovich zahteval zamenjavo usnje na pravega usnja sedežev, stoje za svoje dolgoživosti. Moderni ekonomisti iz takšne odločitve bi le drget.

Najboljše darilo za Muscovites

4. februar 1934 Metro vlak opravil po liniji od začetka do konca, ter 6., osem vlakov v Moskvi podzemne železnice je prve potnike - Delegati VII kongresa.

Sprva na podzemni se lahko prenese le 11,5 km - od "Sokolniki" v "Park kulture", z odcepom do "Smolenska" (kasnejši - Arbatskaya črta). Za storitve potnikov je bilo 13 postaj in 14 vlakov. Seveda, danes prebivalci prestolnice, ta "underground" ni navdušen, vendar v času, ko je Sovjetska zveza prva podzemna železnica odprla, da je zaznava v Moskvi kot pravi čudež. Na otvoritveni dan, 15. maja, leta 1935, da bodo imeli do takrat neznana oblika prevoza želel 370 tisoč. Man.

Seveda, ne brez dragih tovariša Stalina. V teh dneh, ne da bi mu nikjer odpravi - ni nobena izjema in dan, ko je Sovjetska zveza najprej odpreti podzemne železnice. Vlak je bil okrašen s portreti vodje in preglednosti ustrezne vsebine :. "Zahvaljujoč veliki Stalin za starševske skrbi delavcev v Moskvi"

Včeraj in danes

Moram reči, da je v nekem smislu, "oče vseh narodov" res shranil to izjemno zgradbo, ki so se odločili, da ne bo zapustil Moskvo leta 1941, ko so Nemci prišli v mesto na kritične distance. Dne 15. oktobra letos - edini dan v zgodovini, ko so se vrata niso odprla pod zemljo za svoje potnike. Vsi strateških ciljev (in podzemne železnice ter) smo izkopati in pripravljena za uničenje. Na srečo se to ni zgodilo: vrstni red je bil odpovedan. Med vojno je služil kot zaklonišče pod zemljo, varčevanje, in celo daje življenje: leta 1941 so bili tam rojeni 217 otrok.

Nosilec prve vozovnice je postal redni delavec, mojster tovarne "Red proletarske" P.Latyshev. Malo verjetno je, da en dan v mesecu maju, ko je Sovjetska zveza prva podzemna železnica je začela, kdo bi lahko predstavljate, kaj se bo grand projekt za posledico to pobudo. Danes, linija dolžine 327.5 km 196 povezati postaje, ter na dnevnem potniškem prometu Moskovska podzemna železnica je svetovni prvak.