Metro Omsk. Zakaj se prekine gradnjo?

Omsk - veliko industrijsko mesto. Je postal "millionika" že leta 1979. Takrat je, da je ideja za ustvarjanje Omsk Metro. Vendar pa je izvedba načrtov razširila v več letih.

zgodba

Torej, se je vse začelo z tramvajske proge. Začeli so v sredini 30-ih letih prejšnjega stoletja. V času Sovjetske zveze, je ta vrsta transporta aktivno razvit. Med prebivalstvom v veliko povpraševanje, zlasti zaradi pomanjkanja alternativnih načinov, da se po mestu.

V drugi polovici XX stoletja, nove tehnologije za povečanje hitrosti avtomobilov. Na primer, leta 1977 odprli potniški pot №2 s hitrimi premiki na poti. Toda leta 1979 se je število prebivalcev uradno presegla 1 milijon ljudi. Igrišče železniški promet ni več zadovoljevanje potreb ljudi.

Lokalni organi in Komisija začela izvajati raziskavo in da je sestanek za izgradnjo Omsk Metro in začel za sestavo zbirke podatkov o potrebi po novih komunikacij. S pomočjo strokovnjakov Moskvi je pripravil načrt za gradnjo kompleksa do leta 2000.

Pozornost iz države

Toda neodvisno Omsk ni mogel izvesti tako obsežen delo. S pomočjo intenzivnega delovanja SI Manyakin - prvi tajnik regionalnega odbora komunistične partije v Omsku - projekt se je začel na državni ravni in je prejela sredstva iz Moskve. Kot rezultat skozi vse postopke usklajevanja in odobritev Omsk Metro smo morali začeti gradnjo v letu 1990.

Prvotni načrt je bil v spojino podzemni predor na osrednjem delu leta in industrijske cone. Tako bi linija sestavljena iz 8 točk, od "strojnih inženirjev" postaji na "levi-bank", na desnem bregu reke Irtysh. Izraz začetka dela je bil preložen zaradi političnih sprememb v državi in na začetku krize.

Predmet pod novo vlado

Na potrebo po izgradnji Omsk Metro ponovno razmisliti o vladi konec leta 1990, in se je nadaljevalo delo na pripravi na različnih ravneh. Leta 1993 se je začel neposredno gradnjo. Vendar pa je zaradi slabega financiranja je bila izvedena gradnja predorov počasi, in datum zaključka ni izrazil.

Prva sprememba načrta

Postopoma so se razmere v mestu spremenila. Veliko tovarn prenehal delovati. Povečana obremenitev na drugih glavnih smereh. Zato je bila predlagana nova načrt podzemnih javnih služb v letu 1997. Predlagal je gradnjo podzemne železnice mostu in zaznamek postaje na levem bregu reke Irtysh.

Gradbena Omsk Metro je pod osebnim nadzorom guvernerja LK Polezhaeva. Njegove decree točke presaditev smo preimenovali iz "Red Road", "Boulevard arhitektov" in "bus" v "knjižnici njimi. AS Puškin "," kristal "," katedrala ". Poročal je, da se bo začela potekala na avtomobilih poleti 2008

Uspehi in neuspehi

Most za vožnjo vlakov in avto je pripravljen za uporabo in je odprt za avtomobile, v letu 2005 je bilo imenovanih "60. obletnici zmage." Pod asfaltne plasti na dva načina za premikanje vozila. Na tej točki, kompleks za vrtanje predorov, pred zaposlen na drugem mestu, je bila sprejeta na mostu in začel potapljanje na postajo "Zarechnaya."

Da bi izraz uspelo le do konca popravila na desnem bregu postaje. Zaradi izbruha krize leta 2008 , Metro Omsk pojavil nedokončan. Veliko zmanjšanje financiranja za projekt je potekal v povezavi z gibljivimi Urada največje rudarske družbe "Sibneft" ( "Gazprom NEFT") v Sankt Peterburgu.

V maju 2008, v skladu z 70 cm debele pretrgal. Kot rezultat, del poplavljenih predorov in vso opremo za opravljanje dela. Na okrevanje tehnologije je nekaj tednov. Nadaljnje delo je bilo opravljeno počasi. Leto kasneje je bil podzemno mesto Omsk v obliki prvi vrsti pripravljen le četrtina.

Zmanjšanje odpadkov in ohranjanje

Na začetku novega desetletja tudi niso imeli dovolj sredstev, da omogočajo gradnjo. Zvezna vlada ne dodeljuje denar, in mestne oblasti lahko podpirajo samo že konstruirano objekt v dobrem stanju. Po ogledu mesta Gospodarski minister za razvoj Elvira Nabiullina Omsk je obljubil 1 milijardo rubljev za nadaljevanje dela.

Da bi zmanjšali stroške, so predlagali so številne nove možnosti za ureditev postaj in vlakov. Torej, smo uspešno razvili skrajšano platformo za vkrcanje in izkrcanje potnikov. Odločene namesto standardne 102 m, izračunana na vagonih 5, razvije globoko traku 60 m, izračunano treh elementov sestavo prenosa.

Poleg tega je predvidena uvedba vlakov samodejno premikanje brez voznika. In kot za vozovnice prodaja gre za uporabo posebnih terminalov. Ti ukrepi bi zmanjšali ohranitev velikega števila zaposlenih.

drugi krog

Nadaljuje delo v poletnih mesecih leta 2011. V tem času je avto je zabil za predor iz "Crystal" na postajo "Zarechnaya." guverner LK Polezhaev napovedal nov rok za izvedbo predmeta - jesen 2015. Hkrati poteka izgradnja prehoda za pešce na postaji "knjižnice njimi. AS Puškin ", ki je bila odprta za javno uporabo v jeseni leta 2011

Vendar pa je dodelila sredstva hitro končalo. Delo je najprej upočasnil in nato popolnoma obrnil gradnjo Omsk metro ustavljena. V letu 2012, DA Medvedjev je kot predsednik Ruske federacije opozoril na dolgotrajno gradnjo, in spet leto kasneje prejel določeno količino finančnih sredstev, da izvajalci račun. Vendar pa izkazalo, da je bistveno manj, kot je potrebno. Aktivnosti na dokončanje objektov, je preložena za nedoločen čas.

oddaljene načrti

Kljub vsem negativnim izkušenj z uradno obstajajo Communications Development Project. Tako po začetku prvega odseka proge №1 prevzela njeno razširitev na desnem bregu Irtysh. Tam delo je bilo delno izvedli že prej. Nato še naprej graditi na levi strani reke do točke "letališča". Gradnja vezje po drugi smeri je odobrena tudi. To bo potekal vzporedno z Irtysh na desnem bregu. Prav tako je načrtovana in gradnja tretji vrstici.

Vendar pa vse te možnosti so dim. Proračun mesto in regija ne more privoščiti tako veliko zgradbo. Zvezni organi ne upoštevajo dolgoročne gradnje prednostnih projektov, tako iz državnega proračuna zagotavlja le majhno injekcijo, ki zagotavlja redko aktiviranje in promocijsko mesto delo na.

Opustitev klasične sheme

Postopoma, v mestnem medijih začeli razpravljati vprašanje donosnosti podzemne železnice. Po porabi izračune, so strokovnjaki ugotovili, da je za gradnjo kompleksa v bazi mora biti 24 milijard rubljev. K temu znesku je treba dodati, da cene mobilnih spojin. Vendar pa je bilo ugotovljeno, da so ti stroški povrnili potniški promet ne bo.

guverner VI Nazarov je prevzela pobudo v tramvaj visoke hitrosti vključi že zgrajene poti. Podjetje "Mesto projekti" je bil povabljen, da ustvarite načrt. Rezultat je predstavila tri možnosti za vključevanje v novih pogojih dolgotrajne gradnje. Glede na investicijo, ki je namenjena za kritje do 70% celotnega prometnega sistema v Omsku.

prebivalci mesta precej utrujen, da bi čakali, če bo gradil Omsk Metro. Sheme fotografija z ene postaje je odraz nezadovoljstva ljudi z neskončnimi obljubami in špekulacije o tej temi.