Morski dizelski motorji in njihovo popravilo. Sistem goriv morskega dizelskega motorja

Ladijski dizelski motorji so vir energije, ki vozi ladjo. Vrtenje ročične gredi se prenaša na prenos, sestavljen iz reduktorja, zapletenega mehanizma in pogonskega propelerja, ki daje vrnitev na ladjo. Večja je motorna ladja, bolj razviti mora biti njen energetski sistem, ki mora zagotoviti varnost plovila v plovbi. Če glavni motor ne uspe, se vklopi stanje pripravljenosti, saj je ustavitev velike ladje za kontejnerje ali večklepne suhega tovornega ladje sredi oceana v nevihtnih razmerah enaka njegovi smrti.

Najprej pogoltnite

Brodski dizelski motorji so se pojavili v začetku dvajsetega stoletja in se takoj razglasili za zanesljive, učinkovite in, kar je najpomembneje, kompaktne enote. Prva ladja z dizelskim motorjem je bila danska "Zeeland", ki se je začela leta 1912. Na ladji sta bila nameščena dva motorja 200 litrov. S., Vsak od njih je poganjal svoj propeler. Videz plovila z nenavadnim motorjem je postal furor in je bil začetek nove dobe močnih dizelskih naprav.

Razvoj močnih dizelskih naprav v mornarici se je začel hitro po drugi svetovni vojni. Možnost nadaljnje uporabe nepretrganih pogonskih enot je bila očitna, številna strojna podjetja po vsem svetu pa so se ukvarjala s svojo proizvodnjo. Kot ponavadi velja, z razvojem obsežne industrijske proizvodnje katerega koli izdelka, ki je v velikem povpraševanju, se je začela konkurenca. Kot rezultat, so bili edinstveni projekti, med izvajanjem katerih so bili ustvarjeni močni, super zanesljivi ladijski motorji.

Postavitev

Dizelska elektrarna na veliki ladji sestavlja en glavni motor in več pomožnih, ki delajo na življenjski podpori ladje. To so generatorji, črpalke, prezračevanje, kompresorji in številni drugi mehanizmi.

Na posebej obsežnih oceanskih oblogah je mogoče namestiti več glavnih motorjev in več pomožnih naprav. Vsi motorji so dizelski. Vzdržuje jih skupina mehanikov, serviserjev in inženirjev in inženirjev za testiranje.

Ciklicnost

Ladijski dizelski motorji so razdeljeni na štiritaktni in dvotaktni. Razlika med dvema vrstama je pomembna. Štiri-taktno načelo delovanja je sestavljeno iz prehoda delovnega cikla za dva vrtenja ročične gredi ali štirih potopov bata. Aktivni ukrepi se izvajajo le med enim ukrepom, preostali tri - pripravljalni ukrepi.

En cikel dvotaktnega motorja se izvaja v enem obratu. Načelo kompresije vnetljive mešanice in poznejšega vžiga je drugačno. V cilindru so tako imenovana okna za čiščenje, s pomočjo katerih poteka prisilno čiščenje zgorevalne komore, zato ni treba izčrpavati izpušnih plinov skozi ventile. Število ciklov se zmanjša natančno dvakrat.

Dodatne razlike

Obstaja tudi razvrstitev glede na hitrost vrtenja. Motorji z nizko obračanjem - do 150 vrt / min in motorji srednje hitrosti - do 600 vrt / min. Visoko hitrostni motorji za velika in zelo velika plovila ne obstajajo zaradi specifičnosti njihovega delovanja, visoke obremenitve in dolgoročnega časa delovanja.

Marine dizelski motorji za majhna plovila

Majhni čolni, čolni in ladje razreda reke so praviloma opremljeni z enim motorjem. Moč takega dizelskega motorja je lahko drugačen, odvisno od namena, za katerega je plovilo namenjeno. Hitri čolni imajo pickup motorje, za hojo pa so nameščeni ogledi in križarjenje, motorji z nizko hitrostjo. Ladje obalne patruljne službe imajo ponavadi dva dovolj močna dizelska motorja, od katerih je ena nenehno vključena, druga pa je po potrebi aktivirana.

Marine dizelski motorji za majhna plovila so namenjeni za stacionarno montažo. Običajno so kompaktni in ekonomični, z visoko življenjsko dobo. Izvenkrmni motorji so običajno bencin, ker imajo možnost, da se hitro začnejo.

Dizelsko gorivo za ladijske motorje

Za stabilno obratovanje elektrarne na ladji je potrebno uporabiti visoko kakovostno gorivo (dizelsko gorivo). Primernost je določena z naslednjimi merili:

• Oktanska številka;
• Odpor do detonacije;
• Cetanska številka;
• Sestava frakcionirana;
• Popolnost zgorevanja, stopnja dima, toksičnost;
• Viskoznost in gostota, kot dejavnik normalne oskrbe sistema;
• Lastnosti nizke temperature, določanje delovanja;
• Raven čistosti;
• Plamenišče, z vidika varnosti uporabe;
• Prisotnost žveplovih spojin, kovin in nenasičenih ogljikovodikov, kot stimulansov nastajanja ogljika.

Klasifikacija goriva:

• Mednarodni - FO, HFO, MGO, MDO, IFO 380, IFO 380LS;
• Ruski analogni - L-62, SMT1, CMT2, F-5, DM, IFO 380;
• Ruski standard za frakcije - nizka viskoznost, srednje viskoznost, visoka viskoznost, lahka, težka.

Glavni standardi, sprejeti v Rusiji, ki urejajo kakovost dizelskega goriva za ladijske motorje:

• Poletje "L" - uporablja se pri temperaturah nad 0 stopinj Celzija;
• Zima "Z" - se uporablja pri temperaturah do minus 20 stopinj;
• Arktika "A" - temperatura do minus 50 stopinj Celzija.
• Nizko viskoznost morskega goriva - proizvedeno v skladu s TU 38.10;
• Blagovna znamka DM - najvišja kategorija za ladijske motorje z majhno obremenitvijo;
• Flota za pogonsko gorivo F-5 - proizvedena v skladu z GOST 10-5-85; Vozni park za gorivo F-30, F-180, F-380 - izdelujemo po TU 0252-003-2905.

Sistem goriv morskega dizelskega motorja

Oskrba z gorivom za napeljavo ladij z elektriko se izvede s pomočjo sistema za gorivo na glavne in pomožne motorje. Hkrati z glavno funkcijo mora sistem zagotavljati:

• Nakladanje goriva v rezervoarje na dnu in skladiščenje;
• Čiščenje goriva iz tujkov in vode;
• Po potrebi hlajenje injektorjev;
• Ločitev goriva.

Prejemanje goriva iz naprav na kopnem se izvaja s cevovodom na krovu, ki ima na obeh straneh dušilke. Na potniških ladjah sprejem goriv poteka v ločenih izoliranih sobah. Prejeto gorivo je shranjeno v rezervoarjih, ki ležijo pod krovom in na tanki, ki med seboj komunicirajo. Vsi rezervoarji so opremljeni s črpalkami za črpanje, ki se med seboj podvajajo v primeru okvare enega od njih. Preden plovilo zapusti letalo na krovu, se gorivo ločuje in prečisti, po katerem se gorivo črpajo v porabne rezervoarje.

Marine znamke motorjev

Energetske dizelske naprave se proizvajajo v takšni količini, da ni mogoče izslediti njihove nomenklature. Znani proizvajalci motorjev za velika pomorska in oceanska plovila so:

• Scan Diesel (Hrvaška).
• Mitsubishi (Japonska).
• Hyundai (Južna Koreja).
• Lombardini Marine (Italija).
• Wartsila (Finska).

Posebna kategorija vključuje morske dizelske motorje "YaMZ", ki jih proizvaja Jaroslavska elektrarna. Dizelski motorji "YAMZ" za pomorska plovila s povprečnim premikom so najbolj dostopni ruskim ladjedelniškim podjetjem po ceni in kakovosti.

Popravila močnostnih ladijskih naprav

Vsak motor, ki deluje pod nenehnimi obremenitvami, postopoma razvija trenje površine mehanizmov. Prej ali slej potrebujemo tekoča ali večja popravila. Lastniki plovil poskušajo opraviti popravila na kraju samem. Vendar to ni vedno mogoče, ker pogosto zamenjava izrabljenih delov zahteva posebno opremo, pa tudi usposobljene strokovnjake. V tem primeru se motor razstavi in pošlje proizvajalcu.

Popravila morskih dizelskih motorjev traja več mesecev, ladje v tem primeru so v prostem teku. Vendar pa ima lastnik plovila rezervni motor, ki je nameščen namesto odstranjen. Tako se lahko izognete prisiljenemu času izpada, kar je zelo drago.

Ladje velikani

Med ladijskimi motorji so zapisniki. Največji morski dizelski motor je model Wartsila-Sulzer-RTA96-C. Proizvedeno v finskem podjetju. Model je oblikovan ob upoštevanju multivariance, linija vključuje več vrst. Za naročanje super-motorja je možno v obliki 6 ali 14 valjev. Izbira jo opravi stranka šest mesecev pred začetkom dela.

Premer cilindra tega velikana je 960 mm. Moč motorja - 109 tisoč litrov. Z. Ocean kontejnerska ladja s takim motorjem zlahka razvije hitrosti 46 kilometrov na uro.