Podzemni tunel. Metropolit Moskvi

Klasična predor pod zemljo v Moskvi so bile zgrajene brez obstoječega načrta ne načrtuje nadaljnji razvoj cest. To je privedlo do določene kaos v oblikovanju prometnega sistema, ki obstaja še danes. Trenutno ureja skupna pravila, po dokumenta snip 32-02-2003.

Ustvaril podzemni transportni sistem?

Prvi podzemni tunel, je bilo odločeno, da se začeti gradnjo leta 1931. Ustvari projekte na podlagi geoloških podatkov. Materiali za gradnjo v času, ko so bili izbrani iz betona, ki so ostala od takrat.

podzemni tunel izkopan med letom, približno 2 milijona kubičnih metrov priložena za ustvarjanje dolgih gredi. Okoli 88 tisoč ton kovine je bilo porabljenih za tlakovanje cest in krepitev oboki. Prve zgradbe vsebuje leseno konstrukcijo in opremljen z masivnimi izolacijskih materialov.

Subway predor izkazalo drago projekt, to je več kot 800 milijonov rubljev. Armiranega betona loki so pozneje nadomesti z ruševinami, vendar takrat za aktivno uporabo prvo različico stavbe. Nagnjene obode so okrepljeni železa cevi, hidroizolacije materialov izbranih strešni material, asfalta, bitumna posnet.

Takšni modeli zahtevajo skrbno in redno vzdrževanje, ki je po začetku objekta ni cenejša. Metropolit Moskvi se nosi v preteklih letih in potrebna obnove, ki bo primerljiva s stroški za opremo novega predora. Zato, novi projekti že vsebujejo možnosti za okrevanje v nekaj desetletjih in vključujejo modernizacijo stavb.

Materiali za zgodnje podzemne železnice

Predorov bila izvršena armiranobetonskih plošč, na katerih zunanje plasti gramoza, nastajanje prsti. Oboki zagotavljajo visoko trdnost in zanesljivost struktur. V odprtih območjih podzemnih poti opraviti ravne strope. Glede na pomanjkanje prizemne obremenitve poti opraviti v pravokotnem način.

Predor neprestano nadaljuje. Moskva raste, in povečala zahteve za prevoz potnikov. Materiali prej gradnja ni ohranil trenutno hitrost in intenzivnost gibanja vozil. Toda okrogla oblika predorov še ohranila do danes. Ta struktura je enostavnejša in bolj zanesljivo lahko izoliramo iz vode, ki teče čez glave državljanov med potovanjem na podzemno železnico.

Metropolit Moskva ima več stopenj polaganje pod zemljo. To je potrebno, da bi se izognili linij prehode. Struktura sama obsega neposredno potnikom zone in potovanja predorov. Vse veje so povezani s prehodi, ki olajša gibanje na dolge razdalje s pomočjo kompleksne poti.

Podzemno napravo

Podhodi postaj podzemne železnice so v obliki loka loki podobne predori. Kje so bili opremljeni s platformo za vstopanje in izstopanje potnikov, ustanovljen podpirajo stolpce. Izvedla je tudi zgornji del lokasto način.

Trudimo se, da se platformo med tire, da se olajša vkrcanje in izkrcanje potnikov. Vendar pa nekateri servisi še vedno stranske platforme, take pomisleke postaja "Kominterna". Sam po sebi, platforma pogosto nahaja pisarniških prostorov, najmanj jih prenašajo v zvon delu, kjer je globoko raven polaganje skladbe.

Subway predori na koncu mrtve končne veje, kjer so skladbe razvite za gibanje v nasprotni smeri. Obstajajo tudi zamenjavo neustreznih greznic za shranjevanje avtomobilov. Na nekaterih progah so zastojev zgrajena v vlakih srednjih razdaljah. Te trenutne poti so na voljo na postaji "Komsomolskaya", se nahaja v centru mesta. Ta ukrep je potreben, da se zagotovi bolj intenzivno gibanje vlakov.

lastnosti

Underground podzemne železnice, ni jih več stopenj, ki pomaga organizirati učinkovit sistem organizacije. Postaje so v hoje od drug drugega. Njegova globina giblje v naslednjih mejah:

• Deep predori - velikosti izračuna iz ravni ulice platforma površine in sostalyaet od 16 do 35 metrov.
• Površinske predori so določena na globini od 7 do 9 metrov.
• Predori povprečna globina so urejene na ravni med 9 in 16 metrov.

Dolžina stalnih postaj, ki so namenjeni za 8 avtomobilov. Širino v območju od 10 do 21 metrov, odvisno od globine predorov. Vsaka soba je opremljena z zasilno razsvetljavo v sili. Norma enako razsvetljavo na postajah, organiziranih v skladu s standardom, ki označuje zahteve 100 luksov.

Razdalja med postajami se giblje od 500 do 1400 metrov. Predori z dvigali, ki se imenuje tekoče stopnice, so nagnjena pod kotom 30 stopinj glede na vodoravnico. Ogrevanje je predvideno s strani letalskih predore razteza do mest, tako izključiti možnost hlajenja poti.

dekoracijo prostora

Nekatere postaje pripada arhitekturne dediščine. Vsak od njih ima svoj edinstven način. Če želite končati že uporabljene materiale, kot so granita in marmorja. Vzorčast površinske napolnjena stebri, stene, loki. Je bila osvetljena z masivnimi razsvetljavo.

Železniški predori so smerno proga podobna metro. Če želite, lahko običajni avto varno slediti podzemnih veje. Nove podzemne poti pogosto prekrivajo z obstoječimi w / e načine, kar omogoča enostavno posodobitev podzemne železnice in odprtje novih podružnic.

Razsvetljava predorov štiriindvajset ur na dan. Za odpravo napak signalne luči, ki imajo rdečo in zeleno signalov je nameščen na podzemni. Prepoveduje voznik svetloba ne more premagati. Zagotavlja sistem samodejno zaklepanje, ko so zavore se aktivirajo neodvisno spotikanja na posebnem kočijo vzvod.

avtomatizacija

Promet tunel je kompleksna struktura, opremljena s sistemi za razporejanje, zaščitnimi mehanizmi, ki nadzirajo naprave. Na robu cevi za dovod predor raztezajo z visoko enosmerno napetostjo 825 voltov. Proizvajajo zahtevano vrednost posebnega sub-postaje, ki se nahaja globoko pod zemljo.

Vodilni nosilec 4 je opremljen s 150 kW motorjem. Zavore za vsak avtomobil deluje na pnevmatiko z električnim pogonom. Avtomatizacija sistem zagotavlja normalnega prometa vlakov s ponavljalno intervalu 1,75 minut. Hitrost vsakega vlaka je ocenjena s povprečno hitrostjo 40 kilometrov na uro. Najvišja možna za vsak avto 75 km na uro. Moderni vlaki lahko sledite veliko hitreje, vendar je potrebno zgraditi novo potovalno linijo.

Možnosti za načine za modernizacijo

Za podaljšanje operativne zmogljivosti tunelov zahteva stalen nadzor in zaključna notranjost. To se ukvarja z akreditiranih organizacij z bogatimi izkušnjami pri vodenju takega dela. Za to, krepitev oboki in predorov izvajanju delov.

Izboljšanje vodoodpornost fundacije in zaključna materialov. Odstranitev nakopičene vlage v navadne delnice. Spreminjanje lastnosti sosednje zemlje. Zamenjava obrabljenih delov iz armiranega betona. V ta namen sta injiciranje raztopine v tvorjen votlino, najnovejši hidroizolacijo materialov in vlago odporen sloj.

inšpekcijo

Za preprečevanje nesreč nenehno nadzornega odbora, da se lahko pravočasno odkrivanje praznine v arhivu, razpoke na nosilnih delov sten in temeljev. Nedavni dogodki Instrumentation pomaga določiti najmanjše začetne procese v beton, kovinske dele.

Za loki tuneli je pomembno, da se ustavi odstranitev zemlje pokriva zunanji utrdbeni zid. Da bi odpravili negativne učinke pogosto uporabljena metoda vbrizgavanja. Gosta tekočina sestavek injicira v tvorjen prostor, spreminjanje lastnosti tal. Hkrati notranje ploskve obdelavo izvedemo vlagozaderzhivayuschimi snovi.