Popravljanje cestišča: tehnologije, metode, GOST

Gladke kakovostne cestne površine, ki zagotavljajo polno oprijem prevoza koles s krpo, so ključnega pomena za varno in mirni ulici. V zvezi z aktivno uporabo ceste je nenehno potrebujejo popravilo in posodobitev.

Trenutno najbolj priljubljena vrsta popravila vozišč je zaplata. Prav ta metoda se uporablja bolj pogosto kot drugi, ker je veliko bolj donosno, učinkovitejši in hitrejši. Vendar pa ima tudi veliko pritožb voznikov, ki prisegajo na kakovost cestnih površin in hitro uničenje popravke po popravilih. Toda razlog, se lahko zgodi, ni sama tehnologija, ampak tisti, ki ga uporabljajo. Kakovost popravila je odvisna od skladnosti z krpanje tehnologijo. Precej pogosto brezskrben delavci niti ne bodite pozorni na pogoje in zahteve, ki jih morajo upoštevati med izvajanjem vzdrževanja cest, tako nepreviden in malomaren odnos do dela, vse bolj postaja vzrok uničenja cestnem pločniku.

prednosti

Jama popravilo ceste ni namenjena za opravljanje del na področju obnove komunikacije, urejanje okolice: asfalt je položen le na območjih, ki potrebujejo nujno popravilo. Poleg tega je treba opozoriti, da je treba to delo opraviti v strogem upoštevanju vseh točkah procesa. To zagotavlja prihranke, dolgo življenjsko dobo in največjo kakovost. Popravljanje lahko obnovite kontinuitete, trdnost, ravnost, oprijem in kakovost vodoodpornost premazov. Poleg tega, da omogoča standardno obdobje bencinskih servisih.

Popravljanje pomembne za desetletja. Obstaja deset takšnih tehnik popravilo pločnikov, je optimalen način izbrani na podlagi vremenskih razmerah, ki se uporablja stanje spletu celotnega možnosti uporabe posebne opreme in o posebnih materialov. Popravljanje pločnik ima več nesporne prednosti:

• ni potrebe za popolno gibanje plošče na avtocestnem / avtocesti;
• operativno izvajanje vseh potrebnih del (majhna območja so ponovno čez dan);
• ni treba vključiti težke vojaške opreme;
• krpanje asfaltni pločnik ne zahteva velikih finančnih stroškov (v primerjavi z izvedbo večjih popravil).

pol bitke

Značilno je brezvestni delavci popravilo le vrhnjo plast poškodovanih območij. Toda v resnici, krpanje tehnologijo vključuje obnovo in osnovno plast.

Pred začetkom dela, določiti meje lezij, odkritih obstoječe pomanjkljivosti, ugotovi morebitne napake, ki se izračuna dela lestvice in zanesljivost, enotnost, moč in prevleke hrapavost.

asfalt stiskalni

Veliko domačih podjetij, ki izvajajo popravila in gradnjo cest, kotalke tehta 8 ton. Ta cesta oprema utemeljena v celoti delo, ampak ga uporabljajo za krpanje nepraktično. Za tesnjenje nekaj deset metrov od ceste, je bolje uporabiti metodo "stopa", ki se izvaja s pomočjo ročne Vibracijske plošče. Prav tako je asfalt zaplata opravi z majhno vibracijski valjarji ali tlakovanje.

konvencionalna metoda

S to metodo za popravljanje poškodovanega odsek najprej ločimo od prevleke, se opravlja s pomočjo cestnega rezkalni stroj. Potem odsekan rob udrtine s jim pravokotne oblike. Nato je čistilni okvarjen sektor prahu in drobci in njihove spodnjega roba obdelamo s tekočimi bitumna z bitumensko emulzijo ali segrejemo, nato zlijemo asfaltne mešanice.

Popravljanje cestišča, ki je tradicionalno tehniko, omogoča pridobitev visoko kakovostne rezultate dela, vendar pa je potrebno, da bi porabili veliko količino transakcij. Uporablja se za popravilo različnih vrst premazov, ki iz bituminoznih in asfaltnih materialov.

Popravilo s ogrevalne prevleke in ponovne uporabe v material

Takšna krpanje cesta, ki temelji na uporabi posebne opreme za ogrevanje premazov - asfaltonagrevatelya. Ta metoda omogoča pridobitev visoko kakovostne rezultate, varčevanje na materialih, za lažje izvajanje tehnologije gradnje. Toda to krpanje asfalter ima pomembne omejitve glede na vremenske razmere (temperatura in veter). Tak postopek se uporablja v popravilo različnih vrst premazov, narejenih iz bituminoznih in asfaltnih zmesi.

Popravilo brez rezanja ali segrevanje stare pločnik

Uničenje in deformacija vozišč so napolnjene hladno polimerasfaltobetonnoy zmes organomineralnoj mokro zmes in hladno asfaltno t. D. Proces dovoljuje obratovanje pri hladnem vremenu, ko je moker in mokro prevleka, enostavna za izvedbo, vendar ni sposoben zagotoviti visoko kakovost in trajne prevleke. Ta metoda se uporablja v procesu popravila cestnih površin z nizko gostoto prometa, čas, in kot ukrep v sili na cestah z visoko intenzivnostjo.

Hladno metode krpanje

To zaplata cestišču, ki Tehnika temelji na uporabi hladnih bituminoznih ali asfaltni zmesi betona kot popravljalno snovjo. Te metode se uporabljajo predvsem v procesu popravila hladne asfaltnih in črnim peskom na cestah nižje kategorije in, če je potrebno, začasno ali v sili brezen.

Postopki začnejo vzmeti, ko je temperatura zraka ne manj kot 10 stopinj. Na mestu prevleke popravila tvorjen z učinkovanjem premikanja vozila za 20-40 dni, njegova kakovost je odvisna od lastnosti bitumna emulzije ali tekočih bitumen, mineralno prahu, sestave in gostote prometa, vremena.

Performing popravila mogoče in pri nizkih temperaturah, s čimer popravilo materialov vnaprej nabavlja. Stroški popravila te tehnologije je manj kot na vročem postopku. Glavna pomanjkljivost je kratek čas z gibanjem avtobuse na cestah prevleke in težka tovorna vozila.

vroče moda

Na podlagi uporabljenih materialov kot vroče asfaltne zmesi litega asfalta, gramoza in drobnozrnatega, peščena, itd ...

Metode, ki se uporabljajo za popravilo cest z asfaltnih oblog. Morda opravljati deluje zraka pri temperaturah ne manj kot 10 stopinj na suhi podlagi in odmrznjeni prevleko. Ko se uporabljajo grelniki popravilo pravijo pri temperaturah ne manj kot 5 stopinj.

Vroče metode zagotavljajo visoko kakovost in dolgo življenjsko dobo premaza.

preparati

Pred izvedbo katerega koli dela opravili predhodne naloge:

1. Namestili ograjo mest, prometnih znakov in opreme za razsvetljavo pri delu v temi.
2. So označeni kraji (kartice) popravilo s pomočjo kredo ali raztegne kabel. popravilo Map ocherkivaetsya ravnih linij vzporednih in pravokotnih na os cest, daje pravilne oblike in obris zajemanje nedotaknjen prevleko.
3. Posekati, so razpadla in zmeljemo poškoduje premaz odstranimo posnetkov. Uničeno se izvaja na debelino plasti premaza, vendar ne manj kot 4 cm vzdolž celotne dolžine popravila. Ko Jama vplivajo na spodnjo plast, da ublažijo in odstrani celotno debelino.
4. Brezen očistiti iz ostankov materiala, umazanijo in prahom.
5. Stene in dno posušimo z metodo komorne popravilih.
6. Stene in dno obdelamo z bitumnom ali bituminoznega emulzijo.

osnovne operacije

Šele potem, ko se priprava lukenj lahko napolni z popravilo materialom. namestitev opreme in zaporedje postopkov je odvisen od količine in načina dela, vrste popravilo materiala.

Za majhne količine in odsotnosti mehaniziranega zlaganje mogoče storiti ročno. Polaganje izvedemo v zmesi kartice 1 s plastjo rezanja do globine 50 mm in plast 2 v globini večji od 50 milimetrov. V tem primeru se lahko spodnja plast iz mešanice grobega gramoza ter zgornjo - fino zrnato.

Ko je mehanizirano zmes polaganje napaja iz lijaka thermos.

Ko zaključku kartic 10-20 kvadratnih metrov. m asfaltna zmes iz finišer. Hkrati styling je izdelan v Jama in zmes enakomerno izravnana po celotni površini.

Tesnilni asfaltni zmesi v spodnjem ovojni plasti poteka pneumobeetles ročnih ali elektrotrambovkami vibracij valjev v smeri od zunaj navznoter.

Zloženi v zgornjo plast zmesi in zmes se nahaja v eni plasti na globini do 50 milimetrov, je stisnjen samohodne vibracijski valjarji ali valjčki gladkovaltsovymi statično vrsto svetlobe in nato težke valje.

Zato naj maloschebnistyh zmesi peska in razmerje zbijanje biti vsaj 0,98, za multi- in sredneschebnistyh - 0,99.

Vroče zmes kompaktiramo na najvišjih temperaturah, pri katerih deformacije med valjanjem po nemogoče.

Spoji, ki štrlijo nad površino prevleke, odstranimo ali mletje frezalnih strojih.

končni postopki

Končne operacije vključujejo ukrepe, ki bodo cestišča v pripravljenosti za promet z vozili. Delavci odstranili preostale odpadke, smeti, jih potopite v smetišče. Tudi v tej fazi odstranil prometne znake in ovire, ki označuje črto je obnovljena na mestu zaplata.

pomembne zahteve

Kakovost in trajnost popravljene premaznih storitev v prvi vrsti odvisna od skladnosti z:

• zaplata izvedemo pri temperaturi okolice, ki ni manjši od dovoljena za določeno popravilo materiala na čisto in suho površino;
• med rezanjem starega premaza odstranimo iz oslabljene materialnih delih izboklin, kjer obstaja razpada, razpoke in lusk;
• potrebno čiščenje in sušenje kartice popravila;
• morate narediti pravo obliko zemljevidov, navpičnih sten, ravnim dnom;
• nujno izvedli vse površine obdelave lukenj vezivnega sestavka;
• polaganje material za popravilo poteka pri optimalni temperaturi za to vrsto zmesi;
• plast mora imeti debelino nekoliko večja od globine brezna, če upoštevamo rob na kompresijskega razmerja;
• nesprejemljivo nastajanje plasti novih materialov na starih premazov od roba kartice, da bi se izognili šok, ko je dvignil promet in hitro uničenje zemljišč;
• material za popravilo dobro stisnjeni in zravnal poravnana s cestiščem.

nadzor kakovosti

Polimerizacija asfaltne betona izvedemo pri temperaturi večji od 100 stopinj, in pod visokim tlakom. Po zbijanja zmes asfalta se ne bojijo vode. Ravno nasprotno, obnovljena cestišču, je zaželeno, da nalijemo vodo za hitro hlajenje in obnovitev prometa.

Opozoriti je treba, da je nepopolna tehnologija skladnost in kršenje nekaterih pravil na asfaltni obliži lahko preživi vsaj 2 leti. S strogim upoštevanjem tehnologije popravila - ne manj kot 5 let.

Cestišče mora ustrezati (ko je zaplata izvaja) GOST P 50597-93 - "ceste in ulice".