Rečni promet. Prevoz s rečni promet. Riverport

Voda (reka) prevoz - ta promet, ki omogoča prevoz potnikov in blaga s plovili po celinskih plovnih tako naravnega izvora (reke, jezera) in umetnih (rezervoarji, kanali). Njegova glavna prednost je nizka cena, zaradi česar je pomembno mesto v zvezni prometnega sistema v državi, kljub sezonskosti in nizki hitrosti.

Prednosti in slabosti

Ruski rečni promet ima pomembno vlogo pri inter-četrti in znotraj daljinskega prometa naše države. Njegove prednosti so na poti naravnega izvora, v dogovoru, ki uporablja cenejši kot pri gradnji železnic in cest. stroškov prevoza na plovnih poteh, je nižja kot po železnici. Ampak, produktivnost dela pa je višja za 35 odstotkov.

Vendar pa je reka prevoz imajo več slabosti - je sezonske narave, nizka hitrost gibanje omejeno uporabo, ki je zaradi konfiguracije omrežja vode. Poleg tega je glavna arterija naše države teče od severa proti jugu in od juga proti severu, in glavni tovorne tokove imajo zemljepisno širino smer.

glavne ceste

Zaradi izgradnje kaskade za hidroelektrarne reki Volgi in Kama obrnili na plinovod globoko vodo. Interbasin priključitev Moskva-Volga, Bele Sea-Baltiku in Volga-Baltic in Volga-Don in Volga so danes sistema globoke vode United, skupna dolžina - 6,3 tisoč kilometrov. Ko je stalno povečanje vode notranjega prevoza v vzhodnem delu Rusije še vedno vodilni položaj, ki ga je Volga, Kama bazena. Na svoji reki več kot petdeset odstotkov prevoza potnikov in tovora. Glavno mesto v kotlini je prometno rečni prevoz gradbenega materiala (60 odstotkov). Njihov promet poteka v obe smeri, je prednostno znotraj značaj.

Kaj se prevaža po celinskih plovnih Rusijo?

Rečni transport v teh žilah predvsem prinaša les, pri čemer obe plovili in stari, na splavu, metode zlitine. Na Volga Kama prevaža sibirskega gozda in ob Volga-Baltic poteh - gozd Vologda in Arkhangelsk regijah, Karelia za regije na Severnem Kavkazu in v regiji Volga. Rečni promet v Moskvi je vključena v prevoz lesa na istem kanalu v regiji Moskvi in Moskva. Prek pristanišč Volgi in Kama v Kuznetsk premoga bazena odpelje in potem se prevaža po celinskih do elektrarne. Poleg tega je pomembno mesto je dobava soli - z Baskunchan solin up pristanišč Volga Volga, Urala, v centru, na severozahodu podjetja ribiške industrije in za izvoz. Poleg tega se na Volgi poslal kmetijske proizvode (melone) za Volgograd in Astrakhan regijah, ribe iz Kaspijskega morja, kot tudi kemičnih izdelkov iz regije Volga in Urala. V obeh smereh, ki se prevažajo naftnih derivatov in surove nafte, žit tovorov.

Glavne usmeritve

Ruski rečni promet je še posebej dobro razvit v Volga, Kama bazena, saj je Kama in njeni pritoki - Pomembno je, da Urala vezi z severozahodu, v centru, v regiji Volga - za VYATKA in Belaya. Kama navzdol trguje predvsem žito, les, olje, kemičnih izdelkov, gradnje mineralnih materialov. V obratni smeri se transportira premog, cement, les. Zgornji Kama tovora precej manj. Poleg tega, Volga-Don kanal pripomogel k prevoz razsutega Volgi. Zahvaljujoč njemu, iz območja, ki mejijo na Donu, Volga prevoz žita, premog, melone, industrijskih izdelkov in drugega blaga. V nasprotni smeri - cement, rude, lesa, kemičnih izdelkov. Vse to ima rečni promet. Samara, kot tudi v drugih mestih v regiji Bližnjega Volga, je velik potrošnik tega blaga. Veliko vlogo pri razvoju prevoza igrajo povezavo poteh med tem bazena in regiji severozahodne, kot tudi z drugih držav Baltskega morja prek Volga-baltske poti. Skozenj apatit koncentrat se prevaža v smeri proti jugu, rude, gradbeni materiali, les, in sever - proizvode kemične bremen, žita, premoga in nafte.

prevoz potnikov

V koncentriramo in glavni potniških tokov Volga-Kama bazena. Vsaka reka postaja bo državljanom ponujajo različne lokalne, tranzit, mestnih in primestnih območjih. Potniška plovila, ki se pogosto uporabljajo v organiziranosti turizma in rekreacije. Najdaljša je tranzitna linija iz Moskve do Astrahan, Perm, Rostov in Ufa. Največja reka postaja je v glavnem mestu Rusije. V Volga-VYATKA bazena največjih rečnih pristanišč Nižni Novgorod, Volgograd, Moskva, Perm, Astrahan, Kazan, Yaroslavl.

Sever-zahod

Reka je dolgo služil kot osrednjih komunikacij prevoza na severo-zahodni in severni gospodarskih regij. V evropskem delu glavnih vodnih poti za prevoz blaga, je severni Dvina reke in njenih pritokov in Sukhona Vychegda, Pechora, Mezen in Northwest - Svir, Neva in Belo morje, Baltsko kanal. Severna plovne potekal močan tok mineralnih gradbenih materialov in nafte, lesa in žita in premoga. Primarni vrata so Narjan Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Northwest bazen prinaša proti jugu lesa in železove rude iz Karelia, apatit koncentrat polotoku Kola. V nasprotni smeri - industrijski izdelki, žita, sol in olje. Tranzitni točka za različne proizvode so Volkhov, Petrozavodsk in St. Petersburg. Zato, v Moskvi in regija Zgornja Volga urejeno stalno potniško linijo. Dobro razvita tu in lokalne poti, to je še posebej opazno s povečanjem števila visoke hitrosti plovila.

vzhodu

Na vzhodu je Rusija na prvem mestu vprašanja prevoza traja Ob-Irtysh bazena v zahodni Sibiriji. Rečni promet je prispeval k razvoju virov nafte in plina, pa tudi gozdovi. Glavnih promet pretovora vozlišč (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) na Irtysh in, Cilj dobavi premoga, vrtalni opremo in cevi, gradbenih materialov, hrane in industrijskih proizvodov na področju naftnih in plinskih polj v regiji Tyumen. Dostava blaga v zaledju celine poteka na Severnem morju progi, sledi ponovno natovarjanje v ustih je Taz, Pur in Obi na riverboats. Večina prometa pade na les, da gre za splave v rečnem pristanišču Asino. Nato se prevaža na ladjah v Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Več kot četrtina dobav ob Irtysh in, Cilj, da gradbenih materialov, ki prihajajo iz južnih regijah na severu, na področju naftno in plinsko industrijo. Prav tako velik pomen ima rečni prevoz v prevozu blaga žita, soli, premoga in naftnih derivatov.

Obi, skupaj s starodavnimi pristaniščih Barnaul in Novosibirsku, pomembno vlogo pristanišča igral, ki so nastale v zvezi z oblikovanjem industrijskih središč - Surgut, ob, Labytnangi, Salehard.

Angara in YENISEI

Jenisej transport povezuje južni del vzhodne Sibirije z arktičnimi regijami. Tukaj gozd prevoz dosegla dve tretjini celotnega prometa YENISEI. Poleg tega reka prevaža žita, nafte, premoga in mineralnih gradbenih materialov. Zgornji Yenissei od Minusinska do Krasnoyarsk, označen s prevladujočim tovornega toka po toku navzdol glavno mesto zaseda žito.

Ustje ANGARA: tukaj prihaja glavni del gozda, loči pretok blaga na YENISEI. Glavni del je usmerjen navzgor, in usta in Dickson - v smeri toka. Poleg gozdov, pomembno mesto zasedajo prevoz gradbenega materiala in mineralnih premoga. Glavna vrata so Krasnoyarsk, Yeniseysk, Dudinka, Igarka, in na ANGARA - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-ILIM.

Lena in Amur

Lena ladijski promet izhaja iz pristanišča Osetrovo in izvaja v delto reke. Tukaj, poleg domače blago dostavljeno blago, ki prihajajo iz železnice - od Tiksi Bay Sturgeon. Dve tretjini prometa do premoga in gradbenih materialov, in ostalo - v gozdu, in olja. Večina od njih so od vrha do dna. prevoz tovora se izvajajo v pristaniščih Kirensk, jesetra, Jakutsk, Vitim.

Na Daljnem vzhodu, velik prometni pomen Amur in njenih pritokov Zeya in Bureya. Glavne obremenitve so zrna, soli, kovine, premog, les, olje in ribe. Glavne vrata - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Na teh območjih, zaradi neustrezne infrastrukture zemljišč komunikacije rečnega prometa je pomembna, in pri prevozu potnikov.

Pomorska plovba

Večji pomen pomorskega prometa je, da zagotavlja zelo pomemben del ruske zunanje trgovine. Kabotaža je le bistvenega pomena za dobavo vzhodne in severne obale v državi. Prihodek od prodaje blaga v pomorskem prometu je osem odstotkov. To se doseže kot rezultat dolge razdalje prometa - približno 4500 kilometrov. Prevoz potnikov v pomorskem prometu so zanemarljive.

Problemi Rusije pomorskega prometa

V svetovnem pomorskem prevozu prometa tovora na prvem mestu, ki stoji dostaviti najnižjih stroškovno blaga. V Ruski federaciji se je razvila razmeroma šibka, da je zato, ker so glavni gospodarski centri v državi, daleč od pristanišč. Poleg tega je velik del morja, ki obkrožajo območje Rusije zmrzujejo. S tem se bistveno poveča stroške uporabe te vrste prevoza. Drug problem je zelo zastarela flota naši državi. Na primer, je bilo morje in rečni promet v Rusiji zgradili pred več kot dvajsetimi leti, to ni sprejemljivo z mednarodnimi standardi, morajo biti izločeni te ladje. V domači floti praktično ni sodobne vrste plovil: vžigalnik, posodo, plina, ladje z vodoravno nakladalno-razkladanje in drugi. Preden se je pridružil Krim, je Rusija le enajst večjih pristanišča, vendar to ni dovolj za tako veliko državo. Kot rezultat, približno polovica proizvodov, ki prihajajo po morju, služila s tujimi pristanišči. To so večinoma nekdanjih sovjetskih republik: Ukrajina (Odessa), Latvija (Ventspils), Estonija (Talin), Litva (Klaipeda). Uporaba pomorskega prevoza ladijskih enot drugih držav in spodbuja večje finančne izgube. Če je bolj ali manj rešen pristanišča v Črnem morju s položaja, na obali Baltskega morja se gradi nova vrata.