Zadnje pesto kolo: navodila za naprave in montažo

zadnje kolo Pesto mora biti vedno v dobrem stanju, saj je od njega odvisna nemoten potek prometa dveh kolesih. Glede na veliko kolesarjev, kakovost kolesom je odvisna v veliki meri odvisna od vrste in mehanskih lastnosti, okvirja. Vendar pa v praksi postane odločilni dejavnik tukaj stanje podvozja - puše, prevoz, verige, druge sisteme.

vrste

Glede na združljivost z različnimi vrstami zavorni sistemi dodeliti nekatere posebne vrste zadnje puše:

• za kolutne zavore;
• Zavore za valjčkom;
• Za zavorami.

Seveda, bolj zapleten zadnje kolo središče namenjen za povezavo s sistemom kolutnih zavor, zlahka se uporablja pri sestavljanju kolesa z zavorami, ne pa obratno.

oblikovanje

zadnji kolesno pesto vključuje naslednje komponente:

• ohišje;
• prirobnice;
• os;
• ležaji.

stanovanja

Ta del zadnje puše veziva deluje kot ovoj drugih funkcionalnih mehanizmov. Glavni pogoj za omaro - največja togost, kot pa je vožnja rokav izpostavljeni visokemu torzijskim obremenitvam.

Izolator zadnje kolo kolesa je mogoče zaščititi telo, ki ga odtisne ali oblikovanje. Najbolj zanesljiv telo visoke trdnosti, ki jo proizvaja prvi metodi.

prirobnice

Posebne obročaste projekcije, ki so vsebovane na zadnji strani ohišja rokav. Ta element je namenjen naperami povezavo kolesa. Prirobnice vsebujejo posebne luknje, kjer vstaviti igle v nizu.

Glavni pogoj za prirobnic deluje največjo moč. Na podlagi majhnosti dela, si predstavljate, kako je povečalo breme pade na delnico. Konec koncev, tretja zasnova kolesa s kolesarja je nekaj več kot umestitev zadnjega venca.

ležaji

kolo zadaj vozlišče morajo biti opremljena z ležaji Dirt lupino. Le v tem primeru bo mogoče pozabiti na njihovo vzdrževanje in zamenjavo, obrobljeno na kolesu, za več kot 10 000 km. Iskreno podstandardnih ležaji prisiljeni prenašati neprijetnih zvokov in trpijo protiudarec kolo po prvem potovanju v deževnem vremenu, da ne omenjam zimo. Zanesljivo gryazezaschity prikazuje različne tesnila, ki preprečujejo maziva stik z zunanjim okoljem.

Zdaj razporediti v razsutem stanju prompodshipniki in zadnje puše. Razlika je v tem, da lahko odpravili brezplačno igro na kolesu, gre običajno prilagoditev razsutega ležajev. Če je tak problem v primeru prompodshipnikami, bodo verjetno morali zamenjati. Zato izbrana zadnja kolesa Pesto je treba glede na vrsto in zanesljivosti ležajev.

os

Glavni parameter zadnjo os pesta služi njegovo dolžino. Za izbiro tulec po indikatorja dolžine osi ravno dovolj za merjenje razdalje med nasprotnima zunanjih matic na ustreznih nosilcev okvirja kolesa.

standardi

Po študiju notranja in zunanja zadnje pesto kolesa, je priporočljivo, da bodite pozorni na široko paleto velikosti sistema. Prisotnost nekaterih razlik v parametrih zaradi uporabe svečk na različnih vrstah koles :

• Model Track - 10h120 mm;
• dirke kolesa - 10h130 mm;
• večina skupnih modelov rudarskih -10h135 mm;
• kolesa za spust - 12x135 mm;
• profesionalna modela razreda "cross-country" - 12x142 mm;
• Model kolo v razred freestyle, ekstremnih športov - 12h150 mm;
• razred kolesa BMX - 14x110 mm.

strukturne razlike

Aparati zadnji rokav gorsko kolo skupina ima nekaj razlik iz konstrukcije podvozja za kolesa Highway kategorijo.

Puše za cesto in cestno kolesarjenje modeli imajo tesnila - posebne tesnili za zaščito ležajev pred vdorom onesnaževalcev. Pogosto so žleze združeni v eno enoto, s stožčastimi elementi.

Zadnji kolesno pesto "Stealth", kot tudi druge skupne modele gorskih koles in off-road, poleg tega povezan s storži je gumijasta tesnila pogosto prašnikov. Prisotnost teh elementov prispeva k varovanju podvozju pred umazanijo, vse vrste umazanije in prahu.

Za razliko od kategorije avtoceste koles na, so gorski modeli namenjeni za vožnjo na najbolj neprehodnem terenu. Seveda uporabe dodatnega zaščitnega mehanizma zadnje puše sorazmerno poveča težo dvokolesnika in spodnje kapi lahkotnosti. Zato je skupščina zadnjega rokavi kolesarski avtocesti razredu z večino proizvajalcev brez namestitve podatkovne elemente.

Moramo upoštevati tudi značilnosti oblikovanja kolo z disk zavorami. Tu se uporabljajo mehanizmi, so prirobnice katerih priključen na zavornih diskov.

Razlike so prisotne v metodah spojin zaskočnim na pesto z vijaki traku tudi. Najpogostejše modeli domače proizvodnje koles vključujejo tulec z vgrajenimi ropotuljice. Namesto, zadnje pesto -speed kolo ima običajno na vijak tipa ragljo.

posebnosti

Prednostno najbolj zadaj stročnica razlikujejo nesimetrične oblike kot na desni strani mehanizma, mora vložek se namesti ali zobnik. V primerjavi z levo, desno prirobnica je bližje sredinski osi. Kot rezultat, na desni strani, je nekoliko krajša napere.

Obstaja posebna vrsta planetarnih vozlišč. Notranji izdelavo takšnih izdelkov obsega mehanizem za premikanje. Nameščen na teh sistemih je samo ena zvezda. Upravlja rokav načrta ni mogoče namestiti napenjalec verige.

Kako sestaviti kolesa zadnje pesto?

Kako do montaže mehanizma, je treba upoštevati dejstvo, da imajo levi in desni konec osi nekaj razlik. Pravica stožec trdno povezan s protimatico osi še okrepila in zato nikoli ne razstavijo. Sistemske nastavitve je mogoče prilagoditi s spreminjanjem položaja levega stožca.

Poskus, da bi razumeli, kako zbrati zadnjega kolesa pesta, glavna stvar - ne pomešali strani, ki mora biti nameščen na pravo os stožca. Izogibajte se napaka tukaj je veliko lažje, kot v primeru sklopa prednjega kolesa, kjer sta se obe strani videti enako mehanizem.

Pojdi stran, ki povezuje zadnji rokav elemente v eno enoto, ko je nameščena, omogočajo naslednje naloge:

1. Za zagon pesta lupino in površino Montažni sistem zaskok lončka očistiti umazanije, stare ostanke maščobe in nato uvedena nova maziva osnov gosto konsistenco.
2. Uporaba pincete smer kroglice so vzpostavljeni in pritisne v maziv sloj, ki mora znesek zadostuje, da se kroglice ne odvalil nazaj.
3. S strani zatikalnikom nastavite os na desni stožec. Operacija se skrbno izvaja, saj obstaja velika nevarnost za kroglične ležaje potisnite skodelico.
4. Na koncu osi je skoraj vso pot zajebali levi stožec, vendar ne zategnite. Podložke so priviti v pravilnem zaporedju in nato pritrjena matico.

Na zadnjem pestu šteje skoraj sestavljen. Edina točka je vgradnja gume Anther. Vendar pa je priporočljivo, da to stori šele po končni prilagoditev sistema vožnje.

Zadnji kolesno pesto - popravilo

Kot kaže praksa, najpogostejša in značilnih zadnji dejanj tulcev, napaka čezmernim zategovanje ali odvijanje stožca. V slednjem primeru bo moral prenašati veliko pred zadnjo kolo. V nasprotju s tem pa se bo pas stožčasti mehanizem privede do bolj napeta, ovirajo potek dvokolesno vozilo. Poleg tega lahko pride do krča v ležajih.

Kaj lahko storimo, če je vzrok za protiudarec razburjen zadnji kolesno pesto? Popravila v tem primeru bi bilo odpraviti stožci s pomočjo posebnih ključev. Primeren za to rožičevcih tipke 15 in 20 mm, skozi katerega prvo varovalno matico odvijemo in nato vpeti ali popustiti stožec na želeno mejo.

Idealno bi bilo, učinek zračnosti pri premikanju kolo mora biti popolnoma odsoten. Če je nastavitev pravilno koničast mehanizme zadnja puša, bo kolo vrti enostavno brez dodatnega zagona le pod vplivom reflektorjev na težo.

Pogosto je vzrok za neuspeh postane upogibanje rokav. Najpogosteje se to zgodi v primeru slabe kakovosti, komponent poceni. Če se to zgodilo, bi rešili problem bo le popolno zamenjavo osi nov, bolj zanesljiv.

Za izvedbo popravila ali redno vzdrževanje zadnjega kolesa rokava je bolj priročno, je priporočljivo, da razstaviti zaskočni napredek. Vendar, ko je bistvo popravila normalno odvijanjem ali stožci, zateči k takih ukrepov ni potrebno.

Konec koncev, da bi se izognili nepotrebnim težavam v obliki dolgo mirovanja kolesa in odpadkov na draga popravila dovolj redno, da prenese MOT. V večini primerov je zmanjšati na mehanizmov pregradnih storitev, njihovo čiščenje, mazanje in montažo v obratnem vrstnem redu.