Avtobus Liaz 677: tehnične značilnosti, zgodovina in opis

V tem času, nekaj ljudi, ne pozabite na avtobus LIAZ 677, pa pravijo "govedo" dovolj ali "rover", saj so ljudje začeli razumeti in zapomniti. Nekdo si bo zapomnil ta avtobus z rahlo ironičen nasmeh, bo nekdo nasmeh bolj posmehujejo. Toda v večini primerov imeni teh ljudi, in avtobuse sami srečni kot otroci. In to je zelo enostavno razložiti. V teh strojih, preživel otroštvo in mladost za vse tiste, ki so bili rojeni v Sovjetski zvezi in današnje Rusije. Poskusimo pogledati v straneh zgodovini tega legendarnega avtomobila in se jo bolje spoznali.

Te zanesljive in nezahtevne obratovanja avtobusov pred pomnožena mestne prostore 30 let, vendar pa so pridobili pravico biti simbol pretekle Sovjetske zveze. Zgodovina LIAZ 677 - to ni le zgodba o rojstvu modela, kot del zgodovine vsakega, ki je veliko časa.

To je bil ZILom in postal liaza. zgodovina modela

V poznih 50-ih mestnih avtobusov ZIL 158, ki se aktivno dela na poti v vseh mestih v državi največji, napovedal propad. Stroj, ki ga je takrat že precej zastarelo in v nujno potrebuje zamenjavo. Zasnova je arhaično in potniki pa dajejo zelo malo.

Vendar pa so ti leti znani močan in hitre rasti stanovanjske gradnje. Torej, v mestih je postalo vse več prebivalcev in mesta začel potrebujejo več avtobusov, ki bi omogočili, da nosijo večje število potnikov. Vsak dan je več sto tisoč ljudi, je moral priti na delo, in večina tovarn in industrijskih objektov so na zadostni razdalji.

Stroji, ki so bili uporabljeni kot javni prevoz lahko sprejme do 60 ljudi v vsem. Mesta so zrasli, in tak prevoz ne morejo zadovoljiti potreb. Zato je liaza začela razvijati nove velike potniške avtobuse za uporabo na mestne ceste.

Tako je spomladi v 58. letu. V majhni predmestni mestu Likino-Dulyovo začel s proizvodnjo avtobusov. Proizvodnja preselila v tovarni. Likhachev. Tovarna je zelo zaseden in zagotoviti potrebne montažo obseg stroji niso mogli. V zimskem času je 59-letni pojavil prve študije za oblikovanje večji mestni avtobus.

V letu 62 th, je bil prvi prototip sprosti, Liaz prototip 677. V 63 th, model uspelo zaslužiti svoj prvi pregled. Naslednje leto je potekalo testno vožnjo z avtobusom v gorah. V letnik obsega proizvodnje rastlinskih povečala 65 let in je postal največje podjetje, ki proizvaja avtobuse.

Ko oblikovalskega dela Liaz 677 so bili v celoti zaključen, je Državna komisija dala zeleno luč za začetek proizvodnje. In v 66. letu, avtobusi začeli prihodu v avtokombinaty kapitala. Prva serija je zbrane v 67 th, na množično proizvodnjo organizirano v 68. V začetku so ti stroji delali le na ulicah Moskve. V drugih mestih velike države, ti modeli pojavil kasneje.

V letnika rastline 71 v celoti in množično začeli proizvajati legendarni avtobus LIAZ 677.

Zakaj je "govedo"?

Ta avto je prejel vzdevek ne zaradi kakovosti prevoza. To je enostavno. ZSSR na vse in vedno pomagala bratsko Kubo. In seveda, obstajajo tudi avtobusi dobavljeni. Toda glede na to, da obstajajo ljudje vrednotijo zelo nizka, avto so našli še eno uporabo. Tako je zaradi dejstva, da je spodnja meja avtobusa, je bilo zelo priročno za prevoz živine. Ni bilo treba ustvariti posebne rampe. Pet enostavno dol v LIAZ 677. Kubanci so se nekoliko spremenili obliko - prekinil strehe zaradi vremenskih razmer. Zato je "živine".

legende naprava

Model se šteje, da je prvi pravi mestni avtobus, ki je bil izdelan v Uniji. Za razliko od prejšnjih projektov, novost ni bil namenjen le za večje število potnikov, vendar je bilo bolj udobno. Avtobus sedeži so udobni, dobro delovanje ogrevalnega sistema. Tudi v divji mraz, nekateri ljudje uspelo zelo trdno spal v kabini - tako je bilo toplo.

Primeren je za mesto

LIAZ 677 ima odlično vzmetenje s samodejnim žarometov telesa. Drugi avtobusi je značilna nemoteno gibanje. Več kot udarci in drugačne cestne težave, ta model samozavestno odpeljal. Izjemne lastnosti elastičnosti in energije suspenzije izkazalo, da se doseže, ker gume zrak jeklenke uporabljajo v gradbeništvu.

Zmogljivost in geometrija

Inside, fit do 110 potnikov, in vožnja sedel bilo 25 ljudi. Sedeži so razporejeni v tri- in štiri-vrsti vzorcev. Med vrstami sedežev je razmeroma širok rov, ki omogoča ti avtobusi so zelo udobno in priročno za potnike.

Dolžina avtobusa je 10 530 mm, širina - 2500 mm, višina - 3033 mm.

Telo in notranjost

Kaj je bilo LIAZ 677 - model, ki je simbol za veliko srečnih dni?

Telo je imel strukturo vagon-ležaja. Del telesa in so med seboj povezani s kovicami, skriti pod oblogo, ki je služila dekorativno funkcijo.

Notranjost je podložena z laminatom. Nad vetrobransko steklo je bila polna hiša, kjer na eni strani niz pot številko, na katerem stroj deluje, in na drugi strani - pot informacije.

Osvetlitev je organiziral šest downlighti s fluorescenčnimi sijalkami. Tečajih stekla v vsakem oknu zagotavlja naraven način za prezračevanje notranjosti.

Ločeni besede zasluži ogrevalni sistem. Bilo je odtok vročega zraka, ki je bil pridobljen iz hladilnem sistemu motorja. Air cevi skozi levi strani telesa, in leve strani spredaj, tik za voznikovim particijo, na ledenomrzel dan, ljudje celo zaspal v hrbet.

notranjost lastnosti

Agregat v avtu se je nahajal pred desni strani voznika avtobusa. Inženirji se odločili, da bo zelo uspešna, in tako se je izkazalo. Ta odločitev je omogočilo izpustitev veliko prostora za potnike v zadnjem delu. In če je bilo treba popraviti motor, to ne celo, da gredo ven.

Glavnino bremena je na zadnji premi. Imel je dve kolesi na levi in enako pravico. Igrišče za potnike se je nahajal nekoliko pod kabino. In v kabini je mogoče doseči z rahlim naklonom. Za vstop in izstop v kabino skozi zadnja vrata od razvijalcev, ki v dveh korakih. Pred treh korakov je bilo, zaradi dejstva, da ima avtobus spredaj postavitev motorja. Salon je tudi rahlo dvigne ob kabini.

vrata

Za prevoz se ne predolgo stoji na avtobus ustavi, da ima široka vrata štirih ventilov. Avtobusna dveh vrat. tretja vrata v kokpitu je predviden za voznika.

voznik

Inženirji želel voditi projekt na tak način, da je bil voznik zelo udobno in funkcionalno. Kaj lahko rečemo o kabini LIAZ 677? Lastnosti ji - opisno in ergonomijo. Toda ob istem času, ni nič odveč. Armaturna plošča se razlikujejo značilno obliko, za ti dve leti.

Voznikov sedež je vzmetena, in vam omogočajo, da prilagodite višino, kot naklona hrbtnega ali blazine. Kabine in motornega ločimo s steno. V nekaterih izvedbah je nameščena polje kot "Ikarus". Na tak oknu je podokno za potnike.

LIAZ motor 677 in poraba goriva

V avtu, uporabite v obliki črke enota ZIL 375. Veliko avtobus med celo vrsto prednosti verjeli, ta motor veliko pomanjkljivost. 8-valjni uplinjač motor je imel kapaciteto 180 sil, vendar imajo velike apetite.

Tudi rezervoar za gorivo 300 litrov dovoljeno le 1,5 odhoda premik. Vozniki med oskrbo vozil nujno opraviti. Toda kljub tako veliko ljudi, model še vedno šel v proizvodnjo. Avtobusi na dizelsko gorivo še ni bilo, in bencin je bil izdatno. Na 93. Da bi zažgal bencin enoto 75L / 100 km.

Ta številka se zdaj zdi samo velika in neresnično. Številni vozniki, ki so delali na teh strojih, ki so imenovani motor "slon". To je zato, ker poleg ogromnega apetita, se je ločiti razmislek in težko obremenjeno avtobus povzpela v porastu. Toda po nadgradnji LIAZ avtobus 677 specifikacije nekoliko izboljšalo. Na prvem mestu še vedno uspelo ustvariti motor za 76-oktanski bencin, in celo uspelo zmanjšati porabo tega potnega lista je postal 54 l / 100 km.

Obstaja pa še ena značilnost te enote - je pregrevanje poleti. Winter zamrznila motor. V vročih dneh, je voznik odprl pokrov motornega prostora, in ko pride zima, enota izvedli izolacijo.

prenos

Motor je povezal z avtomatskim menjalnikom. Morala bi reči naenkrat, da je to prvi avtobus na PPC te vrste. Številni vozniki so takoj sposobni ceniti vse prednosti ponujene jim avtomatika. Dvostopenjski CAT dala možnost, da doseže največjo hitrost 70 km / h.

Seveda, to polje je bistveno drugačen od sedanjih modelov, vendar je bilo dovolj zanesljiva in preprosta. Popravilo se lahko izvede zelo hitro.

Volan in zavore

Tie mehanik v avtobusu je bil opremljen s hidravličnim pogonom. Zavore so dvojno vezje pnevmatski pogon.

Liaz 677 "Moskva"

Gradnja in oblikovanje, kot tudi lastnosti niso bistveno spremenili čez celotno obdobje za sprostitev. Vendar pa je v 78. leto, se je začela proizvodnja prenovljene Liaz 677 M je bil spremenjen menjalnik, električni in zavorni sistem. Bistveno spremenila armaturno ploščo.

Med glavne razlike novega modela lahko razlikujejo notranjost. Tudi telo opremljeno z lopute na stropu. Poleg tega je avtobus spremenila barvo. Zdaj so bili rumeni.

Zaključil, da bi spremembe v "Moskva" v 97. letu.

tuning

Obstaja veliko ljudi, ki privlačijo in se zanimajo za take tehnologije - to je zgodovina. Obstajajo tudi tisti, ki jim ti stroji enot in jih obnavlja. Na splošno se zdi srečen, da bi našli še staro LIAZ 677. Tuning da pride do prebarvali, ampak obnovo prvotni obliki.

Na koncu

Obstaja veliko za povedati o tem avtobusu. Obstajajo različne zanimive informacije v zvezi z njim, veliko zanimivih tehničnih podrobnosti. Danes je redka, in je skoraj ni več. To je ogrožena vrsta. Toda tisti, ki so res zasvojeni, poustvarili v računalniški igri priljubljenega modela - Liaz 677. "OMSI" - simulator za voznika avtobusa, zdaj pa je na voljo in pri nas velja za simbol pretekle Sovjetske zveze.