Funicular je morje čustev. Kako deluje žičnica: naprava, dolžina, višina. Najbolj znana žičnica v Kijevu, Vladivostoku, Pragi in Barceloni

Prebivalci nekaterih mest na svetu se lahko pohvalijo z dejstvom, da na svoji majhni domovini obstaja znamenitost, kot žičnica. To ni samo vozilo. Lahko se zanesljivo imenuje atrakcija, v kateri se utilitarna funkcija dviganja združuje z zabavo.

Kako je urejena žičnica?

Za osnovno zgradbo žičnice je značilno njegovo ime (beseda "žičnica" je prevedena kot vrv iz latinščine in italijanščine). Sestavljen je iz vlečnega sistema in priklopnikov, ki se običajno gibljejo v nasprotnih smereh. Taka shema omogoča uravnoteženje obremenitve. Inženirska struktura vključuje tudi tirnice, reduktorje, elektromotorje in zavorni sistem, vključno s sili, ki se samodejno aktivirajo, če se kabel prekine ali pride do kakšnega drugega zunanjega položaja. Vzporedne strukture so raznolike, v vsakem od mest, ki so jih zgradili po lastni zasnovi, z edinstveno arhitekturo postaj in načrtom voznega parka.

Sproščena Odesa vzpenjača

Na primer, v Odesi, ob Giant Staircase (pozneje preimenovana v Potemkin), od leta 1902 deluje vzpenjača, prva v ruskem cesarstvu. V šestdesetih letih XX. Stoletja je bil na svojem mestu postavljen tekoči stopnic, podoben tistim, ki delujejo v podzemni železnici. Pretovor se je povečal, vendar pretirano moderen videz ni ustrezal zgodovinskemu izgledu južnega mesta. Na koncu je bila izrabljena sodobna "tekalna lestvica", zdaj pa se je žičnica znova začela. Ta stavba uživa dobro zaslužen uspeh med državljani Odessa in obiskovalci, nudi čudovit razgled na pristanišče in pristanišče, poleg tega pa olajša pot do Primorskega bulevarja, saj je nekaj korakov za nekatere ljudi, zlasti starejše, težavno delo.

Tramvaj v San Franciscu - vzorec za vzpenjače v Vladivostoku

Vodič v Vladivostoku je bil zasnovan kot eden od ukrepov za pretvorbo tega čudovitega obmorskega mesta v "sovjetski San Francisco". Med obiskom Združenih držav leta 1959 je bil prvi sekretar Centralnega komiteja CPSU Hruščov navdušen nad mestnim prometnim sistemom te kalifornijske metropole, ki po vsem svetu ni enak. Tako kot Vladivostok se San Francisco nahaja na terenu s težkim terenom in je težko hoditi po njej, je treba iti gor in po strmih pobočjih. Običajen mestni prevoz, nekateri od teh vzponov niso mogli biti v veljavi, nato pa je bila sprejeta zanimiva odločitev. Vsi tramvajji v San Franciscu se gibljejo po tirnicah, med katerimi je položena vrv. Če želite ustaviti avto, mora svetovalec odpreti povezovalno napravo in pritisniti zavoro, premik se začne pri izvajanju obratnih dejanj. Težko je celo natančno ugotoviti, ali gre za vzpenjačo ali tramvaj, vendar ta sistem deluje odlično in kot vozni park se uporabljajo obnovljene stare avtomobile brez motorjev, ki jih prinašajo iz različnih držav, kar daje vsakemu potovanju značilno zabavno avanturo.

Funicular - mejnik "Vladik"

Možno je, da je žičnica v Vladivostoku, ki je bila naročena leta 1962, manjša po obsegu in razvejana Američanu, vendar je tudi zelo dobra. Edini na Daljnem vzhodu povezuje zaliv Zlati rog s Eagle's Soprano vzdolž V. Sibirteva ulice. Ljubitelji študentov, ki potujejo v višjo tehnično šolo, turisti zagotovo obiščejo to znamenitost, prebivalci mest pa premaknejo strmo hribo, če ne želijo iti po stopnicah "tisoč in en korak" (v resnici jih je 368, a to je tudi veliko). Vzpon na vzpenjačo do višine 70 m traja minuto in pol, med tem časom pa premaga 183 m poti. Tako povprečni gradient presega 22 stopinj, kar je precej veliko.

Funicular v Pragi - cesta za ljubitelje

Za razliko od sodobnega in izjemno uporabnega žičnice Vladivostok za domačine, je v glavnem mestu Češke republike železnica do Petršina zelo zabavna atrakcija, njegova starost je ugledna - začela je delovati leta 1891. Istočasno se je v Pragi odprla še ena znamenita žičnica na Leti. Načrt gibanja je romantičen in slikovit. Na svoji 510-metrski dolžini avtomobil prevladuje majhen predor pod steno stare trdnjave in na zadnji postaji obiskovalcev, razen opazovalnega stolpa, pričakuje skulptura, posvečena poljubu. To je priljubljeno mesto za mlade obiske v Pragi.

Barcelona žičnica

"Tibidabo" - najstarejša žičnica v Barceloni (in samo trije). Njena pot vodi do vrha gore, v čast katerega je poimenovana, druga postaja pa se nahaja na ul. Dr. Andreu. Na Tibidabu je še en kabelski vlak - "Vaividrera", ki zapusti postajo Peude, vendar je precej manjši, lahko sprejme samo petdeset potnikov. Višina dviga za obe žičnici je približno enaka, več kot 160 metrov, vendar je dolžina drugačna (1152 in 729 metrov), kar pomeni, da se promet pojavlja pri različnih strminah strmine. Zato bolj prijazna "Tibidabo" kljub svoji častni starosti (deluje od leta 1901), sprejme štiri stotine potnikov in mlajši brat Peude - osemkrat manj.

Funicular Montjuic - mestni promet in atrakcija hkrati

Tretja vzpenjača - "Spomenik" - je del občinskega prevoza v Barceloni, avtomatsko in hitro. Njegov namen je povezati lokalni žičnico s postajo podzemne železnice "Parallel". Tirnica je zelo lepo locirana, njegova 758-metrska pot poteka med bujnimi grmami in dvigne potnike do višine 76 metrov. Vredno vreden imitacija želje mestne uprave Barcelone, da se zagotovi, da privlačnost v največji možni meri pripelje v zakladnico. Romarju turistov olajša razvita infrastruktura, polna restavracij, kavarn in drugih zabavnih objektov, ki ustvarjajo vse pogoje za uživanje v lepih razgledih, ki se odpirajo z gore Montauka. Žičnica je bila zgrajena v Barceloni ob svetovni razstavi leta 1929, vendar je odlično tehnično stanje dovolilo, da ga uporabljate kot olimpijski objekt v šestih ali več desetletjih.

Kijev vzpenjača - ideja in utelešenje

Funicular v Kijevu - eden od simbolov mesta. Doživel je veliko zgodovinskih preobratov. Revolucija, državljanska vojna, imenik, Makhnovshchina, avstrijska intervencija, ukrajinska republika, uničujoča, Velika vojna in nekaj "Maidanov" sta le nepopoln seznam dogodkov, skozi katere je potekal kabelski dvigal v Kijevu. In njegovo življenje se je začelo leta 1905, ko je belgijska delniška družba po dveh letih gradnje začela delovati. Avtorji projekta, ruski inženirji NI Baryshnikov in NK Pyatnitsky, so načrtovali dolžino četrt kilometrov, vendar je lastnik ene od hiš v spodnjem delu ceste zavrnil prodajo premoženja mestnim oblastem, zato je moral načrt preučiti s skrajšanjem poti s petdesetimi aršinami. Vendar pa je bila skupna naloga, in sicer olajšanje življenja prebivalcev Kijeva, prisiljena vzpenjati iz Podila po stezah in lestevih z več sto korakov, rešena. Tramvaj vzdolž strmih hribov v Kijevu ni mogel prenesti. Po Odesi je Kijev postal drugo mesto v Rusiji, katerega sistem izboljšanja je vključeval tako elektromehanski čudež kot Mikhailovsky Rise (kot je bilo prvotno imenovano ta tehnična inovacija).

Drugo rojstvo kabinskega avtomobila v Kijevu

Vzpenjača v Kijevu je delovala v svoji izvirni obliki vse do leta 1928, ko je med vzdrževalnim delom prišlo do razčlenitve priklopnika, ki je po zavoju po tirnicah prekinil drugi. V tem incidentu na srečo ni bilo nobenih smrtnih žrtev, vendar je gradnja zahtevala resno obnovo. Zamenjali so se vozni park, kabelske proge in zavorni sistem. Poleg tega je bila spodnja postaja končno prenesena, pot pa se je podaljšala še za 38 metrov. Napajalna enota, sestavljena iz dveh električnih motorjev z enosmernim tokom švicarske proizvodnje (na 65 KM, 1903 izpusta), in tudi škripca kabla, ki je služil do leta 1984.

Leta 1986 je bila končana tretja večja rekonstrukcija, ki je bila v svoji zgodovini izpostavljena vzpenjanju v Kijevu. Ta struktura zdaj dvigne avto s sto potniki do višine 75 m pri hitrosti 2 m / s. Znatno povečano razmerje moč-teža, vgrajena moč motorja je 100 kW. Skupna dolžina proge je dosegla 222 m. Vlaki vozijo vsakih sedem minut. Vsak dan okoli 15 tisoč potnikov uporablja ta priročen način prevoza.

Dela na izboljšanju vzpenjače redno potekajo, zadevajo povečanje varnosti in izboljšanje ozaveščenosti potnikov. Veliko pozornosti se posveča estetski strani, saj je ta stavba že dolgo del zgodovinskega videza ukrajinske prestolnice.