KTM Duke 390: specifikacije in ocene. Koliko je motokros kolo

KTM Duke 390 je izšla šele leta 2013. Spada v skupino neykedov - elegantnih mestnih koles z najnižjo komplet telo iz plastike. KTM - avstrijsko podjetje, vendar montaža motornega kolesa se izvede na ozemlju Indije.

videz

Na prvi pogled to kolo naredi živo vtis. Takoj je pritegnil pozornost. Njegov videz je zelo podoben šport in bolj resno stroj v liniji KTM. Oblikovalci so delali na zunanjosti popolnoma. Ponavadi vsi elegantna dobi dimenzij naprave, vendar v tem primeru, je majhen model ni jasno izpustili. Elan še poudarja kombinacijo modela podjetij barvah: črni in oranžno.

KTM Duke 390, v Indiji se zbirajo v tovarni Bajaj. Prav tako ima v lasti in večinski delež v KTM. Sprva je bila naprava zasnovana kot model posebej za domači trg, kjer so motorji zelo pogosti. Toda kljub temu, pri načrtovanju smo se odločili, da ne shranite in oblikovana s sodobnim videzom evropskega vzorca.

Splošni podatki

Delovna prostornina enote je 373 kubičnih centimetrov, ki ustreza pravi športno kolo. Vendar pa je za lokalne prebivalce v Indiji je standard prostornina 125 do dvesto kubičnih centimetrov, tako da je začetni znesek spremembe nastavitev 125 kock. Toda v tej različici, je bilo odločeno, da shranite na velikih aluminijastih cevi in oseki. Tek ima zadostno trdnost in togost. Brez dodatne spremembe, se tudi lahko pritrdi in dvuhsotkubichesky motorja, kot tudi delovni volumen v Tristoštiriinsedemdeset-tri kubični centimeter. Zato, enako podvozje in osnovna različica in napredna. Obstaja pa še ena zanimiva in uporabna funkcija modela KTM 390 Duke: ABS-sistem.

vzmetenje

Standardna vzmetenje za KTM je WP. V Duke je KTM 390 nameščen tako svoj videz. Kljub temu, da sem se samo za nadzor vzmet prednapeti nastavljiv amortizer med vožnjo občutek, da je kakovost v tem delu ne. Čeprav je velikost in majhna, vendar je suspenzija Bela moči - ne v najlažji. Zdi se, da deluje usklajeno in šport skupaj z nihalom aluminija in krom-molibdena trden okvir.

čreva

Zaključki Mertzeller pnevmatike tudi kažejo potratno pristop k KTM Duke 390. Značilnosti, za razliko od kitajskega in korejskega izvedbi obljubljajo absolutno in neomajno moč, tudi če gnezdijo v motorno kolo obrne. Glede na majhno količino energije, smo lahko prepričani, da ne nosijo v prvi polovici polusezona.

Motor in menjalnik

Toda največji pohvale vreden, seveda motor. Mnogi proizvajalci teh koles, da je mehko in obvladljiva, z uporabo energetskih enot dva valja. Seveda, so poskušali nadomestiti na različne načine manjkajoče vleke. Vendar to očitno ni tako, podjetje KTM. Ta model je namenjen za kul dekleta in fante.

Njegovi podatki so naslednji:

• Velikost motorja je 89 x 60 mm;
• kompresijsko razmerje - 12,6 / 1;
• Navor - 35.3 newtonov na meter in 7000 vrtljajev na minuto;
• moč - 44 KM in 9000 rpm.

Ti podatki, glede na enoto enovaljni, govorimo o resnosti aparata.

Odlično majhna teža motorja se doseže z Cova batom in valji aluminijevega obložene nikasilom s katerimi dosežemo odličen prenos toplote.

High-performance potrebščine olje črpalka olje redno tam, kjer je to potrebno. To omogoča prehod načrtovanega tehnični pregled enkrat na sedem in pol tisoč kilometrov, kar je zelo veliko za to vrsto motocikla. Mimogrede, če je to potrebno, ki nadomešča izvirnik, razen njega, je zelo primerna deli za kitajske motorna kolesa.

Da bi se soočila z menjalnikom, je potrebno malo truda. Z njim se moraš naučiti delati brez nepotrebnih gibov, jasno in odločno, da bo odpravila nedovklyucheny in druge nesporazume, ki se lahko pojavijo, še posebej v začetni fazi delovanja.

Obnašanje na cesti

Tisti, ki so poskušali napravo na cesti, pravijo, da so vsi parametri stroj dinamično izvajati v praksi. Tudi ti ne zdi, da je pomanjkanje "nižjih slojev". Seveda, speljevanju brez plina ali premakniti v prostem teku, ne more. Vendar pa je moč enostavno manevriranje v prometu, dodal malo plina in delo s sklopko. Lastniki motornih koles pravijo, da je treba opozoriti - za ravnanje motor mora biti natančno, vendar v zameno mu bo dala prave vožnje pri vožnji pri visoki hitrosti.

Glede na njegov kratek hod motorja vrti hitro in že v prvi tretjini kazalec merilnika vrtljajev se bodo počutili dobro pickup. Majhen motor potrebuje samospoštovanje. Napačna ponastavitev ali napake pri prenosu pri izbiri vodi do izgube dinamike. Ampak učenje, kako pravilno ravnati s tem motorjem in občutek vašega avtomobila, bo kolesar lahko postopno pripraviti na veliki napravi, je treba opozoriti, vsi, ki imajo izkušnje s KTM vožnje.

ergonomija

Ergonomija kolesa tudi napoveduje, da je bila naprava ustvarjen posebej za vožnjo in ne le gibanje v prostoru. Na voljo sestavljeni pristanek, zelo dvignila in vrnjena nekoliko opore za noge in krmilo z rahlim naklonom, ki ne omogoči Nevesta. Dolga potovanja, da bi bilo preveč dolgočasno in trdi sedeži hkrati bo dolgo sam spomnil. Vendar bi takšna drža omogočajo natančen nadzor nad motornim kolesom in jih aktivno upravlja.

Potniški sedež je na voljo, vendar sopotnika težko bo kdo želel, razen morda na dekle, ki bo prvič v mojem življenju, da se vozijo na motornem kolesu.

Vse to je verjetno spodbudilo željo za nakup tega vozila. Koliko je motokros kolo? Za obdobje do konca leta 2015 stroški KTM Duke 390 je približno 310.000 rubljev.

zaključek

Kot rezultat, lahko sklepamo, da je kljub svoji velikosti je stroj v celoti zrasel. To ni primeren za zaspano vožnjo od doma v službo in nazaj. Z enakimi cilji, na njej so lahko samo "letenje". KTM Duke 390 uči svojega lastnika, da se nadzor: delati z motorjem in menjalnikom, da bi našli pravo pot za vrtenje in tako naprej. Zato, naprava je kot nalašč za usposabljanje za tiste, ki so se odločili za spremembo runabout za močnejši model. Prejela od njega vse, kar je mogoče, bo tekmovalec dobil neprecenljive izkušnje. Toda to ne pomeni, da bo le majhen korak v prehodu KTM 390 Duke za njim. Mnenja povedal drugačno zgodbo. Ta model je pogosto zaupanja vreden prijatelj za dolgo časa. Konec koncev, to je vse, kar je, da se premaknete tako mesto in cesto države. Poleg tega želi, da jo uspešno uporabiti in na športni poti. Ki pa ne bi uporabljali to napravo, ena stvar ostaja neizpodbitno: njegov lastnik, bo dal veliko veselje.