Motorcycle PMZ-A-750: zgodovina ustvarjanja, struktura, značilnosti

PMZ-A-750 - prvi v težkih motornih koles Sovjetske zveze, ki je bila pripravljena v 30-ih, da Podolsky mehansko obrat. Proizvedeno v dvojni različici, in s prevozom. Aktivno izkoristiti v vojski, gospodarstva, javnih služb. Trenutno je v velikem interesu muzeji in zasebni zbiralci.

oblikovanje

V zgodnjih 30-ih je bila AUTOMOTIVE Znanstveni inštitut (NATI) je zahteval, da razvije težka motor s prostornino 750 cm ^3, prilagojena razmeram na cesti ZSSR in je primeren za uporabo z voziček. Za razvoj projekta v Moskvi je bil povabljen oblikovalec Mozharov Potr Vladimirovič, ustvarjalec prvih motornih koles IL.

Delovna skupina šteje že oblikovalske rešitve ameriško podjetje Harley-Davidson in nemški BMW, pocherpnuv številne ideje. Neprecenljivo pomoč pri oblikovanju PMZ-A-750 je imel mladi oblikovalci Alexander Fedorov, Igor Okunev Sergey Semashko, Boris Fitterman in drugi. Fjodorova kasneje delal kot glavni inženir tovarne v Irbit. Okunev postal glavni oblikovalec motornega obrata v Moskvi, nato pa AZLK avtomobilski obrat. Fitterman pomagal razviti ZIS avtomobilov.

Od ideje do realizacije

Koncept motorja sovjetski inženirji predlaga, podoben "harleevskuyu", z veliko različnih delov. Na primer, v obtoku mazanje sestavljen iz suhega sistema prestrezna in črpalko dvostopenjskim olja. Rezervoar za olje je bilo predlagano, da se dogovorite za skupno ulivanje bloka motorja motor. V motocikla baterijo, ki se uporablja za vžig, je motor opremljen z orodjem.

prvina

Delo na prihodnji PMZ-A-750 napreduje zelo hitro. Risbe, ki jih spomladi 1932 je bil že pripravljen in poslan Izhevsk. V maju 1933 smo zbrali štiri prototipe motornih koles, imenovane NATI-A-750. 20. avgust istega leta, so bili sprejeti v Moskvo.

V primerjavi s standardnimi modeli v testni motocikel je bil poenostavljen okvir gradnje in zadnji sedeži. Na levi strani se nahaja sprednje vilice zvočni signal, ki se nato prenese na kolo. Prestavna ročica in stopalke sklopke se nahaja na levi strani, kot v ameriških motorna kolesa obdobja. Tudi v ameriškem slogu naredil vozniški sedež: globok sedež, določen visok zadnjega potnika. Ukrepi iz daleč naprej, sprednji in zadnji kolesi so opremljene z zložljivo stojalo.

proizvodnja

Razvijalci so bili veseli, da začetek množične proizvodnje, vendar obrat v Izhevsk še niso bili dovolj opremljeni za spopadanje s tako kompleksnega izdelka. Leta 1935, Ljudski komisariat tehnične dokumentacije predali sedanji Podolsk mehanske naprave, je ruski podružnica družbe "Singer". V tovarni za proizvodnjo šivalnih strojev imamo 11 000 zaposlenih in so bili dobri pogoji za odgovorno proizvodnjo.

Prva proizvodnja motornih koles PMZ-750 prišel s tekočega traku leta 1935, ravno v času, za izjemen dan - 1. maj. Ko se je proizvodnja 25. julija obiskal Ljudski komisar za težko industrijo Ordzhonikidze, njegovi tovarniški delavci dokazali za devet enot motornih koles.

tehnične značilnosti

Motorno kolo PMZ-A-750 ima naslednje lastnosti:

• Cilinder štiritaktni motor, hlajenje - zrak. Delovna prostornina - 747 ^cm3.
• Zmogljivost - 15 litrov. a. (11 kW) pri 3600 vrt / min.
• Število prestav - 3 (razmerje 3,045-1,58-1,00).
• Menjalnik - veriga 5 / 8x3 / 8 ".
• velikost pnevmatike - 4,50h19 ".
• Medosna razdalja - 1395 mm.
• Višina vzorec - 1050 mm.
• Dolžina - 2085 mm.
• Potrditev Road - 112 mm.
• Skupna teža - 225 kg.
• Zmogljivost - 115 kg.
• rezervoar za gorivo - 21 litrov.
• Hitrost (največ) - 105 km / h (brez prikolice).
• Poraba goriva (nizko) - 6 litrov.

Komentarji

Motoristi dvoumno ocenil stroj PMR-750. Nekateri pohvalil okvirja strukturo in enostaven dostop do komponent, medtem ko drugi menijo, da je naprava ni zelo pozorno. V mnogih pogledih, motorno kolo storitev razlikuje od drugih modelov, ki uvaja nekaj neprijetnosti.

Mehanski menjalnik nahaja na vrhu motorja, pri čemer je preklopni izvedemo s posebnim vzvodom je na levi strani motocikla. Sklopka je dveh vrst: bodisi z dvojnimi prečnimi vodili s pedalom na levi strani ali na ročico na levi krmila. Najbolj vroča obdobje zahteva pogoste zamenjave olja v sistemu mazanja - vsak 1000 km. Nastavitev kolo je bilo težko in zamudno.

Schebler uplinjač znamke so pogosto povzročajo težave pri zagonu motorja. Zahtevani natančno usklajevanje optimalno položaja zračnega blažilnika, vžig (na levi strani krmila) in odprtino ventila za plin (na desni strani krmila). Motoristi šali unscrambled kratico PMZ kot "poskusil, da bi me." Medtem je bilo oblikovanje inovativnih, mnoge zanimive ideje so bile uporabljene v naslednjih modelih. V celoti je bilo zbranih več kot 4.600 enot.

PMZ-750 so bile uporabljene ne samo v vladnih agencij in vojsko, zato so prodali zasebnikom. Še posebej cenjena motornega kolesa z bočno prikolico. Cena na začetku leta 1938 znašala 7760 rubljev, da je zelo drago v primerjavi z drugimi modeli velikih. Na primer, Iz-7 prodan za 3.300 rubljev, "rdeči oktober" L-300 je bil ocenjen na 3360 rubljev.