Operacijski Načelo sklopke. avto vlečne naprave

Sklopka - sestavni del vsake sodobne avtomobile. To je to vozlišče prevzame vse ogromne obremenitve in pretrese. Posebno visoka napetost Testna naprava za vozila z ročnim menjalnikom. Kot veste, je v današnjem članku bomo pogled na načelu sklopke delovanja, njegovo strukturo in namen.

značilni element

Sklopka je moč sklopko, ki prenaša navor med dvema glavnih komponent vozila: motor in menjalnik. Sestavljen je iz več diskov. Odvisno od vrste prenos podatkov sklopke napora lahko hidravlični, trenje ali elektromagnetno.

imenovanje

Avtomatska sklopka namenjen za začasno prekinitvijo prenosa iz motorja in separacijo jih lepanje. Potreba, da se pojavi v obsegu, ki se začne gibanje. Začasni izklop motorja in prestavno ročico potreben in naslednja hitrosti preklopnih in pod velikim zaviranje in ustavitev vozila.

Med gibanjem stroja sklopke je večinoma v stanju ON. V tem času, se prenaša moč od motorja do menjalnika in preprečuje mehanizme prestavna različnih dinamičnih obremenitev. Tisti, ki se pojavljajo pri prenosu. Tako je obremenitev na njej povečuje kot zaviranje motorja v ostrem vključitve sklopke, zmanjšanje pogostosti ročične vrtljajev ali med vožnjo vozila na cestnih nepravilnosti (jame, zareze, itd).

Razvrstitev komunikacijskih glavnim in pomožnim enot

Sklopka je razvrščena na več razlogov. Komunikacije master in slave enote razlikovati med naslednjimi vrstami naprav:

• Trenje.
• Hidravlični.
• Elektromagnetna.

Po vrsti prizadevanj ustvarjanje potisnih

Na tej podlagi razlikovati vrste sklopko:

• Z osrednjo spomladi.
• Centrifugalna.
• Z perifernih vzmeti.
• Delno centrifugalna.

Po številu gnanih sistemov gredi so eno, dvo in multi-disk.

Glede na vrsto pogona

• Mehanska.
• Hidravlični.

Vsi zgoraj tipov sklopk (razen centrifugalnih) zaprejo, to je, trajno onemogočenje ali omogočajo vozniku pri spreminjanju hitrosti, ustavljanje in zaviranje vozila.

V tem trenutku, veliko popularnost pridobil trenja tipa sistema. Takšne sestavine se uporablja v avtomobilih in tovornjakih in avtobusih malih, srednjih in velikih razredu.

sklopka 2-disk se uporablja samo pri traktorjih velikih zmogljivosti. Prav tako so nameščeni na velikih avtobusov. Multi-disk se praktično ne uporabljajo avtomobilov trenutno. Pred tem se uporabljajo za bolshegruzov. Prav tako je treba omeniti, da je sklopka tekočine kot ločen vozlišče na sodobnih strojih ne uporablja. Do nedavnega so bili uporabljeni v avto škatlah, vendar le v povezavi s serijo nastavite trenja element.

V zvezi z elektromagnetnimi krempljev, so do sedaj ni pogosto uporablja v svetu. To je zaradi kompleksnosti njihovega oblikovanja in dragega vzdrževanja.

Operacijski načelo sklopke z mehanskim pogonom

Treba je opozoriti, da je vozlišče enak princip delovanja, ne glede na število prevoženih jaškov in prizadevanja za ustvarjanje push-tipa. Izjema je vrsta pogona. Spomnimo, da je mehansko in hidravlično. In zdaj smo upoštevati načelo delovanja-sklopke poganja.

Kako je to vozlišče dejanja? Med delovanjem, ko je pedal sklopke ne vpliva, je sklopka disk vpet med pritisno ploščo in vztrajnikom. V tem času, je prenos navora sil na gredi, ki jo proizvaja silo trenja. Ko voznik pritisne na stopalko, sklopke kabelskih premakne v koš. Nadalje je ročica vrti glede na njegove pritrdilne točke. Nato se prosti konec čepa začne s pritiskom na ležaju za sprostitev. Zadnji, ki se gibljejo v vztrajnik, - da izvaja pritisk na ploščah, ki potiskajo tlačno ploščo. Trenutno je gnan element sprosti od stiskalne sile in s tem pride do odklopa sklopke.

Nadalje, voznik preklopi menjalnik prosto in gladko začne sprosti sklopko. Nato se sistem ponovno vključuje povezovalno sklopko disk na vztrajnik. Kot je vključen pedal sklopke se sprosti, se zgodi, brušenje valjev. Čez nekaj časa (nekaj sekund) v vozlišču začne prenašati celoten navor motorja. Zadnji diski vztrajnik s kolesi. Opozoriti je treba, da je prisotna samo na mehanske pogonske enote kabel sklopke. Nianse oblikovanja drug sistem, smo opisali v naslednjem poglavju.

Operacijski načelo sklopke s hidravličnim pogonom

Tukaj, za razliko prvem primeru je sila na pedala do mehanizma prenaša s tekočino. Slednja je v posebni cevi in valji. Ta tip vlečne naprave se nekoliko razlikuje od mehansko. Ob koncu ozobja pogonske gredi in prenosom ohišja jekla, pritrjen na vztrajnik, se plošča sklopke 1 nastaviti.

V notranjosti ohišja je vzmet z radialnim klina. Služi vzvod za sprostitev sklopke. Nadzor pedala hkrati začasno na osi nosilca telesa. Da je vezan tudi na glavnega valja dročnik vrtišča. Ko bo off vozlišča stikalo in prenos pomlad z radialnimi mešičke vrne pedal v prvotni položaj. Mimogrede, je vezje sklopka je prikazano na sliki na desni strani.

Ampak to še ni vse. Struktura vozlišče prisoten kot glavnega in pomožnega valja. Z zasnovo, dva elementa sta zelo podobni. Tako sestavljen iz telesa, znotraj katerega obstaja poseben bat in potisni drog. Takoj, ko voznik pritisne na stopalko se ukvarja sklopke glavni zavorni valj. Tukaj, s pomočjo potisnega bata premakne naprej, pri čemer se tlak poveča. Njegova poznejša gibanju vodi k dejstvu, da tekočina prodre v delovni valj skozi praznilni kanal. Torej, zaradi vpliva na potiskala na vilico in gre izven sklopa. V času, ko začne voznik sprosti stopalko, da delovna tekočina teče nazaj. Ta ukrep vklopi sklopko. Ta postopek se lahko opiše kot sledi. odpira prvi kontrolni ventil, ki stisne vzmet. Nato je tekoči donos od glavnega operacijskega valja. Ko se tlak v njej postane nižji od sile vzmeti pritisnega ventil zapre in se sistem tvorjen nadtlak tekočine. Torej je izravnavanje vseh vrzeli, ki jih najdemo v nekaterih delih sistema.

Kakšna je razlika med diski?

Glavna prednost mehansko-prenosnih sistemov je enostavnost gradnje in preprostost vzdrževanja. Vendar pa je v nasprotju s svojimi kolegi, ki imajo manjšo učinkovitost.

Hidravlična sklopka (fotografija je predstavljen v nadaljevanju), z visoko zmogljivostjo, zagotavlja bolj postopen vklop in izklop vozliščih.

Vendar pa je ta vrsta enot je veliko bolj zapletena v gradbeništvu, zaradi katerih so manj zanesljivi v delovanju, bolj zahteven in drag za vzdrževanje.

Zahteva za sklopko

Eden od glavnih kazalnikov te enote - visoka sposobnost za prenos napora navora. Za oceno tega dejavnika se uporablja koncept, kot so "zaloge oprijem koeficient".

Toda poleg glavnih kazalnikov, ki se nanašajo na vsako gostiteljico stroj, je predstavil vrsto drugih zahtev, med katerimi je treba opozoriti v tem sistemu:

• Nemoten začetek. Pri vožnji ta parameter je zagotovljena s strani kvalificiranega kontrolnih elementov. Vendar pa so nekatere podrobnosti o strukturi zasnovan tako, da poveča stopnjo gladko posel sklopko tudi pri minimalni usposobljenosti voznika.
• "Čistost" je izklopljen. Ta parameter predvideva dokončanje izklop, kjer je sila navor na pogonski gredi ustrezajo nič ali blizu vrednosti.
• Zanesljiv prenos moči od trenutka prenosa do motorja v vseh pogojih delovanja in delovanja. Včasih je prenizka vrednost faktorja sklopko začne drseti. Kar vodi do povečanja njene toplote in obrabo delov. Čim višja je stopnja, tem večja je masa in mere za montažo. Najpogosteje je ta vrednost približno 1,4-1,6 za 1.6-2 osebne avtomobile in tovornjake in avtobuse.
• Enostavnost upravljanja. Ta zahteva se posploši na vse kontrole vozil in konkretizirana v obliki značilnosti a pedala po možganski kapi in stopnjo prizadevanj zahteva, da v celoti odklopite sklopko. Na tej točki v Rusiji je omejitev 150 in 250 N za vozila s pogonom ojačevalniki in brez oz. stopalke pogosto ne presega višine 16 centimetrov.

zaključek

Tako smo pregledali napravo in načelo delovanja sklopke. Kot lahko vidite, to vozlišče je velikega pomena za avto. Od njene učinkovitosti odvisna uporabnost celotnega vozila. Zato ne trgajo sklopko nenadoma odstranite nogo s pedala med vožnjo. Da bi ohranili podrobnosti vozlišče, morate spustiš pedala gladko in ne praksi dolgo zaustavitev. Tako boste zagotovili dolgo in zanesljivo delovanje vseh njenih elementov.