Sortiranje diapozitivov: naprava, delovna tehnologija. Železniška infrastruktura

Sestavni del tovornega železniškega prevoza je delo sortiranja, v katerem so sestavni deli za pošiljanje v eno ali drugo smer dokončani. Postaje, na katerih se izvaja prerazporeditev blaga, se imenujejo sortiranje. Pri svojem delu uporabljajo veliko posebnih naprav, od katerih je glavna diapozitiv. Ugotovimo, kaj je in kako deluje.

Splošne značilnosti

Sortirni tobogan je struktura, ki se nahaja na območju železniške postaje in je namenjena za tvorbo ali razpustitev vlakov tovornih vlakov. Pravzaprav je gomila, na kateri so postavljene železniške proge. Struktura sestavljajo trije glavni deli: drsni del, grba in odtočni del. Na hribu je sestava potiskana s pomočjo lokomotive. Potem vsak avto pod tlakom neodvisno zavije do cilja vzdolž odtočnega dela, ki se nahaja na pobočju. Med valjarnimi avtomobili ali priklopnimi vozili (več priključenih avtomobilov) se oblikuje interval, ki zadostuje za prenos puščic v skladu s planom za oblikovanje konvojev. Hitrost kotaljenja avtomobilov urejajo zavorni položaji, ki so opremljeni z avtomobilskimi zaviralci.

Osnovni pojmi

Vrh hriba se imenuje najvišja točka. Ponavadi je njegova višina od 3,5 do 4,5 metra. Tukaj so vagoni ali pasti poslani na podgorochnye poti po destinaciji. Višina hriba se imenuje razlika med njenim vrhom in izračunano točko najbolj neugodnega za valjanje podzemne poti. Višina se izračuna tako, da se zagotovi prehod avtomobila z slabimi tekočimi lastnostmi v neugodnih okoljskih razmerah do točke načrtovanja, ki se vzame s krajšo razdaljo 50 m od konca zavornega položaja najtežje poti. Grba se imenuje grba hriba, iz katere se avtomobil ali prikolica začnejo premikati neodvisno.

Drsni del je območje med zadnjimi prevajalskimi prehodi ustja vznožja sprejemnega parka in vrha hriba. Ta cona je praviloma opremljena z anticleanom za udobje pri odklopu avtomobilov in ustavljanju. Sprožilni del je območje med vrha hriba in začetkom sortirnega parka. V tem primeru se odsek ceste z največjo strmino imenuje hitri.

Razvrsti sorte

Montažni kompleksi so lahko enostranski ali dvostranski. Slednje ponavadi uporabljamo v zelo velikih sortirnih enotah, z veliko količino dela v obeh smereh. Pred tem so bili diapozitivi zgrajeni samo na mestih z naravnim naklonom zemlje. Veliko teh diapozitivov se še vedno izkorišča. Kasneje je začel graditi diapozitive z umetnim naklonom.

Metode, uporabljene za zavorne avtomobile, se lahko razlikujejo. Vse je odvisno od točke, na kateri se nahaja sortirni hrib. Postaje, ki so bile zgrajene v bližini prometnih vozlišč, so se včasih znašle v mestnih mejah. Takšni sortirni kompleksi so predmet posebnih zahtev. Govorimo o tihem delovanju retarderjev in prestavnih orodij, posebnih pravil za razpustitev in omejenega dostopa do ozemlja postaje.

Vrste sortirnih parkov

Sortirni park je lahko enako dolg kot druge postaje parkov na postaji ali skrajšan. Večina skrajšanih parkov je pogosta v Ameriki, kjer ugodni tereni in dolge razdalje med postajami omogočajo nastanek ekstra dolgih vlakov. Skrajšane spojine, zbrane v enem sortirnem parku, so povezane na poti odhoda z drugimi pol-kompozicijami. Vendar pa obstajajo primeri, ko je bolj smiselno načrtovati dolge sortirne parke. Tu je vse odvisno od določene regije.

Sortirne griče najnovejše generacije omogočajo lokalno kontrolo elementov, kot so puščice in signalni parki za sprejem / pošiljanje parkov, z zmožnostjo preverjanja vseh potrebnih zapiranj in odvisnosti. Manj pogosto je centralizirano upravljanje železnice, zlasti sortirna postaja.

Zaviranje priklopnikov na hribovitem območju

Prvo zaviranje priklopnika se pojavi v gorskem območju za oblikovanje intervalov zaporedja. Izvaja se z eno ali dvema TP (položaj zaviranja). Naslednje zaviranje - opazovanje se pojavlja na območju parka, ko avto doseže ciljno točko.

Poleg znanih postaj JSC "Ruske železnice" zavorni tlačni zaviralec se uporabljajo tudi drugi sistemi za zaviranje. Na postajah, ki se nahajajo v bližini stanovanjskih območij, se na gredah, pokritih z gumo, uporabljajo gumi, da ugasnejo hitrost konvojev. Torno silo, ki se pojavi, ko se kovinsko kolo premakne nad gumijastim premazom, nadzira zaviralec. Najbolj perspektivni so zavorni položaji sortirnega valja, opremljeni s trajnimi magneti. So najbolj učinkoviti pri visoki hitrosti gibanja priklopnika (več kot 20 km / h).

Zaviranje pasti v coni parka

Na parkovnih območjih je določeno število retarderjev na točko nameščenih na zavorne avtomobile ali priklopnike, ki zagotavljajo skoraj neprekinjeno kontrolo hitrosti. Najbolj prepoznavne so trenutno točke hidravličnih batov moderatorjev. Aktivirajo se, ko greben kolesa teče preko bata retarderja, nameščenega na vratu tira. Če je hitrost vrtenja presežena (posneta s posebnim senzorjem), presežena kinetična energija ugasne, ko se bat pomakne navzdol.

V Evropi se je tudi široko uporabljal hidravlični spiralni moderator. Ko avtomobil poteka vzdolž njega, greben kolesa pride v stik s spiralno projekcijo cilindra, slednji zavije, odnese del energije kolesa. Odpornost, ki jo ima zaviralec avtomobila, je odvisna od tega, kolikšna hitrost vozila presega normo.

Zaviranje na postajah z naravno pristranskostjo

Na ranžirnih postajah z naravnim nagibom se regulacija hitrosti ponavadi pojavi na celotnem spustu, pa tudi na območju pred parkom. Hribi zadnjih generacij so opremljeni s prikolicami, ki se nahajajo neposredno znotraj železniške proge in jih lahko premikajo avtomatsko krmiljeni kabli. Če je potrebno, lahko avtoplašček pripelje tudi priklopnik na avtomobile, s katerimi se mora pridružiti. Takšne naprave so našli široko uporabo na železniških postajah München, Zürich in Rotterdam.

Poleg naprav za zaviranje so tudi sortirni hribi opremljeni s hidravličnimi pospeševalniki. Praviloma se nahajajo na območju parka in se aktivirajo, če se priklopnik premika s hitrostjo pod normo.

Prvi gorski sistemi

Prva nagnjena steza za distribucijo vagonov je bila zgrajena leta 1946 v Dresdnu. V tistem času v Evropi je bila krožna druga metoda razpršitve vlakov - z obračanjem krogov. Leta 1858 na postaji Leipzig je bila zgrajena prva podobnost gorskega sistema. V obliki, v kateri danes deluje sortirni hrib, je bila prvič zgrajena leta 1863 na francoski postaji Ter Nord.

Prvi se izogibaj

Leta 1876 je bila na nemški postaji Shpeldorf prva sortirna samostojna postaja zgrajena z antipozojem na drsnem delu in vmesni ploščadi. Pred tem so bili diapozitivi zgrajeni na naravnem pobočju brez anticleana. Leta 1891 se je začela uporabljati delitev sortirnega parka v skupine (skupine poti). Namesto zavornih naprav so uporabljali zavorne čevlje. Te preproste naprave do danes lahko najdete na postajah z naravno pristranskostjo.

Prvi retarder

V dvajsetih letih stoletja je potekalo v Evropi, Amerika pa je začela uporabljati retarder za železniške avtomobile. Leta 1923 je na evropski postaji Hamm začel mehaniziran kompleks štirih hidravličnih retarderjev. Zahvaljujoč mehanizmom elektromehanske centralizacije, ki se je pojavila približno istočasno, je bilo mogoče opraviti daljinsko krmiljenje železniške proge na odseku sortirne grbe. Nekoliko pozneje so bili ustvarjeni prvi električni pripomočki, ki zapomnijo vrstni red prehajanja avtomobilov. V skladu z uveljavljeno nalogo so samostojno prilagodili pogonske enote.

Popolna avtomatizacija

Leta 1955 je Kirkova čikaška postaja začela s prvim posadko. Do leta 1970 so bile večine glavnih postaj popolnoma avtomatizirani sortirni hribi. Kmalu kasneje so začeli uporabljati radijski kanal za nadzor lokomotiv, kar je omogočilo povečanje produktivnosti dela.

Alternativne možnosti

V drugi polovici dvajsetega stoletja je težnja prevladovala majhna pošiljka. Zaradi povečane konkurence med železnicami in drugimi vrstami tovornega prometa so kontejnerski prevozi postali aktualni, kar omogoča zmanjšanje stroškov pretovarjanja in izkoriščanja vsakega načina prevoza. Za ponovno nalaganje kontejnerjev z železniških vozil na cestni in pomorski promet so bile opremljene posebne platforme z žerjavnimi mehanizmi. Z razvojem kontejnerskih pošiljk je veliko ladjedelnic v Evropi preneslo svoje funkcije v parke, ki lahko preobremenijo kontejnerje iz vagonov ne le za pomorski in cestni prevoz, temveč tudi za druge vlake.

Kompleksni MSR 32

Družba Siemens je za izgradnjo in posodobitev železniških sortirnic razvila posebno kompleksno MSR 32. Odvisno od vrste in moči zahtevanega hriba ter profila in lokalnih pogojev se vzpostavi model, ki se testira s pomočjo elektronskih računalnikov. Model prikazuje, kje je najbolj smiselno najti senzorje hitrosti, merilnike teze, merilnike velikosti detajlov, zavorne lege in druge elemente sortirne postaje.

Zahvaljujoč modularni napravi se sistem prilagaja vsem zahtevam kupcev. Uvaja se v diapozitive z različnimi profili, zavornimi koncepti in sposobnostmi predelave. Na primer, v Zürichu, hrib, opremljen s sistemom MSR 32, obdeluje 330 vagonov na uro. Lokomotivo je pod nadzorom radia. Na Dunaju ima takšna ločena točka kapaciteto 320 vagonov na uro. Lokomotiva tega hriba deluje na radijski kontroli. Sistem zagotavlja stalno izmenjavo informacij z odpremnimi centri na vseh diapozitivih. Upravljavec sortirnega valja mora zagotoviti, da vse deluje pravilno. Prva postaja nekdanje ZSSR, kjer je Siemens namestil svojo tehnologijo, je bila postaja Vaidotai v Litvi. Postopoma se tehnologija MSR 32 širi po vsem svetu. Na postajah JSC "Ruske železnice" so tudi testirani.