SU-100 (letala): specifikacije in fotografije

Letalo - je ena izmed najbolj razvitih panog, ne samo v Sovjetski zvezi, ampak tudi sodobne Rusije. Več desetletij je neprekinjen razvoj letala ustvaril veliko različnih modelov tako za serije, kot tudi za poskusno proizvodnjo. Vendar pa bi lahko nekatere od njih se uporabljajo tako v civilne in vojaške namene. V tem članku bomo govorili o letala SU-100. Ravnina s to oznako je bila ustvarjena v letalstvu Krško poimenovana po Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

Konstrukcija

Razmislite značilnosti sovoznikovi strani. Cy 100 - letalo zgrajeno na podlagi normalnega zasnovo integriranja, da je, v resnici pa je turboventilacijskimi nizkoplan, ki je opremljen z dvema motorjema in je opremljen z vrsto krila in sagitalno odnokilevym perje. Zakrilca so odnoschelevye. Stožec nosu, nekateri elementi odseka krila mehanizacije in njene poenostavljen osnovni del narejen iz posebne kompozitov.

Namesto običajne za mnoge oblikovalce piloti čelu so na voljo v gumbom za stranski nadzorni ladja. Nadalje SU-100 - letala opremljen z algoritemskega zaščito, preprečevanje tveganja kontaktne repa steze (vzletno-pristajalni stezi). Ta tehnična funkcija v celoti dovoljuje uporabo mehanskega tipa amortizerji.

zgodovinski podatki

Za prvič Su-100, katerega fotografijo je določeno v nadaljevanju, je bila sprejeta za izvedbo statičnih preskusov 17. februar 2006. Izvedene so bile v centralni Aerodinamična inštituta njih. Profesor Zukovskemu. In v enem letu in je bil pol uradna predstavitev prve stopnje.

V novembru 2008 je Su-100 (letala) "SuperJet" na podlagi sibirskega Znanstvenoraziskovalnega inštituta za letalstvo. Chaplygin najprej opravili preizkuse vzdržljivosti.

Prvi polet plovila je zavezala, 24. december 2008. Stroj pilotirajo testni pilot Leonid in Nikolai Chikunov Pushenko. Svet preživel dve uri in pol na nebu. višina letenja, ki ne presega 6000 metrov.

Poleti 2009 se je letalo čaka na mednarodnem zračnem razstavi potekala v Le Bourget.

Priprava za masovno proizvodnjo

Od oktobra 2008 do avgusta 2010 Su-100 opravili celoten znesek testiranja. Ti so bili testirani za trdnost krila, trup, rep, nadzorni sistem, komponente podvozje, nosilcev motorja, opornica, vrata, notranja zasteklitev za potnike in kabino in drugih večjih sklopov in delov stroja. Na podlagi teh raziskav so bili pridobljeni vsi potrebni podatki, ki so privedli do sklenitve varnosti Su-100. Vse to je privedlo do dejstva, da je bila družina SSJ100 še naprej razvijati.

3. februar 2011 Su-100 prejel potrdilo o letalstvu register odbora Interstate Aviation. In natanko eno leto kasneje pa je bil avto dobil certifikat EASA. To Sukhoi SuperJet bi postal prvi potnik aviasudnom v Rusiji, ki je zelo težko certificiranje v skladu s pravili v letalstvu EASA CS-25.

vrste

Do danes je sprememba letalo civilno Su-100 po - Sukhoi SuperJet 100LR in Sukhoi SuperJet 100SV. Ampak, če je prvič omenjena modela - avtomatov (prvi let je na 4. marca 2014), druga doslej opravili le na fazo zasnove. Kot je bilo načrtovano s strokovnjaki, bo SSJ-100SV (Vlečeno Version), je treba podaljšati trup, in nosijo 110 do 125 potnikov. Vzletna teža bo okoli 55 ton. Začetek obratovanja je predviden za leto 2020.

Zvestoba do kupcev

Vzdrževanje SSJ-100 - druga zgodba. Da je to prvo letalo, ki jih proizvajalec zagotovi svojim strankam kot le rednega vzdrževanja opreme in celovite poprodajne podpore.

Seveda se da ruski prevozniki zelo cenijo ta korak domačega proizvajalca v tako pomembnem vprašanju, ker je tak pristop že dolgo izvajajo različne mednarodne družbe. Zato je to dejstvo v veliki meri določena pripadnost letala vseh svojih uporabnikov - ali raje prevoznikov.

številke

Sodobna Su-100 - civilna letala. Razmislite svoje lastnosti, kot na primer SuperJet 100-95B:

- Dolžina - 29.94 m;

- višina - 10.28 metrov;

- razpon kril - 27,8 m;

- premer trup - 3,24 m;

- vzlet masa (največja vrednost) - 45880 kg;

- pristajalna masa (največ) - 41000 kg;

- nosilnost - 12245 kg;

- prazna teža - 24250 kg;

- hitrosti, - 830 km / h;

- največja hitrost - 860 km / h;

- višina - 12.200 metrov;

- Območje - 3048 km;

- število potnikov - do 108 ljudi;

- dolžino teče - 1731 m;

- dovod goriva - 15.805 l.

nesreča

V celotnem obstoju Su-100, so bili trije v sili s svojo neposredno udeležbo. Prva tragedija zgodila 9. maj 2012 blizu Džakarte, ko je letalo s številom repa 97004 trčila z gore. je bilo ubitih 45 ljudi (potnikov in posadke).

21. julij, je bilo 2013 pristanek na krovu 97005 na stezi, podvozja izvaja. Po incidentu je bil avto popravljen in ponovno sprejet na operacijo.

25. oktobra, je bila leta 2015 letalo poškodovana, medtem ko se vleče do terminala številka 1 na letališču Islandijo. Plovilo je zasvojen teleskopsko prostega prehoda vrata. Nihče ni bil poškodovan.

Različica boj

SU-100 (ravnina, ki je opisan v tem članku) ima izvajanje boju. Ne vsi vemo, da v precej oddaljeni 1963 Oblikovanje urad Sukhoi je bil zasnovan nadzvočno strateški bombnik raketni prevoznik z določeno šifro. Notranja Označevanje plovila letal je T-4.

V tistem času je bil avto res fantastično, saj so njene oborožene križarjenje izstrelki opremljeni z jedrskimi bojnimi glavami. V zahodnih državah, se je letalo vzdevek »ruski čudež". Mimogrede, tudi danes "Sotka" nima analogi v svetu v specifikacijah.

Lastnosti T-4

To letalo je bil prvič uporabljen by-wire sistem, ki nadzoruje krmilne površine. To zagotavlja želene lastnosti stroja.

Kabinsko osebje ni imel luči zvočnika. Med letom se je trup nos tako visoko, da so piloti obsežen pregled skozi vetrobransko steklo, tako da je let potekal v načinu uporabe naprav za slikanje. V času vzleta in pristanka, nos od ukrivi navzdol z radarjem.

Pilot in Navigator so na premici, so nameščena eden za drugim. Predel nahaja za kabino, ki je zapletena elektronska oprema.

Stroj je imel glavno podvozje, ki so bili v posebnih gondol. Motorji so nameščene v parih pod vsako krilo. Ravnina ga je dovod zraka mešane razmerju prvič uporabljen.

Letalstvo letalo ima napredno navigacijo in pilotiranje, preko katere je mogoče upravljati stroj pod nobenim in vseh pogojih okolja in kadarkoli, podnevi ali ponoči.

T-4 je bil sposoben opravljati precej dolgo let s hitrostjo 3200 km / h. V tem primeru bi se višina je 20 kilometrov, in trajen razpon - okoli 6.000 kilometrov. Zato je težko razumeti, Američani, ki so bili boji letala kot ogenj, saj je omogočil možnost, da lahko sproži jedrski napad izstrelkov na strateško pomembnih objektov v ZDA, in prevožena razdalja med ZSSR in ZDA za majhno časovno obdobje.

Zaradi velikega trenja zraka med poletom telesa letal je izpostavljena visoki vročini. V zvezi s tem je titan in nerjavnega jekla razred najvišje kakovosti izbran kot primarni strukturnega elementa. Takšna rešitev znatno zmanjša težo zrakoplova in posledično poraba goriva.

Spremembe bojna letala SU-100 je bil drugačen. Na primer, je bila izvedba stroja pod imenom T-4 M, kjer je pometanje krilo spremenile in nadgrajena pogonskega sistema. Razvita izvedba in T-4ms. Vendar so bili obeh letal zavrnjen s strani vlade.

Razlogi za zaključek projektov so bili naslednji:

- delo šteje brezupen;

- Sukhoi ni imela ustrezne proizvodne zmogljivosti za izvajanje razširjenega stanja testov letenja.

- visoki stroški letala, čeprav ni zahtevala množično proizvodnjo.

zaključek

Če povzamemo, smo ugotovili, da je SU-100 - na ravnini, ki je sedaj pod nadzorom inženirjev in uporabnikov. Strokovnjaki napovedujejo, da se bo povpraševanje po avtomobilih še naprej narašča, kar je smiselno, glede na razmerje med svoje stroške, zanesljivost in kakovost.