Elektronska zapora diferenciala in prisiljeni UAZ

Glavna značilnost prostega razlike lahko imenujemo, da se bo v primeru zdrsa koles na drugi prenaša navor, dovolj za polnopravni gibanja. Zapora diferenciala za UAZ omogoča povečanje navora pri desnem kolesu, ampak tudi veliko bolj učinkovite sklopko.

Kako to storiti?

Da bi zagotovili ključavnico je treba izvesti enega od dveh ukrepov:

• omejuje možnost vrtenja satelitov;
• Zveza enem od polprikolic osi z diferencialno ohišja.

Odvisno od tega, koliko UAZ diferencialne zapore in druga vozila lahko delna ali popolna. Ta možnost omogoča dokaj toge priključne naprave, ko se navor v celoti prenaša na kolesa, ki zagotavlja veliko boljši oprijem.

Delna zapora diferenciala UAZ je značilno, da ima njegova uporaba omejeno količino sile prenašajo med komponentami in s tem poveča navor na kolo z bolj učinkovito sklopko.

faktor

Stopnja povečanja navora na prostem blokiranje koles se določi koeficient. Z drugimi besedami, časovni dejavnik prikazano razmerje prostega kolesa na vrednost, ki je prisotna na osnega okrova. Zato je treba pravilno razumeti, da je popolnoma brez simetričnim diferencialnega koeficienta enaka 1, saj so momenti vedno na kolesih, vendar je zapora diferenciala na UAZ in drugih vozil postavlja njegovo vrednost na 3-5. Poznejši porast tečaja je zelo zaželeno, saj pogosto vodi do propada posameznih elementov prenosa.

Kadar se uporablja to?

Danes v sodobnih vozilih uporabimo kot prečna zapora diferenciala in interaxle zapornih elementov. V štirikolesnega pogona avtomobilov pogosto ne proizvaja, saj lahko to negativno vpliva na ravnanje.

Prečna zapora diferenciala je samodejno ali prisilno. Druga možnost predvideva obvezno predložitvi ukaze voznika, in zato se tudi imenuje ročno. Samodejno ali elektronska zapora diferenciala se izvede z uporabo posebne tehnične naprave.

Zakaj to?

Do danes je eden izmed najbolj učinkovitih načinov za povečanje prehodnosti je štelo, zapora diferenciala na UAZ. DAK in drugi sistemi so danes vgrajeni v vseh modernih avtomobilih, ki so bili prvotno namenjeni za aktivno uporabo v terenu.

Zaporo diferenciala, kot tudi vse druge tehnične rešitve, ima svoje posebnosti, in da vedo, kdaj je bolje uporabiti ključavnico, mora najprej razumeti osnovne principe njenega izvajanja, kakor tudi ugotoviti, kakšne spremembe v primeru blokiranja mehanizma.

Ko je bolje uporabiti?

Najbolj učinkovita pnevmatsko zapora diferenciala na UAZ, kot tudi druge podobne sisteme, je v teh okoliščinah, ko je preveč razlike v oprijema veljavnosti koles. Tako se doseže največja učinkovitost blokiranja, če je eno kolo popolnoma ločen od podporne površine, ki je precej pogosta pri procesu prehajanja skozi različne glavnik ovir.

Prav tako je treba omeniti dejstvo, da je hidravlična zapora diferenciala na UAZ zagotavlja veliko večjo prepustnost v prisotnosti neenakomerne porazdelitve teže na osi, na primer, ko so kolesa na eni strani v globokih blatnih kolesnic, medtem ko je druga stran še vedno gredo gor na suhi površini. V skladu s tem manjša bo kolo os razlika oprijem, manj učinkovita za uporabo in blokiranje.

Center razlika je zaklenjen v bistvu le v primeru, da obstaja zelo velika razlika v oprijema veljavnosti osi koles zadnje in prednje. Na primer, ko je v procesu obračanja avto za kolo obrnjen v jarek z vodo, medtem ko ostali ostanejo na suhem. Pri standardnih pogojih se pogosto zgodi, da se pri vleko eno kolo močno zmanjša vlečno moč in vse ostalo.

Kaj morate vedeti?

Izkušeni popotniki imajo zelo preprosto pravilo - preden se premaknete ven na cestah, je treba vključiti zaporni sredinski diferencial, je element zadnji prečni osi blokiran pri premagovanju kakršnih koli področja težka off-road, medtem ko spredaj - le v izjemnih primerih in samo, kadar zagotavlja linearno gibanje.

Zato je treba pravilno razumeti, da je zapora diferenciala "Octopus" UAZ, kot tudi drugi sistemi, ne povečuje splošno moč vleke s ceste, in zagotavlja le določeno kolo priložnost, da v celoti izkoristijo te moči, da ustvari potrebno vlečno silo.

obvezna

Takšno blokiranje izvedemo predvsem s posebno odmično tulec zagotavlja precej togo povezavo elementa telesa z enim od polprikolic osi. Pes sklopke se zapira s pomočjo namenskega hidravlični, mehanski, pnevmatskim ali električnim pogonom.

Mehanski pogon zagotavlja pridružitvene vrvi, vzvode ali celoten sistem, ki vključuje obe od teh elementov. V tem primeru se lahko prisilno diferencial za voznika UAZ opraviti s premikom ročice v pravilen položaj v času, ko vozilo miruje.

Hidravlični pogon je sestavljen iz delavcev in glavnih valjev. Ker je ta pogon pogona uporablja specializirane pnevmatski cilinder. Elektronska zapora diferenciala, torej prisilna izvedba z električnim pogonom omogoča uporabo elektronskih motorjev za priključne vezja. Vključitev zapore se izvaja s pritiskom na en sam gumb na armaturni plošči avtomobila.

Toga pozitivno zaklepanje se uporablja za zagotavljanje lažji prehod težavnih območjih, in nato odrezani je potrebno. V bistvu, se pogosto uporablja, ko je domače diferenciala izvaja na UAZ in drugih štirikolesni pogon vozil.

Samozaporni

Omejenim zdrsom razlika predstavlja edinstveno ravnotežje med popolnoma svobodno in popolnoma zaklenjen diferencialom, saj z so pomoč obeh izvedbah izvaja funkcije.

Skupaj dve različni osnovni vrsti takih naprav: blokiranje razliko od kotnih hitrosti koles in pogonskih navorov. Slednje vključuje disk diferencialni sistem z viskozno sklopko in elektronsko ključavnico. Blokiranje se izvaja glede na razlike med vrtilnih momentov.

Naprava za UAZ diferencialne zapore izvedemo z montažo najenostavnejši simetrično napravo diska z dodatkom ene ali dveh torne diskih paketa. Določen del teh plošč ima togo povezan s telesom naprave, medtem ko je drugi povezano z pol-osi.

Princip delovanja, ki se uporablja v disku zdrsom, v celoti temelji na silo nastane zaradi razlike v rotacijskih hitrostih vsake osi.

Med linearno gibanje osi telesa in razlike bodo menjavali na povsem enako hitrostjo, in paket trenja vrti kot eno enoto. Če boste povečali hitrost posameznega pol-line, da del diskov, ki ustreza njim, bo tudi vrteti hitreje, in sila trenja bo prišlo med diski, kar preprečuje možnost povečanja hitrosti. Navor na prostih koles narašča nenehno, in to je, ki jih delno zaporo diferenciala UAZ "Patriot" ali katero koli drugo vozilo.

Stopnja stiskanja diskov tornih lahko fiksna ali spremenljiva, in za izvajanje vsake izvedba zahteva svoje naprave. Namestitev zaporo diferenciala UAZ določen kompresijsko razmerje se izvaja s pomočjo posebnih vzrokov stalna trdota, medtem ko je spremenljiva stopnja, ki jo z uporabo hidravličnega pogona.

Disc razlika se uporablja v obliki navzkrižne osi v večini športnih avtomobilov, kot tudi vozila z velikim križem.

viskozna sklopka

Ta element je sklop preluknjanih diskov, ki se nahajajo v bližini drug drugega, od katerih so nekatere je togo povezan z diferencialnim ohišja, medtem ko so v kombinaciji s pogonsko gredjo. Vsi diski so dani v zaprtem ohišju, popolnoma napolnjena z viskozno silikonskega fluida.

Med vrtenjem ohišja diferenciala na pogonsko gred na enoti z enako hitrostjo bo nameščenih diskov vrtenje enodelno, in ko se pogonska gred vrtilna hitrost poveča, saj bodo menjavali hitreje in ustreznega diska del, hkrati mešanje silikonskega fluida prepojena. Isti tekočina tako utrjuje postopoma, in ta razlika zaklepanje je na voljo na UAZ "Patriot" in drugih podobnih vozil. Ko je obnovljena stopnja enakosti, tekočina spet izgubi svoje lastnosti in odklepanje pride do sklopke.

Glede na dejstvo, da je samo po sebi element dokaj velika, se pogosto uporablja v bistvu le za center zaporo diferenciala. Uporaba viskozne sklopke je pogosto najdemo na svojem, ko je povezan s samodejnim štirikolesnim pogonom.

Zaradi narave svoje zasnove je vztrajnost viskozne sklopke označen s tem, pa tudi nagnjene k prekomernim segrevanjem, kot pri zaviranju kolizijo s protiblokirnim zavornim sistemom. Zato je, ne glede na to, ali avtomatski ali prisilno zaporo diferenciala za UAZ, je uporaba te možnosti ni priporočljiva in se skoraj nikoli ne uporablja, z redkimi izjemami.

elektronski

Elektronska funkcija zaklepanje je ločen sistem namenjen oprijem. Njegovo izvajanje se izvaja s pomočjo samodejnega zavornega zdrsa koles, ki je skupaj z aktivnim vleke rasti na njej. V zvezi s tem, na kolesu, v katerem se začne bolj učinkovito navora sklopke za povečanje.

črv

Črv omejenim zdrsom omogoča popolnoma avtomatsko zaklepanje, ki je odvisna od razlike med navorov na os in ohišjem. Pri kolesa zdrsa, skupaj z zmanjšanjem navora opravi chervyanogo diferencial, čemur sledi prerazporeditev navora na prostem kolesu. Tako je v tem primeru, ki ga delno blokado, je stopnja, ki je neposredno odvisna od celotne količine zmanjšanja navora.

Znani sistemi tega tipa se lahko imenuje Qualife in Torsen. Gradnja teh razlikah polni planetno gonilo, ki sestoji iz polžastega gonila, lahko svinec namesti pravokotno ali vzporedno z isto osjo.

Glavna značilnost, ki razlikuje polža iz analogi, lahko imenujemo kar je narejen, da se vrti drugo prestavo, vendar se je od ostalih ne more vrteti. Zobnik klinasta, in je lastnost uporabijo za zagotavljanje delnega diferenciala. Namestite tak sistem je mogoče brez zunanje pomoči. Domače zaporo diferenciala UAZ in druga vozila z uporabo sistema črv se lahko uporablja tako za interaxle in interwheel naprave.