GAZ-24-95: tehnične lastnosti, fotografije. Avtolegendy ZSSR

GAZ-24-95 ustvaril zahtevo voditeljev strank, veliko odtenkov, ki so pred svojim časom. S svojim videzom in začel potnikov luksuzno limuzino s pogonom na vsa kolesa. Edina škoda je, da je bil avto neprijavljenih kot serijski avtomobil. Le 5 prototipi so bili izdelani, ki so bili nato neusmiljeno testirali na terenu.

začenja

Za izvajanje različnih eksperimentov z ureditvijo udobje potnikov telesa in vse-kolesni pogon podvozje v avtomobilski tovarni Gorky je začela v drugi polovici 30-ih. Ena od prvih inženirjev na tem področju postal Vitaly Grachev. Za nekaj časa, ta ideja ni našel želenega odziva, in se vrnil k njej v času Hruščov. Je aktivno prizadeval za razvoj kmetijskega sektorja v državi. Sekretar razloga nenehno obiskal kolektivnih kmetij polja. Seveda, zima, kakor tudi predstavnik stranka "Victory" o kolektivnih cestah hitro izgubili vse svoje lastnosti in vodstvo stranka menila, da je tresenje na teh cestah pod njihovo dostojanstvo.

Posebej za podeželske ceste

Torej, prihaja plin naročeno razviti napravo, ki bi bila tako udobna in sprejemljivo, zato je ni bilo strah področju podeželskih cestah. Kot rezultat, obrat proizvaja delitev osebnega avtomobila, M-72, ki je opremljen s štirikolesnim pogonom v telesu "Victory". Vozilo je nastal na podlagi enot GAS M-20, kot tudi GAS-69. Tako se je rodil v GAZ-24-95, zgodbo o stvarjenju, ki je še vedno na začetku. Leta 1973 je rastlina prihaja iz Gorky regionalno komisijo za razvoj in proizvodnjo za Brežnjev -wheel pogon avtomobila na eni od novonastalih tovarniške limuzine nove generacije. Rastlina ne potrebuje ničesar novega. Še posebej, ker sta imeli strokovnjaki GAZ podobno izkušnjo o prilagoditvenem delu o "Victory".

In tako se je začelo delo, da zavre. zasnova avtomobila je trajala le eno leto. V tem času nam je uspelo ustvariti kar petih prototipov namenjene za vse vrste preizkusov in pregledov. Razvoj je bil izveden pod vodstvom B. Dekhtyar, ki je nato vodil oddelek za prenos. Postavitev GAZ-24-95 se je ukvarjal z F. Lepedin. Pred tem je bil zaposlen v projektu GAZ M-72.

Lastnosti in tehnične težave v razvoju

Avto je značilna odlična predložku. Vse mogoče enostavno razložiti - glavni del oblikovanja je izposojen iz UAZ-469. Ampak ni bilo veliko razlik, in eden od njih - GAZ-24-95 "Volga" ni imel okvir kot tak.

Toda v času oblikovanja so imeli nekaj težav. Dejstvo je, da v proces prilagajanja dela, ko poskuša uvesti v strukturi "Volga" pogon UAZ-kolesni prenosnega sistema močno poveča kotov kardanskih gredi, ki potekajo od primera prenosa do Drive. Za potnike SUV, je bila ta oblika nesprejemljivo. Zaradi tega dogovora bistveno povečal hrup in vibracije rasla. Inženirji omogoča tudi namestitev prenosa GAZ-69. Vendar pa se ta model ne proizvajajo več za približno eno leto, in nastavite na prototipov GAZ-24-95, ki se ni dala, je nesprejemljivo. Če ta model se je v seriji, potem bi imeli težave, ne samo z vozlišči samih, temveč tudi s svojo službo.

Boj proti tresljajem in hrupu

Oblikovalci ne izgubljajo časa in so poskušali rešiti problem vibracij in hrupa. Tako je bilo poskusov, da prenesejo drivetrain spodaj. Toda zaradi tega se zmanjšuje pred že nizko od tal - vse prednosti tega SUV prišel na nič.

S pomočjo poskusov in napak, in kotov pogonskih nagiba gredi na čim bolj zmanjšati. CAT dodal brusni za zmanjšanje hrupa iz delovnega orodja. Prenos primer odločili, da pade pod. Vse to je del problema rešen. Toda napravo uporabljati tudi v tej obliki je bilo neprijetno. Delno pomagal znebiti izolacijo vibracij hrupa.

Menjalnik, vzmetenje: kako je to storjeno

Več GAZ-24-95 brez večjih težav ni bilo. Tako je bila sprednja os osebje v GAZ-24 - je pravkar začela. Za njim druge nogavice, so bili dodani krajši. uporablja tudi čeljusti Oise. V konvencionalnih diferenciala ni nameščen, in mehanizem povečanega trenja.

Za GAZ-24-95 "Volga" Most je imel dobre poteze gor in dol, in jo nadomestiti z izgradnjo agregata palete. preselili tudi sprejemnik olja. Vzmeti smo odstranili in namesto tega uporabimo vzmet. Nosilec na prečno gredo, ki se nahaja pod krilom med debel in križev. Vzmetenje opremljena z omejevalniki, kot tudi proizvaja originalne vijake za amortizerjev. Z uporabo vzmeti prednjih stabilizatorjev vzmetenja odstranimo. Potem so se preselili v zadnji sistem vzmetenja, ki je ni opravila nobenih sprememb. Dejstvo, da so bili mostovi, ustanovljen v skladu vzmeti, ne pa nad njimi.

Poleg tega, da je potrebno za premik krmilnega vzvodja, ki je potrebna uporaba daljše volanske gredi. Zadnje je bilo končano. Majhne spremembe so bile narejene in podvozje vozila. Izpušni sistem ima nekoliko drugačno obliko, je treba namestiti drugače. Po sistemu vzmetenja je sedaj uazovsky.

Telo je še vedno isto, brez večjih sprememb. Kot je za gumo je GAZ-24-95, katerega ustanovitev je skoraj končana, ne določajo off-road pnevmatike. Tam je bilo običajno mesto pnevmatik iz »The Seagull." Diski so bili tudi izvirnik - od GAZ-21 avto. Na pnevmatik in je bil avto testirali. Notranjost, kot zunanjost, ni bilo nobene spremembe. Edina stvar je, spremeniti logo. Za ostale, ni opaziti nobenih razpoznavni elementi Salon "Volga".

Avtomobil, ki je ostala izkušena

serijska transporter sklop, ta model ni šel. Vendar pa je bil proizvodni stroški dovolj visoka. Tam so težave s tehnično opremo in storitve, ki so potrebne, da ne samo izkušnje, ampak tudi resno naložbo. Zato je ob upoštevanju vseh prednosti in slabosti, upravljanje sredstev, odločil, da odloži projekta do boljše čase. V tovarni ni želel vlagati resne denar v projekt, ki je bil šibkega povpraševanja. Podrobneje se je vse lahko preberete v revijah (tam je zanimiv članek v izdaji 78 - GAZ-24-95 "Volga", "Legende ZSSR").

pet prototipi

Med 1974 skoraj z roko do zaposlenih v tovarni je uspelo zbrati čim več kot pet prototipov vsa kolesa pogon "Volga", ki je prejela indeks 24-95. Dva avtomobila so takoj šel v Moskvo, da naše stranke. Obstajajo nezanesljivi poročila, da je bil avto, ki se uporabljajo v gozdarstvu. Drugi avto je šel za sekretarja stranke Ustinov. V drugih dveh avtomobilov še vedno v procesu nastajanja je bilo odrejeno Gorky regionalni pogodbenico. Po nepotrjenih poročilih, je regionalni odbor prejel samo en avto. Drugi dobil vojsko. Zadnji primer je bil, da ostane v tovarni. Stroj je bil uporabljen kot potovanja. Danes je avto na območju obrata. Nekako v svojem muzeju ni takoj dal (a kasneje čas), čeprav mu je članek v reviji "Avtolegendy ZSSR", 78, GAZ-24-95 "Volga".

današnji dan

Znano je, da trije izvodi preživela. Eden od njih je mogoče najti v muzeju v Moskvi. Drugo vozilo je zasebni lastnik v Spodnji Novgorodu. Le dva avtomobilov GAZ-24-95. Specifikacije pa je ostal nespremenjen. Na prodaj niso našli. Štirikolesni pogon avtomobilov GAZ-24-95 - to je zelo redko redkost.