Jak-36: Specifikacije in fotografije

Sovjetska letalska industrija - v ponos ne samo je izginila iz zemljevida Sovjetske zveze, temveč tudi sodobno inženirjev, ki so dediči svojih slavnih predhodnikov. Ta članek bodo razpravljali o edinstveni letala. Ta Jak-36, katerega lastnosti bo preučil podrobno način.

prazgodovina

Sam po sebi, je ideja ustvarja edinstveno leteči stroj, ki bi imelo navpični vzlet in pristanek, se je pojavil že pred ustanovitvijo ravnini in je bil izveden v obliki helikopterja. Proizvodnja letal je helikopter podobne lastnosti je bila odložena za več let. Glavni razlog za zamudo pri vzpostavitvi takšne ladje, je bila, da bi bilo delež vseh elektrarn je bila prevelika, in moč - majhna. Kot rezultat, v primeru zastoja preselil šele leta 1940, ko je svet videl turboreaktivnih. Od inženiringa in testiranje na klopi pred ustanovitev tega letala je potekala v obdobju dveh desetletij.

Avtorji

Eden od pionirjev na tem področju je bil model letala inženir Shulikov ime, ki je leta 1947 predlagala uporabo posebnega vrtljivo šobo turboreaktivnega (THD), ki je bila nato nameščena na Yak-36.

Nekoliko kasneje je Scherbakov oblikovalec razvili projekt in je začelo testiranje stojijo v letu modela letala, ki se je začelo vertikalno in imeli krila, vendar je bil opremljen s parom rotacijskih turboreaktivnimi motorjev, vgrajenih na stranskih površinah trup. Toda odsotnost krila povzročil razburjenje v inženirski okolju, ki zaustavi nadaljevanje tega projekta.

Yakovlev urad Oblikovanje

Najuspešnejša ekipa, ki je sodelovala pri ustvarjanju navpično ravnino, vzleti, je bil OKB-115, katerega vodja je bil legendarni Aleksandr Sergeevich Yakovlev. Ta inženir leta 1960 predlagala razvoj Yak-104. V tem zračnega plovila, načrtovana za namestitev dveh prisilno R19-300 motor, ki ga je bilo treba uporabiti kot dvigovanje pogonskih elementov. Njihov poglavitni del 1600 kgf. Dvigalo motorja mora biti enotna motorja. Razvijalci načrtovano, da je leteči teža 2800 kg in 600 kg rezerve goriva stroj za letenje z največjo hitrostjo 550 km / h in se povzpeti do višine 10 000 metrov. V tem primeru bi bila razdalja letenja enaka 500 kilometrov, dolžina od tega je bilo enih deset minut.

Projekt Yak-V

(- 5000 kg potiska vsak) aprila 1961, je bil svet projekta ministrov o oblikovanju enotnega bombnika s par R21-300 motor v celoti pripravljena. To je bila že Jak-36. Ladja naj bi bila hitrost letenja od 1100-1200 km / h, na nadmorski višini 1000 metrov. Teža ob vzletu ne bi smelo biti več kot 9150 kilogramov.

Za hitrejši izdelavi sistemov za stabilizacijo in nadzora, preizkusite funkcionalnost rotacijskih šob motorja Yak-36 so bile ponudbe, ki opravlja preskuse bombnik prototip z obstoječimi turboreaktivnimi motorji R21-300, ki bi potiska indeks je 4200 kp. Če vzporedna strojno opremo rotacijske šobe. Ta dokument je bil objavljen 30. oktobra 1961.

Razvoj Yak-36 vodil SG Mordovin. Prav tako so bili vključeni inženirji: Sidorov, Pavlov, Bekirbaev Gorshkov.

potek dela

Nova generacija letal je potekala v času, ko bi lahko v Veliki Britaniji že pohvali podobnega letala "Harier", ki je bil opremljen s turbo motorjem in dvema paroma rotacijskih šob. Vendar pa je sovjetski inženirji se je na svoji poti, se nekoliko razlikuje od zahoda.

Glede na to, čemu je Yak-36 in kako je bil opremljen z motorjem, ni presenetljivo, da so reaktivni krmila z ogromno potiska nameščena v nosu in repu trupa delov stroja. Eden od njih je moral storiti, in pospešiti na dokaj dolgo delovno mesto. In vse zato, ker je bil problem krmila, ne samo za nadzor nadzor letala v prehodnih pogojih, ampak tudi zagotavlja popolno ravnotežje plovila med statičnim lebdi. Kot je za motorje, so nameščeni na nosu letal in šobo dana na težišče Yak-36.

Značilnosti naprave

Opisana ureditev pogona letala povzročila pojav potrebe po monocikl z valji tipa kolesa s podporo na nosu in dveh kolesih zadaj podporo. krilni podpira očistijo v nasprotni smeri filter Jak-36, in razporejeni obloge. Na desni vezno scripting zelo zračni tlak sprejemnik s posebnimi senzorji in drsnih vpadnih kotih. Isti oblika letala je bil precej tipičen za letala teh let: pol-monocoque trup pa je bil opravljen, in križi krilo je opremljeno z zavihki.

varnost

Razvoj Yak-36, ki je prikazan na fotografski papir, inženirji niso imeli pojma o tem, kako čoln obnaša med letom (blokade na strani med vzletom, ali katere koli druge višje sile). V zvezi s tem, da se zagotovi varnost pilota v različnih nevarnih situacijah curki zagotavljajo prisilni izmet napravo. Prav tako je bilo letalo sistem v celoti avtomatski nadzorni v hitrosti letenja, ki se nagiba k ničli.

proizvodnja in testiranje letalo

Prve štiri ladje so bile zgrajene v obratu, ki se nahaja na Leningradsky Prospekt v Moskvi. Eden od teh letal služil kot model za preskus trdnosti. Spomladi leta 1963 na več ravnin 36 testi so bili opravljeni, namenjen preverjanju stopnjo zaščite pred vdorom motorjev v njih, kar je posledica jet tok, kot tudi testiranje vzdržljivosti. V ta namen očitno je Jak-36 opremljena z dvema plinsko pregrado zavihki, od katerih je nameščenih na nosu, in drugi - pred turbo šobe.

Drugi avto, ki nosi številko 37 samo vadili pristanek in vzlet. Sprva je bila višina dveh metrov, kasneje pa je bila slika že 5 metrov. 85 usposabljanje spuščanje okna so bile izvedene za dve leti. 25. junij je bilo 1.963 ladja nesrečo: je bila napaka podvozje v navpični pristanek zaradi visoke stopnje zdrsa.

Tretje letalo (število rep 38) pomagal, da preveri učinkovitost jet krmila, avtopilot sistemov in kontrol, ki se nahajajo v pilotski kabini. Razvijalci so izbrani tako pretočno hitrost zraka, ki omogoča zrakoplov biti stabilna, medtem ko lebdi in naredi stroj pilot popolnoma nadzorovano.

ugotovljene težave

Kot je razvidno, je bilo najtežje priti do izvajati navpični pristanek. Obe testni piloti so različna mnenja na letalu. Tako je pilot Garnaev menili, da je treba zemljišča izvede samo tip helikopterja, ki je, imel avto, ki se dajo na velike višine s hitrostjo pred zapadlosti. Po drugi strani pa je imel pilot Muhin drugačno mnenje. Rečeno je, da je nosilec omogoča helikopter rotor, medtem ko Jak-36 ta funkcija v različnih fazah garancijo letenja krila in plinski motor curka. Zato je treba upoštevati v času prenosa dvigala s krilnih položajev neposredno na pogonsko enoto. In ker je bil pristanek, da se izračuna glede na višino, ki bi ustrezali višini gibanja v krogu. Kot rezultat, je bilo prav Muhin.

testiranje letenja

Lebdenje Jak-36 smo izvedli na višini pol metra nad odprtino, ki je prekrita z jeklenimi palicami. To je bilo storjeno, da se zmanjša raven motenj plinskih curkov. Vendar pazite, da je plovilo lahko vzleta navpično od rešetke kmalu opustil in se preselil na trdo osnovno površino. In tu leži problem. V trenutku, ko je podvozje odcepila od vzletno-pristajalne steze, je letalo začelo nasilno tresti, in on se zgrudi na stran. Vzporedno s tem so krmila moč plina manjkalo.

Za določitev potisk letala motorja, potrebne za snemanje na bilanci. Oblikovalci v svojih študijah napredovala zelo počasi, skoraj hitrostjo polža. Včasih se je zgodilo, da je letalo veliko tonaže zavihtel v zraku, tako da skoraj ne ubogajo ukaze pilota. Tame letalo ni po obrnil preprečuje vdor plina v naprave za pretok zraka. To je privedlo do dejstva, da je bilo letalo pritisniti na tla in postal obvladljiv.

dekliški let

Yak-36, z zgodovino segajo več kot desetletje, prvič izvedli celoten polet 27. julija 1964. Kljub temu, da dvig plovilo v zrak Muhin izpolnjeno teči in teči, ker je nihče ne sprejme napovedati njegovo obnašanje v zraku. Najverjetneje, po tem testu, je bil pregled treh strojev, ki je bil sestavljen v vgradnjo dveh ventralnih plavuti na vsakem od njih.

Dva meseca kasneje, je bil prvi polnopravni Lebdenje letalo. Muhin tako obvlada avto, čeprav se je dovoljeno metati krmila v tem času leta, in letalo je lebdel na mestu, brez odstopanj.

Vse se je na dejstvo, da je bilo mogoče izvesti v celoti leti. Vendar pa to moral delati trdo in pol let. 7 februar 1966 Muhin izpolnjeni navpični vzlet, opraviti let na krožnici in sedel na letalu. 24. marec izvedla pilotsko navpični vzlet, polet v krogu in navpični pristanek. Ta dan velja za rojstni dan rusko letalo, ki ima možnost vertikalne vzlet.

Tehnični kazalci

Ogledov letalo ima majhen tovor, in zato oblikovati urad je razvil nadgradili model Yak-36m, ki je, po sprejetju prejeti kodirani Yak-38. Nova ladja je bila že nekoliko drugačno postavitev, kar je veliko bolje kot se je izkazalo v praksi.

Jak-36, tehnične značilnosti so navedene v nadaljevanju, je preboj v domačem zrakoplova. Torej, njeni podatki so naslednji:

• Ladje dolžina - 16,4 m.
• Razpon - 10 m.
• Višina stroj - 4,3 m.
• Wing Area - 17 kvadratnih. m.
• Teža prazne posode - 5400 kg.
• Vzletišče teža - 9400 kg.
• Motor - 2 x R27V TPD-300.
• Neprisiljeno palica - 2 x 5000 kg.
• Rezerva hitrost na višini - 1.100 km / h.
• Največja hitrost v bližini tal - 900 km / h.
• Real strop - 11000 m.
• Posadka - 1 oseba.
• Orožje - boj proti obremenitev do 2000 kg. SD zrak-zrak R-60M, NUR, bombe.

Izobraževanja in usposabljanja modela

Jak-18T so razvili leta 1964. V letih uporabe je doživela nekaj sprememb, in leta 2006 je ruska vlada odločila za nadaljevanje proizvodnje v polnem obsegu za Yak-18T (serija 36). To letalo se uporablja v namene, izobraževanje in usposabljanje za usposabljanje kadetov šol letenja.

Yak-18T 36 serija ima naslednje lastnosti:

• To nastavitev zračnega tri krake propelerja serije AB-803-1-C.
• Na armaturni plošči je prišlo do večjih sprememb.
• To se je povečal obseg pravega poleta in namestili dodatnih rezervoarjev za vsakih 180 litrov v višini dveh kosov.
• Spremenjen vrata v pilotski kabini.
• Ojačan ogrevanje (grelec nameščen sekundo).
• Požarna stena je narejena iz nerjavečega jekla razreda.
• Rabljeni gorivo - bencin "Premium 95".

Ta letala so bila razstavljena na različnih mednarodnih razstavah letal (MAX 2007 in MAX 2009).

Predpisi ugotovljeno, da mora biti letalo brez težav delati 3.500 ur oziroma 15.000 pristankov brez koledarskih omejitev.