Paton Bridge: zgodovina, foto, dolžina, ločevanje vezje

Paton Bridge - to je eden izmed prvih resnično izjemne stavbe v prestolnici Ukrajine. Tudi danes, pa preseneča s svojo veličastnost in lestvici. Njegov projekt je razvil svetovno znani sovjetski znanstvenik-mehanik in inženir Evgeniem Oskarovichem Patonom, po katerem je dobil ime. Avtor se je izkazal z uporabo varjenja pri gradnji mostov, čeprav prej se je zdelo nerealno.

Mislili smo, spraševala, in končno zgrajena

Paton Bridge, zgodba o ustvarjanju, ki se začne v začetku dvajsetega stoletja, je edinstven v svojem tehnologije gradnje. Tek malo naprej, lahko rečemo, da je bil prvi svoje vrste, in je služil kot prototip za druge podobne stavbe po vsem svetu. Ampak nazaj v prazgodovino.

Eden od Kijeva vlada se je odločila, da združi dve parke: Mariinskega in v dimljah. Ker je bilo nemogoče zgraditi nakupovalno središče, se je zdelo, da je edini način za vzpostavitev podvoza. Razvoj projekta je bil povabljen profesor Evgeny Paton. Vendar pa je bil pretresen nad lepoto panorame, ki je odprl pred njim s pogledom na levem bregu Kijevu, tako da je ideja, da ustvarite elegantno most.

Po Eugene vodil oddelek za oblikovanje na CPI, je bila izvedena njegova oblika, in v nekaj letih povezana dva parki. Danes je dobro znano most zaljubljencev.

Po nekaj časa, profesor ustvarili laboratorij za varjenje in električno odbor varjenja, ki je služila kot osnova za ustvarjanje svetovno priljubljen Paton električno varjenje Institute.

Gradnja stolpov za novega mostu, ki povezuje levi banko in desnem bregu Kijevu. Vendar pa vse stvari ustaviti vojno. Potem ko je nadaljevala kapitala ustvarja most, ki je bil imenovan Kijevu. In potem je prejela predlog evgeniya Patona uporabe varjenja, ko bodo namestitvene teče.

Inovacije, ki nikoli ni dobil poskusili, sodelavci in nadrejeni ni odobril. Vendar Paton je bil zelo prepričljiv, in Hruščov je dal zeleno luč za izvedbo ideje varjenja.

Edinstvena stavba končana stavba v sredini 50-ih.

Izkazalo se je, da je v projektni dokumentaciji Evgeniya Oskarovicha most zabeleži kot Kijevu City. In kot rezultat je postala ena največjih stavb v Evropi, in mu je uspelo povezati dva kompleksnih konceptov: varjenje in mostov.

nekaj dejstev

Presenetljivo je, da v Kijevu je mojstrovina, ki je daljši od Khreschatyk in most Paton. Njegova dolžina je 1543 metrov. Progi doseže 21 m v širino in pločnik - približno 3 metre. Kovinska konstrukcija mostu tehta skoraj 11 ton.

Da bi zagotovili prometa, posebno dekorativni in umetniški ograjo vzdolž celotne dolžine. Skoraj 50 let se je s tramvajem mostu.

Navodila za vožnjo

Prvič izmenjavo tri ravni v obliki obroča, je bila zgrajena v ukrajinski prestolnici. Z evropskimi standardi, se imenuje "turbina". Ustanovitelji projekta se sklicuje na dejstvo, da avtomobili ne zadenejo drug z drugim, in to bo olajšal nalogo voznikov. V resnici vozlišča Paton krmilje je zelo zapletena. Izkazalo se je, ni tako enostavno razumeti "turbino".

Če gremo na avtocesto Dnjeper priti do mostu Paton, je treba poklicati na namenskem prvem desnem ovinku. Poleg tega, kdo bo na postaji "prijateljstva narodov", zavijemo desno na drugem izvozu, nato pa dobil na krožišču. Če želite poklicati na prvi prstan z desno pa ne bo delovala.

Tram čez Dneper

Preden je bila obnova izvedena prek Paton Bridge gostila eno od najpomembnejših tramvajske proge, ki povezuje na levi bančni Kiev tramvaj sistem z desnem bregu. Vendar pa je bil način, kako razstaviti, in na njihovo mesto so utrli voziček linijo. Kot je pokazala čas, nova prometna ne bi mogla obvladati s številom potnikov. Vse zaradi dejstva, da je bil Kijev tramvaj sistem razdeljen na dva dela: eden je bil na levem bregu, in drugi - na desni strani.

Sčasoma, načrt je bil, da razstaviti linijo poti na Riverside Drive, ki bi pripeljala do nezmožnosti za ponovno vzpostavitev sistema tramvaj leve in desne banke. V tem trenutku, ostaja odprto vprašanje.

pravzaprav

To je, ko je bilo treba porušiti pritrditev zadnjih stavbe, ki je bila na mestu mostu Paton, je bil zanimiv primer. Pod vodo, kjer je bilo potrebno potegniti eksploziv podporo. V tistem času, še ni izumil plastične vrečke. In za tesnjenje eksplozive iz vode, je trajalo več kot 4 tisoč kondomov.

Danes o boleče

Paton Bridge, katere fotografije so predstavljene v članku, je zveza aveniji na levi strani na bulvarju na desnem bregu. Prebivalci ni težko priti do prave postaje podzemne železnice, če ni prometnih zastojev. V zadnjem času pa postane boleč problem ukrajinski prestolnici. bolj in bolj vsak dan prometni zastoji.

Danes je najbolj pomembno vprašanje je visoka stopnja nesreč. Prometna policija že obravnava varjene mostu Paton skoraj začaran, ki upošteva, da je nujno, da ga posveti. Na internetu, pa so nasveti o tem, kako učinkovito rešiti problem številnih prometnih nesreč. En je predlog, da zaprete povratne stezo in jo spremenite v sekalnik, ki bodo delili avto, ki se gibljejo v različnih smereh.

zanimivo

Kapital Ukrajina je postala rojstni kraj novega načina gradnje, in da bo kmalu razširila po vsem svetu. Do danes je večina mostov nad vodo je nastal na istem projektu, v katerem je bila mojstrovina zgrajena Paton.

Ko se je vojna končala, Hruščov odredil zagotavljanje Evgeniyu Patonu avtomobila v Ameriki za njegovo uradno uporabo. Da je ustvaril prvo uradno šel na novem mostu na dan otvoritve.

Dolgo časa je bila tehnična mojstrovina izpostavljen težkih bremen, saj je bil samo en prehod za pešce čez Dneper. Načrtovani projekt most moč okoli 11.000 vozil na dan, ko je. Kljub temu pa je kasneje, po preverjanju, izhodna moč je bil prijetno presenečen in zadovoljen. Stalež je samo neverjetno, je znašala nekaj več kot 60 tisoč vozil na dan.

V tem trenutku je že razvila osnutek drugega rekonstrukcije mostu Paton, medtem ko je menil. Načrtovana širitev cestišča do 38 metrov, ki je načeloma res, samo takrat, ko nadomeščajo betonske plošče na tiste, ki so izdelani iz jekla. Drugi projekt je predlog za antikorozijski element mostne konstrukcije iz kovine, kar bo prispevalo k bolj zanesljivo delovanje tudi v prihodnje.