Strateški bomber TU-95: specifikacije in fotografije

TU-95 je bombaž na velike razdalje, ki je v uporabi z Rusko federacijo. To je strateški nosilec raket na vlečni turbopropiji. Do danes je eden najhitrejših bombnikov na svetu. V ameriški kodifikaciji je označen kot "Bear". To je zadnji ruski turbopropelerski zrakoplov, sprejet za serijsko proizvodnjo. Trenutno ima veliko sprememb.

Zgodovina gradbeništva

Bomber-raketni nosilec TU-95 v izvirni obliki je oblikoval Andrej Tupolev leta 1949. Razvoj je potekal na podlagi 85. modela letala. Leta 1950 je politična situacija okoli ZSSR zahtevala takojšnjo strateško okrepitev. To je tisto, kar je povzročilo nastanek novega naprednega raketnega nosilca s povečanimi hitrostmi in manevrskimi značilnostmi. Cilj razvoja je bil doseči največji razpon v najkrajšem možnem času.

Poleti 1951 je projekt vodil N. Bazenkov, kmalu pa ga je zamenjal S. Jaeger. To je slednji, ki velja za očeta "Beara". Že v začetni fazi risb je bil bombnik Tu-95 presenečen nad svojo velikostjo in močjo. Za podrobnejšo predstavitev projekta je bil lesen model celo sestavljen.

Oktobra 1951 je bila TU-95 končno odobrena za proizvodnjo. Prototip je bil razvit več mesecev. In šele septembra 1952 je bil zrakoplov pripeljan na letališče Zhukovsky. Testiranje na rastlinah ni trajalo dolgo. Preizkus je bil uspešen, zato je bilo v enem mesecu odločeno vzeti prvi vzlet na vzorec bombe. Preizkusi so trajali približno eno leto. Kot rezultat, let na izkušenem simulatorju je pokazal več resnih okvar. Tretji motor ni opravil testa. Njegova redukcija se je zrušila zaradi požara dva meseca po začetku testiranja. Tako so se inženirji soočili z nalogo popravljanja napak, tako da bi se v realnem letu lahko izločili taki presežki. Konec leta 1953 je zaradi podobnih težav umrlo 11 članov posadke, vključno s poveljnikom.

Prvi let

Nov prototip bombe je vstopil na letališče februarja 1955. Nato je bil imenovan pilot pilota M. Nyukhtikov. Bil je prvi, ki je naredil nov prototip. Preizkusi so bili zaključeni šele leto kasneje. V tem času je strateški bombnik-raketni prevoznik TU-95 opravil približno 70 letov.

Leta 1956 je letalo začelo prihajati na letališče Uzin za nadaljnjo uporabo. Modernizacija bombaša se je začela konec petdesetih let 20. stoletja. Proizvodnjo in delno montažo TU-95 je opravil Kuibyshev letalski obrat. Tam je bilo prvič, da so bili različni raketni nosilci z jedrskimi bojnimi glavami. Postopoma je bil 95. model obnovljen za vse vrste vojaških potreb: izkopavanje, bombardiranje oddaljenih ciljev, prevoz potnikov, zračni laboratorij itd.

Masovna proizvodnja TU-95 je trenutno zamrznjena. Kljub temu projekt še vedno podpirajo Air Force in ruski organi.

Značilnosti oblikovanja

Razmnoževalni nosilec ima avtonomni napajalni sistem za ogrevanje kril, kobilov, stabilizatorja in vijakov. Motorji sami sestavljajo biaxialne skupine rezil AV-60K. Tovorni prostor je sredi trupa, poleg lansirne naprave, na katero je pritrjeno 6 križarskih izstrelkov. Za suspenzijo je mogoče priložiti dodatne izdelke.

Ruski bomber TU-95 je zračno vozilo s tricikelom. Vsako zadnje kolo ima svoj zavorni sistem. Pri vzletu se nosilci odstranijo v trup in krilne gondole. Sprednji par koles je opremljen s hidravličnim sistemom, zadnja kolesa pa so opremljena z električnimi mehanizmi s skupno močjo do 5200 vatov. Odpiranje ohišja v sili je možno samo s pomočjo vitla.

Posadka je v hermetičnih kabinah. V nujnih primerih so izmetni sedeži ločeni od zrakoplova skozi posebno loputo, ki se nahaja nad sprednjim podvozjem šasije. Ročni transportni trakovi se uporabljajo kot ročne kljuke. Bailout iz zadnje strani bombnika je zagotovljen skozi loputo za spuščanje.

Treba je opozoriti, da je raketni nosilec opremljen s posebnimi rešilnimi rešetkami v primeru izrednega pristanka na vodi.

Značilnosti motorja

Turbopropiper bomber TU-95 je med tremi najmočnejšimi velikimi letalami na svetu. Ta rezultat je dosežen zahvaljujoč motorju NK-12, ki ima zelo ekonomično turbino in 14-stopenjski kompresor. Za nastavitev indikatorjev se uporablja sistem za premostitev zračnega ventila. Učinkovitost turbine NK-12 hkrati doseže skoraj 35%. Ta številka med turbopropelnimi bombniki je rekord.

Za enostavno nastavitev dovoda goriva je motor zasnovan v eni enoti. Kapaciteta NK-12 je približno 15 tisoč litrov. Z. V tem primeru je potiska ocenjena na 12 tisoč kgf. S polnim rezervoarjem za gorivo lahko zrakoplov leti do 2500 ur (približno 105 dni). Teža motorja je 3,5 tone. V dolžini je NK-12 enota 5 metrov.

Pomanjkljivost motorja je njegova visoka raven hrupa. Za danes je to najglasnejša letala na svetu. Sposoben je odkrivati celo lokatorske namestitve podmornic. Po drugi strani pa, ko se uporablja jedrska stavka, to ni kritična težava.

Od ostalih značilnosti raketnega nosilca so vijaki s 5,6 metri. Prav tako je vredna pozornosti sistem z lopaticami proti zamrzovanju. Gre za elektrotermično enoto. Gorivo do motorja prihaja iz trupa trupa in cesonov. Zahvaljujoč uporabi ekonomičnih TVD-jev in izboljšanega vijačnega sistema je najbolj "trdovraten" strateški zračni prostor v zvezi z obsegom leta bombnik TU-95.

Značilnosti raketnega nosilca

Letalo lahko v posadki sprejme do 9 oseb. Zaradi specifičnosti aplikacije bomber v dolžini znaša do 46,2 metra. Hkrati je nihanje enega krila približno 50 m. Dimenzije strateškega raketnega nosilca resnično presenetijo oko. Površina samo enega krila zaseda do 290 kvadratnih metrov. M.

Teža TU-95 je ocenjena na 83,1 ton. Kljub temu se s polno težo cisterne povečuje na 120 tisoč kg. In z največjo delovno obremenitvijo, masa presega 170 ton. Nazivna moč pogonskega sistema je okoli 40 tisoč kW.

Zahvaljujoč NK-12 lahko bombnik doseže hitrost do 890 km / h. Hkrati je promet na avtopilot omejen na 750 km / h. V praksi je razpon raketnega nosilca približno 12 tisoč kilometrov. Strop dvigala znaša do 11,8 km. Za vzlet, bo letalo potreboval pas v višini 2,3 tisoč metrov.

Oborožitev bombe

Letalo lahko dvigne do 12 ton streliva. Letalske bombe se nahajajo v predelku trupa. Dovoljeno je uvajanje padajočih jedrskih izstrelkov s skupno maso 9 ton.

Bomber TU-95 ima nominalno čisto obrambno orožje. Sestoji iz 23 mm pištole. Na večini modifikacij sta v spodnjem, zgornjem in zadnjem delu letala nameščena dvojčka AM-23 . V redkih primerih je zrakoplov GSh-23.

V primeru namestitve AM-23 je raketni nosilec opremljen s posebnim sistemom za avtomatsko odvajanje plinov. Pištola je pritrjena na vzmetno blažilnico in vodila na ohišju. Zapiralo v obeh primerih je naklonski klin. Za kopičenje energije in ublažitev udarca z zadnje puške se uporablja posebna pnevmatska enota za polnjenje.

Zanimivo je, da je dolžina AM-23 skoraj 1,5 metra. Teža pištole je 43 kg. Stopnja požara je do 20 krogov na sekundo.

Težave pri delovanju

Razvoj raketnega letalskega prevoznika se je začel z opaznimi težavami. Ena glavnih pomanjkljivosti je bila kabina. Na začetku je bil bomber TU-95 slabo prilagojen letom na dolge razdalje. Zaradi neprijetnih naslanj so posadke pogosto imele bolečino v hrbtu, noge so bile otrplosti. WC je bil navaden prenosni rezervoar s straniščnim sedežem. Poleg tega je bila kabina zelo suha in vroča, zrak je bil nasičen z oljnim prahom. Zaradi tega je posadka na takem nepripravljenem letalu zavrnila dolge lete.

Ponavljam so se pojavile težave pri sistemu motornega olja. Pozimi se je mineralna zmes zgostila, kar je neposredno vplivalo na vrtenje vijakov. V začetnih fazah zagona motorjev so bile turbine vnaprej ogrevane. Stanje se je spremenilo s sprostitvijo posebnega motornega olja za obsežno proizvodnjo.

Prva uporaba

Bomber TU-95 je bil prvič viden na letališču v regiji Kijevu konec leta 1955. Izkazalo se je, da je bilo več vrst originalov in sprememb dopolnilo z vrsticami 409 TBAP. Naslednje leto je bil ustanovljen še en polk divizije, v katerem je bilo tudi mesto štirih TU-95. Že dolgo so bili raketni prevozniki v uporabi samo z ukrajinskimi zračnimi silami ZSSR. Vendar, od konca 1960-ih. TU-95 in njegove spremembe so bile napolnjene z vojaškimi hangarji na ozemlju današnje Rusije.

Namen oblikovanja polkov okoli bombnikov je bil usmerjen v stavke strateških sil Nata v južni Aziji in v LRK. Letala so bila vedno v pripravljenosti. Kmalu so ameriške oblasti opazovale tako nevarno kopičenje bojne moči iz svojih temeljev in začele povezovati diplomatske vezi. Zato je morala ZSSR razpršiti večino raketnih nosilcev na svojem ozemlju.

Od šestdesetih let prejšnjega stoletja. TU-95 je nato opazil nad Arktiko, Indijskim oceanom, Atlantskim pasom in Veliko Britanijo. Nenehno za takšne ukrepe so se države odzvale agresivno, s tem pa so razbile raketne nosilce. Kljub temu uradno ni bilo takih zapisov o takih primerih.

Uporaba v zadnjem času

Spomladi leta 2007 so ruski raketni prevozniki večkrat opazovali iz zraka za vojaškimi vajami britanske vojske. Podobni incidenti so se zgodili v zalivu Clyde in v bližini Hebridov. Vsakič v nekaj minutah so se britanski borci plezali v nebo in ga skupaj z TU-95 zunaj svojih meja pod grožnjo udarca.

Od leta 2007 do leta 2008 so bili vojaški oporo in letalski prevozniki opazovani z raketnimi prevozniki. V tem obdobju je prišlo do ene nesreče bombaša TU-95. Nobene uradne razlage razlogov za nesrečo ni bilo.

Danes "Bears" nadaljujejo svoje svetovne obveščevalne dejavnosti.

Crash zrakoplova

Po statističnih podatkih je na vsaki dve leti ena največja nesreča bombaša TU-95. Skupaj se je med delovanjem zrušilo 31 raketnih nosilcev. Smrtna žrtev je 208 ljudi.

Najnovejša nesreča bombaša TU-95 je bila julija 2015. Katastrofa se je zgodila s spremembo letala. Glavni vzrok nesreče je, da se strokovnjaki nanašajo na zastarelo fizično stanje enote.

Bombažna nesreča TU-95 MS je ubila dva člana posadke. Crash se je zgodil v bližini Khabarovsk. Izkazalo se je, da je raketni letalski prevoznik takoj zavrnil vse motorje med letom.

V rokah

TU-95 je bil sestavljen iz ravnovesja letalskih sil ZSSR do razpada Sovjetske zveze leta 1991. V tistem času je bilo večina v arzenalu Ukrajine - približno 25 raketnih prevoznikov. Vsi so vstopili v posebni težki zrak regiji v Uzinu. Leta 1998 je osnova prenehala obstajati. Rezultat je bil preklic letala in njihovo naknadno uničenje. Del bombarderjev je bil preurejen za komercialno tovorna vozila.

Leta 2000 je Ukrajina prenesla preostali TU-95 v Rusko federacijo, da bi izplačala del javnega dolga. Skupni znesek plačila je znašal približno 285 milijonov dolarjev. Leta 2002 je bilo 5 TU-95 spremenjenih na večnamenske težke zrakoplove.

Do zdaj ima Rusija približno 30 raketnih prevoznikov v službi z Rusijo. Še en 60 enot je v skladišču.

Glavne spremembe

Najpogostejša različica izvirnika je TU-95 MS. To so letala, ki prevažajo križarjenje iz tipa X-55. Do danes ostajajo najbolj med ostalim 95. modelom.

Naslednja najbolj priljubljena sprememba je TU-95A. Je strateško vozilo za lansiranje jedrskih raket. Opremljen s posebnimi oddelki za shranjevanje sevanje bojnih glav. Prav tako je treba omeniti izobraževalne spremembe s črki "U" in "KU".

Primerjava s tujimi kolegi

Najbolj približne tehnične specifikacije za TU-95 so ameriške bombe B-36J in B-25H. Glede na nazivno maso in dimenzije ni bistvene razlike. Vendar pa ruski raketni prevoznik razvija veliko večjo povprečno hitrost: 830 km / h proti 700 km / h. Tudi TU-95 ima precej več bojnega polmera in razdalje. Po drugi strani imajo ameriški analogi praktično zgornjo višino skoraj 20% in večji tovorni prostor (za 7-8 ton). Potisk motorjev je približno enak.