"Ural-5920" - stroj, ki ne potrebuje ceste

Bager vse terensko vozilo "Ural-5920", je prvič prišel v avtomobilski tekočem traku Miass leta 1985. Glavni namen prevoznika je tovorni prevoz v posebno težkem terenu področjih, vključno z mokrišči, in zasneženem terenu, pri temperaturah med -40 in +60 stopinj Celzija.

Opis terenskim vozilom

Stroj je konstrukcija sestavljena na ti vagona vezja, to se pravi, ko se voznik in potnik v kabini stroja razporejen neposredno nad sprednjimi kolesi (v tem primeru tirnic).

V tem primeru je "Ural-5920" tako rekoč strukturno vodoravno razdeljeni na dva dela:

1. Okvirjev z vgrajenim motorjem, kabino Platforma tovora in pogonskih komponent.
2. Šasija, ki predstavlja dve ločeni gosenicah, ki so nameščene in okvirja, z vsemi njenimi sestavnimi deli.

Vodljivost vozila, in sposobnost premagovanja večjih križišč območje zagotovljena vrtljiva podstavnimi vozički okoli navpične osi, kot tudi njihove sposobnosti za premikanje (gugalnica) v vzdolžni smeri.

Tip vzmetenja torzija zagotavlja dober nemoteno vožnja terensko vozilo. Valji gosenice so kolesa s pnevmatikami, ki je bila votlina, napolnjene z zrakom, namesto gobasto maso. Sami spletni iskalnik za povečanje moči in zmanjšanje raztezanje ojačan z jeklenicami.

"Ural-5920": tehnične specifikacije

• Največja teža blaga je 8 ton.
• teren teža vozila - 22,5 ton.
• Povprečni specifični tlak na površini zemlje s polno izkoriščenost stroja - 0,22 kg / sq cm.
• Pridržujemo trdi hitrost vožnje - 30 km / h.
• Povprečni znesek poraba goriva na 100 kilometrov - 100 litrov.
• Strmine vzpona prehoda - 58%.
• Globina čez vodne ovire - 1,8 metra.
• Razvito sposobnost agregata - 210 l / s.

"Ural-5920" Izkazalo se je, precej uspešen avtomobil, pogosto presegajo njihove značilnosti tuje kolege. Vendar pa je kredit za to le delno v lasti oblikovalcev Ural Automobile Plant. V resnici so bili izumitelji vseh terenskim vozilom popolnoma različni ljudje.

Začetek dela na vozilu all-terrain

Vprašanje ustvarja novo terensko vozilo z dobro nosilnostjo je nastala leta 1960. V tistem času, je Sovjetska zveza začela aktivno razvoja nenaseljenih območjih, in nakup prevoznikov v tujini je nedonosna zaradi visokih stroškov. Zato je višje vodstvo odločilo, da ustvarite domače terenska vozila. Ustrezna bi nas dobil oblikovalcev. In da se pospeši delo še vedno je bilo kupili več izvodov uvožene avtomobile, tako rekoč, za vzorec. V tem primeru, domači terenska vozila, poleg tega, da ga ne bi dal v o značilnostih "tujcev", je prav tako potrebna za poenotenje v okviru obstoječih proizvodnih strojev. To bi omogočilo proizvodnjo vse-terenski uporabi vozila že izdelane komponente in sklopi. Poleg tega bi to zmanjšalo postopek priprave gonilnike za novo transporterja, saj identiteto novih sestavnih delov in proizvodnih modelov. To pomeni, da bi naprava lahko upravlja voznik z izkušnjami delovanja konvencionalnih tovornjakov.

Razvoj vseh terenskim vozilom se je začela leta 1970, in leta 1972 je bila eksperimentalna terensko vozilo, ki je prejela indeks NAMI-0157 pred našim štetjem.

"Ural-5920": tovarniške modeli in prototipi

US-0157 pred našim štetjem je nastal na osnovi serijskega Ural-375. Skoraj vse, kar je bila priložena od zgoraj, od motorja do ogrodja in kabine podrobnosti, sposodil od osnove Urala. Osi ga ZIL sprejeti. Izvirne oblikovalske rešitve postale gumijaste valje in zobnik, ki so razporejeni v tirih parov pajka.

Testi za transporterja pokazale, da je smer, v katero premaknjenih inženirji ustvariti terensko vozilo, prav. Po nekaj sprememb bo dva terenska vozila iz vzorca, z oznakami US-0157M. To US-0157 in postal terensko vozilo prototip "Ural-5920".

Leta 1974 je bila Ural avtomobilski obrat prenese na celotno dokumentacijo o strojih, namenjenih za določitev svojo serijsko proizvodnjo.

Toda preden si dal vse terensko vozilo na tekočem traku, obrat proizvaja pet eksperimentalne stroji "Ural-US-5920", da preverite na testni vožnji v regiji Tyumen. Pogoji, v katerih so bili dani prototipe kmalu razkrila številne pomanjkljivosti, in sicer dogovor v dveh vrstice valjev, ki vodijo do zamašitev z blatom prostora med njimi. Posledica tega zbiranja gosenico postaja splet. testi razkrili tudi nezadostno vrednost carinjenja, zaradi katerih je zmanjšala prehodnosti rover. Kot rezultat, prototipov namesto načrtovanih 6000 kilometrov, so bili le polovico, po katerem so se vrnili v tovarno za predelati.

Naslednji vzorci iz odprave pomanjkljivosti in v celoti pripravljen za serijsko proizvodnjo prejela tovarne indeks "Ural-5920".

preklicana serija

S prihodom 80 gospodarstva v državi začela zmanjševati, in načrtovano množično proizvodnjo motornih sani se ni zgodilo. Izkazalo se je, da je večja snegoboltohody povpraševanja ni v uporabi. Ne dostojanstvo, "Ural-5920", je cena avtomobila, ki je bistveno nižja od stroškov analogov, in niso pritegnili kupce. Navedeno letno količino 8000 avtomobilov (ki je predvidena do 70), v 80. letih omejen na 150 kosov. Kot rezultat smo transportni odstrani iz proizvodnje linije, ki se gibljejo z viličar, ki je zelo draga. Posledično je to privedlo do popolne sprostitve stop za "Ural-5920".

Nazaj terensko vozilo

Proizvodnja "Ural-5920" je nadaljevala šele leta 2002, čeprav ni več v Miass, in v Jekaterinburgu, v tovarni specialnih vozil "celine". Rastlinski inženirji so se na osnovno obliko številnih sprememb, ki izboljšano delovanje transporterja. motor terensko vozilo je zamenjal z močnejšim YaMZ-238 M-2. Vrtljivi mehanizem prejela nova hidravlika. Sodobni materiali in proizvedene skladbe, povečati svojo moč, in v skladu s tem, in življenjska doba. Vse te spremembe so dvignili zmogljivost stroja, pri čemer je koeficient pritisk na površini tal ni spremenila. Tovarna začela proizvajati terenska vozila v različnih oblikah in izvedbah, kar je povečalo obseg njene uporabe. Tako je bila po zaslugi "celino" prizadevanja "Ural-5920" ponovno oživela.