Zadnji pogon avtomobila: opis naprave, prednosti in slabosti

Trenutno so avtomobili z različnimi vrstami pogonov. To je sprednji in polno nazaj. Pri izbiri avtomobila bodočega lastnika mora poznati značilnosti vsakega. Večina poklicni vozniki raje kupujejo, da je zadnji pogon avto a. Kakšne so njegove lastnosti? To se bo razpravljalo v našem članku.

funkcija

RWD avto pomeni klasično postavitev in namestitev enot. Motor in menjalnik se nahajajo vzdolžno. To je najbolj enostavna shema. Torej, prvi avtomobili so bili le pogon na zadnja kolesa. Toda v zadnjem času se je težnja, da se premaknete na prednji pogon. On se šteje, da je bolj tehnološko napredni. Toda proizvajalci, kot so "BMW", "Mercedes" in drugi še vedno ne zavrne "zastarelo" postavitev.

naprava

Zadnji pogon vozilo nima prečno motor. Uporablja poenostavljeno shemo. Najprej je motor, nato polje, pogonska gred in os z diferencialom. Za razliko od pogona spredaj-zadaj-kolo avto ima bolj enakomerno porazdelitev teže. V nasprotju z "tech" so analogi teža koncentrirane v eni točki. Zato je pravilno porazdelitev teže in bremen.

Glavne sestavine so:

• Pogonska gred.
• razlika zadnja os.

Oglejmo si značilnosti posameznega elementa.

kardanska gred

To je jeklena palica cilindrične oblike. Z navzkrižno gredi je pritrjen na menjalnik. Na drugi strani mehanizma je priključen na zadnjo os. Pogonska gred leži pod telesom. Če je avtomobil, prikaže poseben tunel za njegovo umestitev. To je zagotoviti, da se kovinska palica ne deformirajo na kamne in asfalta. Driveline zelo zanesljiv. Vendar pa so glavni problemi zadevajo žabe. Neprestano se zrušijo. In ne glede na to, kaj blagovna znamka proizvaja zadnjega pogona avto. Izjeme so ShRUSovye spojina. Prvi so jih uporabili v "žitno polje". Vendar Ulyanovsk "koze" (UAZ 469) še vedno uporablja kot primarni navzkrižno povezavo.

zadnja os

V njegovem primeru je razlika. To se nahaja v sredini mostu. Prav ta mehanizem prejme navor od prenos moči. razlika Zadnja os je integrirana os. So varno priključen na kolesa. Ko se vrti gred, da poganja diferencial. To, v zameno, vrti kolo z gredi. Upoštevajte tudi, da je v notranjosti zadnje osi za mazanje zobnikov za diferencialne in semiaxes uporablja za prenos tekočine. Torej, da ne pušča, pri oblikovanju tjulnjev so na voljo. Na nekaterih vozilih je zadnja os je poglobljena tudi v telesu, tako da je mehanizem manj poškodovana. Vendar pa je zaradi tega bistveno zmanjšuje prostora v kabini in prtljažniku. Ampak zakaj potem še vedno na voljo na zadnja kolesa pogon avtomobilska znamka "BMW", "Infinity" in tako naprej? To ima svoje razloge. Poglejmo, kaj so prednosti te vrste pogona.

Dobrote

Prva prednost - to je prostor pod pokrovom. Njegovi zadnji kolesni pogon avtomobilov ima veliko več zaradi enakomerne razporeditve elementov. Na prednji pogon, je vsa vozlišča zbirajo v strani v motornem prostoru. To otežuje vzdrževanje vozila. Še ena prednost - pravico porazdelitev teže. S tem smo dobili enakomerno obremenitev na sprednji in zadnji osi. Tudi ta vrsta pogona prenaša manj vibracij na volanu in samega telesa. Stroj je popolnoma krmilo. Če želite, lahko vnesete nadzorovano škropiva. Zadnja prema zadnja kolesa pogon avtomobilov bo nič. Če spustite plin, avto spet in bo še naprej, da se prilagodijo gibanje. To je pogon na zadnja kolesa za viseče. Glavno breme, ki na zadnji osi in sprednjo opravlja funkcijo nadzora. Pri prenosu in druge komponente, ki jih ne slišimo vibracije, kot je to primer v nekaterih avtomobilih s pogonom na sprednji kolesi. Še ena prednost - to je okretnost. Gradnja ne življenjepis zveze na sprednji kolesi, in ker je kot sukanja veliko večja. To je zelo koristno pri vožnji v prometu ali pri parkiranju. Izvihanje kot na takšnih avtomobilov je 15 odstotkov več kot v sprednjem kolesu. Upoštevajte tudi veliko vzdrževanja. Storitev je veliko cenejši. Ni presenetljivo, da se je gospodarska vozila še vedno opremljena s to vrsto pogona.

dinamika razpršitve

Ta vidik je posebno pozornost. Na teh strojih, bolj dinamično pospeševanje. Če je "predaleč" s plinom, je mogoče dobiti na začetku drsne pogonom na zadnja kolesa avtomobila. V tem času se telo avtomobila se je vrnil. Na podlagi zakonov fizike, je obremenitev zadnje osi povečala. Kot rezultat, kolesa so večji kavelj. Stroj melje ne, saj je v sprednjem pogonu. In ne glede na moč motorja - rezultat je približno enak. Zato, povlecite dirke uporabite samo avto s pogonom na zadnja kolesa.

pomanjkljivosti

Zasnova predvideva, da množico dodatnih vozlišč. Ta univerzalna skupna, most, razlika, os gredi. Medtem ko je prenos navora na prednji pogon, je dovolj, da pride s konstantno hitrostjo skupno. Zato je cena za take avtomobile je nekoliko višja. Naslednja - je prisotnost tekočin. Diferencialni uporabimo približno dva litra olja za menjalnik. To je treba spremeniti vsakih 30 tisoč kilometrov. V SHRUS ista mast pakirano za življenje. Zahteva, da pozorno spremlja stanje tesnil. Če teče most, je zelo slaba. Pri nizkih stopnjah za mazanje diferencialnih zob obrabijo več. In strošek novega mostu, tudi na domačem UAZ ne manj kot 40 tisoč rubljev. Druga pomanjkljivost - to je prisotnost izboklin v kabini za kardanske gredi in zadnjo osjo.

Na cesti

V zvezi z zasneženo cesto ali umazanijo kolo vozi bistveno padel. Kolesa potisnil avto od zadaj. Kot rezultat, je "koplje" njegov sneg past. Avto začne kopati. Zato v vozilih je povečana prepustnost uporablja (ne, ne spredaj) in štirikolesni pogon. Vendar pa je zaradi prisotnosti dveh mostov in distribucijo box struktura veliko bolj zapletena. To pomeni, drage dele za popravilo in sklope. Toda glede na teren, je vodja.

Kakšen pogon avtomobilov na zadnja kolesa?

Kot smo že povedali, je ta dogovor zdaj le v dragih avtomobilih. Ta nemški "BMW" in "Mercedes", "Jaguar", "Infinity", "Maybach", in nekateri japonski avtomobili "Toyota" in "Nissan". Med domače je "Volga" in klasičnim modelom Vaz. In seveda, vsi gospodarska vozila. Proračun avto s to vrsto pogona se ne proizvaja.

zaključek

Torej, smo ugotovili značilnosti zadaj pogona. Kljub priljubljenosti tekmec spredaj, pa je še vedno aktualna. To še posebej velja za gospodarska vozila. Konec koncev, tukaj je struktura okvirja. In da projekcije pod mostom in kardanska preprosto nima smisla - od tal tovornjaka omogoča njihovo uporabo brez dodatnih predorih.