Motor viri 1ZZ-FE in specifikacije

V prvi vrstici ZZ motorjev pojavil leta 1998. Ti so bili oblikovani za zamenjavo dotrajane električne energije enote serije A. Natančneje, je bil prvi predstavnik motorja z notranjim zgorevanjem 1ZZ-FE. življenjska doba motorja, v primerjavi s prejšnjim linije, je bistveno povečala. Skoraj vsi jekleni deli in sklopi iz drugih materialov, ki bodo bistveno izboljšali učinkovitost motorja. Naj govori podrobneje o tem agregata.

Splošne informacije

Kot je navedeno zgoraj, je prvi motorji ZZ serija pojavil leta 1998, in so bili izdelani pred letom 2007. Toda v resnici je bil kanadski razvoj, kot so motor prvi notranjim izgorevanjem ni zgrajena. V prihodnosti, je na Japonskem, ki se ukvarjajo s proizvodnjo, montažo in prodajo. Za večino del, 1ZZ-FE nameščen na avtomobile za domači trg. Čez nekaj časa je avto s temi pogonski sklopi jekla oskrbe v Evropi in Rusiji.

Za nas je to motor pred nekaj leti je bilo v celoti ne razume. Njegova oblika ima veliko motoristov vedeti, vendar le v velikih mestih. Zdaj, seveda, tak problem ni, saj 1ZZ razširjena v Ruski federaciji. Motor je večinoma postavljena na vrhu avtomobilskih modelčkov "Toyota", tako da je ta motor zamenjali kmalu 3S-FE, od A serije. In zdaj gremo naprej in govori o tehničnih lastnosti.

Motor foto 1ZZ-FE in njegove spremembe

Ta japonska znane značilnosti moč motorja in poveča zanesljivost. Za ves čas je bila proizvodnja izšla naslednje spremembe:

• 1ZZ-FE - najpogostejša in motor masa črta. Narejen je bil v japonski tovarni v Združenih državah Amerike. Moč agregata je od 120 do 140 litrov. y., glede na spremembo.
• 1ZZ-FED - močnejši pogonskega sklopa. Bistvena razlika od klasične variante v lahki ponarejenih ročico. Napajanje - 140 l. a. To je proizvedena je v tovarni na Japonskem.
• 1ZZ-FBE - izvoz različica, ki je bil razvit izključno za Brazilijo. Motor deluje na biogorivo E85 standard.

Ob istem času, je približno šest 1ZZ-FE spremembe. Vir motor je drugačen, vendar debelina variira od 120 do 140 litrov. a. Treba je opozoriti, da je bil motor te vrstice ustanovljen več kot 15 modelov avtomobilov "Toyota" na "Chevrolet" in "Pontiac".

Motor 1ZZ-FE: pregledi, specifikacije

Kaj pa kritike potrošnikov, so številni vozniki opozoriti, da je ta motor relativno brez težav in gre za dolgo časa. Ampak on ima, glede na voznike, eno veliko pomanjkljivost - visoka poraba olja. Japonski inženirji poskušali popraviti to težavo, vendar očitno to ni delo, ker je težava ni izginila.

Glede tehničnih značilnosti, da je 4-vrstična z 16 ka ventila vvti sistema s spremenljivo ventila. Prostornina motorja je 1,8 litra, in njegova sposobnost - okoli 120-140 konjskih moči. življenjska doba motorja 1ZZ-FE - približno 200.000 ur, kar je precej. Poraba goriva, ki ga terenu več kot 10 litrov, vendar je ta pot za pogonske enote se je izkazalo, da je dovolj gospodarno. Porabi približno 6,2 litra v kombiniranem ciklu - približno 8 litrov goriva. Motorno olje - 3,8 litra. Priporočljivo je, da pour sintetično 5W30 s zahtevanih toleranc.

Na oblikovne značilnosti

Japonska družba v času izdelave motorja je veliko število novosti v njej. Tu, kot osnovni material za izdelavo blok aluminijeve zlitine bila uporabljena. To je motor veliko lažje, vendar pa je postala bolj občutljiva na pregrevanje. Tankostenska litega železa rokave. So zlit v bloku materiala. Opozoriti je treba, da ima blok motorja pa številne funkcije, ki jih je treba dejal. Prvič, uporablja odprt hladilni jopič. Ta odločitev dovoljeno nekaj povečati uporabnost v proizvodnji motorjev z notranjim izgorevanjem, vendar hkrati zmanjšala moč enota.

Izguba oblikovalcev moči nadomestilo odločil, kot sledi. Carter je bil priključen na glavni kape ležajev. Prav tako se zgodi, da je minilo ob ločilno linijo osi ročične gredi, in da se je povečala moč in togost enote kot celote.

na servis

Treba je opozoriti, da podatki motorja 1ZZ-FE, ki nismo pregledali preveč "poreden" in odpusti njegov lastnik veliko, vendar za zdaj. Vzdrževanje tega agregata ni nič posebnega, je glavna stvar - je opazovanje procesne roke. To bi morali upoštevati naslednja pravila, ki so predpisani s strani proizvajalca:

• menjavi olja na vsakih 10 000 km v težkih pogojih - 5 tisoč km ,.
• Prilagoditev za backlashes ventilov časovnih vsakih 20 tisoč kilometrov..;
• časovni zamenjavo verige vsak 150-200.000. km.

Japonski motorja 1ZZ-FE velja za enkratno uporabo. To pomeni, da je nemogoče izvesti večja popravila. To je posledica dejstva, da peregilzovat vložek ne bo delovala, saj ni predvideno s strani proizvajalca. To velja tudi za avtohtone vložki. Zato je priporočljivo, da se servisiranje motorja toliko, kot je mogoče, ker če dobi zaljubljen, bo težko, da to popravimo. Čeprav trenutno ni bilo nemških za popravilo.

Glavni motor bolezni

Kar zadeva različne napake, ki se pojavijo niso tu prepogosto. Kljub temu pa ni problematično to motorjem ne more biti imenovan. Včasih so lastniki soočajo z udarcem v motorju in njegovo hrupnem delu. Ponavadi je to znak, da je raztegnjena časovni verigo. Če kilometrine približno 150.000 kilometrov, potem je priporočljivo, da preprosto zamenjati. Prav tako je vredno preverjanje ven loputo in napenjalec, saj tudi oni lahko prinesejo težav.

Še en dokaj tipičen problem za to elektrarno - visoka poraba olja. Problem je ponavadi rešiti z namestitvijo obroč olja v 2005 in kasneje. Decarbonizer in druge podobne dejavnosti, so pogosto neučinkoviti. Treba je omeniti, da je bilo to vprašanje že od leta 2002 v celoti rešiti, zato je priporočljivo, da pri nakupu tega avtomobila dati prednost na pogonsko enoto obdobja.

Najpomembnejše značilnosti

Številni vozniki so zelo zaskrbljeni zaradi življenjskega motor 1ZZ-FE. Težko je reči, skozi tek na pogonske enote ne uspe. Kljub temu pa na forumih našel informacije, da so motorji teči okoli 150-200.000 kilometrov. V resnici pa ni. Prvič, časovni zamenjavo verige se izvaja vsako 150-200 km. Zato motor ravno živijo dlje. Drugič, 200 000 ur - to je precej veliko. Jasno je, da bo vsak motor ni notranjim zgorevanjem tako delo, saj je veliko odvisno od načina delovanja in vzdrževanja.

Pogosto obstajajo primeri s številom prevoženih kilometrov pod 300-400 tisoč kilometrov. Zato lahko varno govoriti okoli 500 tisoč evrov. Km. Čeprav bi dosegli ta pot ne bo lahka, saj v tem primeru, bi morala služba biti res dober. No, v tem primeru lahko vedno kupite pogodba motorja 1ZZ-FE z nizko kilometrino.

Kako podaljšati življenjsko dobo motorja?

Kot je navedeno zgoraj, je veliko odvisno od voznika. Prvič, visoko kakovostno mazivo. Motorno olje je treba kupiti samo tisto, kar se ga priporoča proizvajalec, ali enakovredno z ustreznimi tolerancami. Drugič, je priporočljivo, da zamenjate olje na čas. Ampak ne to storite vsakih 2-4 tisoč kilometrov. V normalnem delovanju, original mazivo teče okoli 10.000 z majhno izgubo učinkovitosti. To je potrebno, da bi poskušali preprečiti pomanjkanje olja, saj to lahko vodi do znatnega zmanjšanja motorja z notranjim zgorevanjem vira.

Napake v hladilnem sistemu, lahko povzroči motor pregrevanje "Toyota" 1ZZ-FE. Ker se glava valj izdelan iz aluminija, lahko to vodi. Ta motor je bolje nadomestiti s pogodbo. Priporočljivo je, da izberejo nežen način delovanja. Vse vrste strel navzdol negativen vpliv na pogonsko enoto, tako dolgo vožnje pri visoki hitrosti, da bi se izognili.

O tuning Japonski motorja

Vse vrste pogonskih izboljšav se izvajajo manj pogosto, saj nizke glede vzdrževanja. Ampak še vedno pa so pripravljeni, da bi dobili od 120 litrov. a. - 200 ali več. Ponavadi v tem primeru vgrajena japonska Toyota SC14 kompresor in intercooler za hlajenje. Sprememba injektorja in črpalka za gorivo, da so bolj produktivni. Fino uravnavanje sistema motorja lahko dajo povečanje energije do 40%.

Toda obstaja še ena možnost, ki vam omogoča povečanje zmogljivosti do 300 litrov. a. in še več. Vendar pa bo tak pregled stane veliko več kot sam motor. Za pridobitev takega uravnavanja-Kit z Garrett GT284, šobe 550/630 cc in spreminjanje črpalko za gorivo. Nato nastavite ponarejene palice in bati za drugo krčenje. Tudi, elektronska krmilna enota spremeni v Apexi moči FC. Ni veliko upajo, da takih sprememb, saj res vredno, da ni poceni, vendar bo rezultat upravičili vsa pričakovanja. V večini primerov je motor tako predelati 1ZZ-Fe 1,8 litrov.

Nekaj zanimivih podrobnosti

Smo že obravnavali, kaj življenje motorja 1ZZ-FE. V idealnih razmerah lahko doseže približno 500 000 kilometrov. Toda v praksi, običajno ne več kot 350 thous. Km. Prav iz tega preprostega razloga, da kupujejo b / avto s tem potrebo motorja zelo previdno. Konec koncev, obstaja možnost, da ste zadeli motor z notranjim zgorevanjem, ki je skoraj obrabljen. V tem primeru ne boste mogli izpolniti svojo prenovo. Edina stvar levo storiti - je za nakup naročilo pogonskega sistema. To bo stalo okoli 60 000, plus delo odstranitev in namestitev. Skupaj okoli 75 tisoč evrov. To je vredno ali ne, je odvisno od vas.

Na splošno velja, da 1ZZ-FE motorjem, katerih značilnosti, ki smo jih štejejo v tem članku, mnogi vozniki so zelo pohvalili. Če zhraskhoda problem olje že rešen, potem je vse, kar je ostalo storiti za njegovo dolgo in nemoteno delovanje - to je čas za izvajanje vzdrževanja. Seveda pa je pri tem motorju in njegovih slabosti, pogosto pa so jih preprosto in hitro rešiti, in najbolj so povezane z delovanjem, ne pa za vse strukturne značilnosti.

Če povzamemo

Japonski ZZ serija motor vsekakor zasluži pozornost. To je škoda, da so razvijalci niso predvidena možnost, da natančno preučiti in morda namerno ki je tako zasnovan, da bi se izboljšala učinkovitost. Ena stvar je gotova: dobra in motor je zelo priljubljena. Od svojih konstrukcijskih značilnosti je, da vibracije. Popolnoma se znebite njih ne uspe, lahko zamenjate le nazaj vzglavnik nosilec motorja, ki pa vedno ne reši problema.

Za svoj čas, ta agregat ima edinstvene značilnosti delovanja. 1ZZ-FE motor iz Japonske - to je vedno visoka raven zanesljivosti. Čeprav razvoj in se šteje za del Amerike, saj uporablja plinske napeljave doch, ki ga je izumil v Združenih državah Amerike. Ampak še nadaljnje spremembe so bile oblikovane neposredno na Japonskem. To je motor delal dlje časa in pravilno, da je treba ohraniti in redno ukvarja s manjših popravilih. Jasno je, da mora biti pregrevanje popolnoma izključiti, ker bi to lahko privedlo do večje spremembe. Izdelava pravočasno vzdrževalna dela - je pol bitke.