Motorni motorji: naprava, princip delovanja, tehnične značilnosti

Novice vozniki včasih mislijo, da je najpomembnejša kakovost, ki jo imajo motocikelni motorji, količina konjskih moči in verjamejo, da bo orodje dobro vozilo, le s kapaciteto več kot sto sil. Vendar pa poleg tega kazalca obstaja veliko lastnosti, ki vplivajo na kakovost motorja.

Vrste motociklov

Obstajajo dvotaktni in štiritaktni motorji, katerih načelo delovanja je nekoliko drugačno.

Tudi na motornih kolesih je določeno število valjev.

Poleg avtohtonega motorja uplinjača lahko pogosto najdete injektorske enote. In če se prva vrsta motoristov navadi, da se popravijo, potem je problematičen injektorski motor z direktnim vbrizgavanjem z lastnimi rokami za popravilo. Že dolgo že proizvajajo dizelske motorje in celo z električnim motorjem. V članku bodo upoštevane značilnosti motorja motorja tipa uplinjač.

Kako deluje motor

V cilindrih motorja se toplotna energija zgorevalnega goriva pretvori v mehansko delo. V tem primeru se bat, ki se premika zaradi tlaka plina, vrti ročično gred skozi ročični mehanizem. Ta mehanizem je sestavljen iz ročične gredi, vezne palice, bata z obroči, batnega zatiča, cilindra.

Razlike v konstrukciji privedejo do različnega dela dvo- in štiritaktnih motorjev.

Štiritaktni motor

Takšni motorji imajo delovni cikel štirih udarcev bata in dva zavoja ročične gredi. Shema motorja jasno prikazuje napravo batnega motorja in njegov delovni proces.

1. Na vstopu se bat spusti od zgornjega mrtvega centra, sesanje mešanice skozi odprt ventil.

2. Ko je stisnjen, bata, ki dviga iz spodnjega mrtvega centra, stisne mešanico.

3. Med delujočim hodom mešanica, ki jo vžge električna sveča, opeče in plini premaknejo bat.

4. Pri sproščanju bata, ki se dviga, potisne izpraznjene pline skozi odprti izstopni ventil. Ko se zgornji mrtvi center doseže znova, se izpušni ventil zapre in vse se ponovi.

Prednosti štiritaktnega motorja so:

• Zanesljivost;

• Gospodarstvo;

• Manj škodljivih izpušnih plinov;

• Majhen hrup;

• Olje z bencinom ni predhodno mešano.

Konstrukcijo te vrste lahko prikažete z naslednjim motornim krogom.

Dvotaktni motor

Prostornina motorja tega tipa je običajno manjša, delovni cikel pa je en obrat. Poleg tega nima sesalnih in izpušnih ventilov. To delo reproducira sam bat, ki odpira in zapira kanale in okna na cilindričnem ogledalu. Tudi med izmenjavo plinov se uporablja ročičen pogon.

Prednosti tega motorja so:

• Z enako prostornino jeklenke ima moč, ki presega štiritaktni tok v 1,5-1,8-kratnem času;

• Nima odmičnih in ventilskih sistemov;

• Proizvodnja je cenejša.

Valjčki in potek dela v njih

Delovni proces enega in drugega motorja poteka v valju.

Bat se premika vzdolž cilindričnega ogledala ali vtičnega tulca. Če deluje hlajenje zraka, imajo valjaste majice rebra in vodno hlajenje - notranja votlina.

Motorna gred skozi povezovalni drog zazna gibanje bata, ga pretvori v rotacijsko in nato prenese navor prenašanja. Tudi mehanizem za distribucijo plina, črpalka, generator in izravnalne gredi začnejo delovati. Ročna gred ima enega ali več komolcev, odvisno od števila jeklenk.

V štiritaktnem motorju, tako da je cilinder bolje napolnjen z mešanico, se začne sesati še preden bat doseže vrh mrtvega centra in konča po spodnjem mrtvem središču.

Čiščenje se začne preden doseže spodnji mrtvi center in izžene izpušne pline, ko se bat pomakne v zgornji mrtvi center. Zatem se izpušni ventil zapre tako, da plini zapustijo valj.

Na motorju te vrste se uporabljajo naslednje vrste mehanizmov za distribucijo plina :

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Zadnji tip ima minimalno število elementov, tako da se lahko ročična gred vrti hitreje. Zato DOHC postaja vse bolj razširjen.

Štiritaktni motorji imajo bolj zapleten dizajn kot dvotaktni motorji, saj imajo mazalni sistem in mehanizem za distribucijo plina, ki ni na voljo za dvotaktne motorje. Kljub temu so se začeli širiti zaradi gospodarstva in manj škodljivega vpliva na okolje.

Motorni motorji so ponavadi eno-, dvo- in štirikolesni motorji. Ampak obstajajo agregati s tremi, šestimi in desetimi cilindri. V tem primeru so cilindri v liniji - vzdolžni ali transverzalni, vodoravni nasproti, v obliki črke V in L. Delovna prostornina motorjev ponavadi nima več kot pol tisoč kub ter teh motornih koles. Moč motorja - od sto petdeset do sto osemdeset konjskih moči.

Motorno olje

Mazanje je potrebno za zagotovitev, da med delom motorja ni pretiranega trenja. Uresničuje se s pomočjo motornih olj, ki imajo stabilno strukturo od visokih temperatur in nizko viskoznost pri nizkih stopnjah. Poleg tega ne tvorijo depozita, niso agresivni na plastične in gumijaste dele.

Olja so mineralna, polsintetična in sintetična. Semisintetika in sintetika sta dražji, vendar pa te vrste raje več, saj se domneva, da so bolj koristni za motor. Za dvotaktne in štiritaktne namene se uporabljajo različne vrste olj. Prav tako se razlikujejo glede stopnje prisiljevanja.

"Mokra" in "suha" ročična gred

Štiritaktni motorji uporabljajo tri načine oskrbe z olji:

• Samotec;

• Škropljenje;

• Feed pod pritiskom.

In večina drgnjenja parov pod tlakom iz oljne črpalke podmazujemo. Toda obstajajo tudi tiste, ki jih maziva oljna megla, ki jo povzroča posipanje ročnega mehanizma, ter deli, na katere olje teče po kanalih in žlebovih. V tem primeru posoda za olje služi kot rezervoar. V tem primeru se imenuje "mokra".

V drugih motornih kolesih je predviden sistem suhega ročnega grezila, kjer se olje črpajo v rezervoar v enem odseku, drugo pa pod pritiskom do tornih točk.

V duhovnem tlaku je olje, ki je v pari goriva. Pred tem se pomeša z bencinom ali v dovodni cevi napaja merilna črpalka. Ta zadnji tip je bil imenovan "ločen sistem mazanja". To je še posebej pogosto pri tujih motorjih. V Rusiji je sistem vključen v motorju motornih koles "Izh Planet 5" in "ZiD 200 Courier".

Hladilni sistem

Ko gorivo v motorju gori, nastane toplota, od katere skoraj petintrideset odstotkov gre za uporabno delo, preostanek pa se izgubi. V tem primeru, če je postopek neučinkovit, se deli v valju pregrejejo, kar lahko povzroči motenje in poškodbe. Da se to ne bi zgodilo, se uporablja hladilni sistem, ki je odvisen od tipa motorja in zraka.

Sistem za hlajenje zraka

V tem sistemu se deli hladijo z nasprotnim zrakom. Včasih je za boljše delo na površini jeklenke glave rebra. Včasih se prisilno hlajenje uporablja z ventilatorjem z mehanskim ali električnim pogonom. Štiri-taktno olje skrbno ohladi olje, za katerega je povečana površina ohišja ohišja in nameščeni posebni radiatorji.

Tekoči hladilni sistem

Možnost je podobna tistim, kar je nameščeno na avtomobilih. Hladilno sredstvo tukaj je antifriz, ki je nizko zamrznjen (od minus štirideset do minus šestdeset stopinj Celzija) in visok vreli (od sto-dvesto do sto trideset stopinj Celzija). Poleg tega je proti zmrzovanju dosežen protikorozijski in mazalni učinek. Čista voda v tej zmogljivosti ni mogoče uporabiti.

Pregrevanje hladilnega sistema lahko povzroči preobremenitev ali kontaminacija površin, ki preusmerijo toploto. Prav tako lahko razbije posamezne elemente, zaradi katerih se tekočina izteče. Zato je treba delo hlajenja stalno spremljati.

Napajalni sistem

Ker gorivo za motorje z uplinjačem uporablja bencin, katerega oktansko število ni nižje od 93.

Motocikli imajo elektroenergetski sistem, ki vključuje rezervoar za gorivo, žerjav, filter, zračni filter in uplinjač. Bencin je v rezervoarju, ki je v večini primerov nameščen nad motorjem, da se teža pretaka v uplinjač. V drugih primerih ga lahko napolnimo s posebno črpalko ali vakuumskim pogonom. Slednje lahko najdemo na dvotaktnem motorju.

V rezervoarju za gorivo je pokrov s posebno odprtino, kjer vstopi zrak. V mnogih tujih motornih kolesih pa zrak prehaja skozi premogove rezervoarje. In nekateri imajo ključavnico na pokrovu.

Zaradi ventilskega ventila se prepreči puščanje goriva.

Zrak vstopa v uplinjač skozi zračni filter. Filter je tri vrste.

1. V kompaktnem olju, zrak vstopi v središče, vrti 180 stopinj in preide v filter. Hkrati se očisti z obračanjem pretoka, kjer težki delci poravnajo v olju. Takšen filter je opremljen z motornim motorjem "Ural" in "Izh". Vendar pa se uporabljajo tudi druge vrste v tujini, papir in pena.

2. Papirni filtri so za enkratno uporabo. Ob vsakem vzdrževanju jih je treba spremeniti.

3. Pena filtri so ponovno uporabni - jih je mogoče oprati in ponovno impregnirati z oljem.

Športni motorji, ki imajo motor 250 kubičnih in več, danes imajo sistem tako imenovanega "neposrednega vnosa", ko vstop zraka izhaja iz sprednjega dela obloge, tako da se polnjenje valjev pri visokih hitrostih povečuje.

Uplinjač in njegove vrste

Ta naprava pripravlja in dozira mešanico zraka in goriva, ki po njej preide v valj. Sodobni karburatorji so v treh oblikah:

• Tuljave;

• Stalno razločevanje;

• Registrirani.

Vsi domači motorji, pa tudi motor motocikla "Ural" imajo uplinjače. Edina izjema je Ural-Vostok, na katerem je nameščen uplinjač stalnega razkroja.

V karburatorju z drogom je plinski gumb povezan z matico. Z vplivom na njega je reguliran zrak, ki vstopa v motor. Stožčasta igla je priključena na tuljavo, ki vstopi v atomizer. Ko se spremeni, je zmes obogatena ali osiromašena. Na pištolo za brizganje je nameščen gorilnik. In skupaj vsi elementi predstavljajo dozirni sistem.

V karburatorjih s stalnim razločevanjem se gibanje ročaja plina prenese na plin, ki je bližje izhodu iz uplinjača. Zrak v komori nad valjem se stika z mešalno komoro uplinjača. Izkazalo se je torej, da se premikanje vretena regulira s praznjenjem v sesalnem traktu.

Registrirajte uplinjače, ki so opremljeni s številnimi tujimi enojnimi cilindri s štirimi utripi, na primer motorji Honda, združujejo dva prejšnja tipa. V njej sta dve mešalni komori, kjer je v eni od gonilcev potisnjena ročica, v drugi pa iz vakuuma v mešalni komori.

Tek

Za zagon hladnega motorja je potrebna obogatena zmes. V komori nekaterih karburatorjev je za to še plavajoči drowner. Ko je njena palica pritisnjena, se nivo goriva v komori strmo dvigne na višjo stopnjo od dovoljene ravni. Zaradi tega se začne gorivo spuščati v sesalni kolektor. In del goriva izteče. Že nekaj časa so načrti uplinjača zasnovani tako, da pari ne spadajo ven. Takšni načrti predvidevajo uporabo koncentracijske mešanice, ki je zračni jez ali drug kanal za gorivo. Uporablja se namesto utopistov.

V zadnjem času štiritaktni motorji imajo pogosto sistem za vbrizgavanje goriva pri električnem krmiljenju. Sestavljen je iz črpalke za gorivo z električnim pogonom, akumulatorjem, elektromagnetnimi injektorji, elektronsko krmilno enoto, ki je povezana z različnimi senzorji, distribucijskim cevovodom.

Obstajajo tudi sistemi za nadzor motorja, kjer se kombinirajo nastavitve moči in vžigalnih sistemov, kar povečuje gospodarstvo in hkrati zmogljivost enote.

Glavna napaka elektroenergetskega sistema, zaradi katerega je morda potrebna popravila motocikla, je zmanjšanje ali celo zaustavitev oskrbe z gorivom zaradi zamašitve. Da bi se temu izognili, se uporablja filter za gorivo. Poleg tega je potrebno nadzorovati stanje zračnega filtra in tesnjenje šob.

Sistem sproščanja

Izpušni sistem je sestavljen iz cilindričnega izpustnega kanala, odcepljene cevi in dušilca zvoka. V dvotaktnih modelih sta gospodarstvo in moč neposredno odvisna od velikosti in oblike komponent sistema. Zato se za vsak posamezni valj uporabljajo izpušni sistemi. Imajo resonator, odvodno cev in pritrdilni priključek.

V štiritaktnih izpušnih ventilih nadzoruje distribucijski sistem plina, zato resonanca v njih ne igra posebno vlogo. V njih so običajno vse veje omejene na en sam dušilnik zvoka.

Na nekaterih motornih kolesih so emisije opremljene s katalizatorji, ki zmanjšujejo emisije (nameščeni so, na primer, na motorje Honda in drugih japonskih proizvajalcev). Takšne naprave so bile razvite zaradi strožjih zahtev za izpušne pline v državah EU, ZDA in na Japonskem. Da bi preprečili povratno iztekanje mešanice iz valjev v prostem teku in majhno vrtenje gredi, so v izpušnih sistemih številnih motornih koles predvideni posebni ventili.