"Nissan Laurel": kratek opis vseh osem generacij in njihovih specifikacij

Zgodovina avtomobila, "Nissan Laurel" se je začela leta 1968. In to se je končalo leta 2002. V tem času ne bilo proizvedenih velikih osem generacije avtomobila. To je v glavnem prodajajo na Japonskem. Čeprav včasih je ta model izvozi v evropskih in azijskih držav. Avto je bil res dober, tako da nam je vredno na kratko pove o vseh svojih osem generacij.

Začetek proizvodnje

Sprva, "Nissan Laurel" proizvaja v telesu limuzina 4 vrata. Toda dve leti po začetku proizvodnje podjetja začela proizvajati novo različico modela. Namreč - 2-vratni trda streha kupe.

Model je na voljo s tremi različnimi motorji: G18 1.8, G20S 2.0 in G20T 2.0. Njihova debelina je 105, 110 in 120 "konji", v tem zaporedju. Mimogrede, ne samo ponuja 4-stopenjski "mehanike", ampak tudi 3-stopenjski "avtomatsko". Vendar, pogon je samo nazaj.

Videti je eleganten stroj. Pritegnila pozornost dvojnih okroglih žarometov, svetel krom masko in močan pokrov. Posebna originalni avto pritrjena dajo na to ogledala.

Leta 1970 je izdal posodobljeno "Nissan Laurel" hard top. Armaturna plošča je izboljšana tudi in celo dodali linijo reprezentativnih embalaže GL. Leta 1972 se je prva generacija prenehala proizvajati.

Naslednje vprašanje

Od leta 1972, proizvodnja modela druge generacije. Videz nekoliko spremenila, vendar veliko bolj pomembno je dejstvo, da je linija pogonov povečal. "Nissan Laurel C130" je bil na voljo s prostornino motorjev od 1.8, 2.0, 2.6 in 2.8 litrov oz. Več imeli izbire v smislu prekinitve. To je lahko bodisi samostojno ali z osi žarka.

Tretja generacija, ki se proizvajajo od leta 1977 do leta 1980, je užival veliko popularnost. To je eleganten, dolgo in nizko z vsemi novimi limuzinski različici izgleda. Namesto okroglih žarometov prišel do trga, in v telesu postanejo opazne dinamične in čiste linije. In leta 1980, zadnji modeli tretje generacije, loputa pojavil. Zanimivo je, da paleta motorjev pridružil dizelski motor je 2-litrski.

4. in 5. generacije

Od leta 1980 do leta 1984 v luči izhoda modela, ki je bil na voljo le v telesu, 4-vratni. "Nissan Laurel" četrte generacije je na voljo z osmimi različnimi motorji. Dva izmed njih sta delala na dizelsko gorivo.

trda streha nazaj peta generacija. Model sam je šel skozi pomembno tuning. "Nissan Laurel" se je začela videti bolj elegantno in trdna. In vendar je avto začel opremiti močan 175-konjskih moči motorja, ki je znana kot RB20DET. Bil je najboljši od vseh na voljo. Imel je štiri ventile, 2 odmične gredi, elektronski vbrizg goriva in eno turbino. Vendar pa je bila poraba precej impresivno - približno 10,5 litra na 100 km v mešanem načinu.

Omeniti velja tudi, da so ti stroji prvi modeli, ki uporabljajo aktivno vzmetenje.

C33

Pod tem imenom je postalo znano, da šeste generacije. je bil izdan je od leta 1988 do leta 1992. Šesta generacija avtomobilov ponujajo izključno v zadnji trdo streho. In v skladu s svojimi nape nameščena precej močne motorje.

Vzemimo za primer, 205-konjskih moči 2-litrski motor. "Nissan Laurel" s takšno napravo je bil zelo priljubljen in povpraševanje. Ni presenetljivo, saj je edini, opremljen s turbopolnilnikom.

Ampak še vedno ni bilo druge možnosti: 180, 155, 125, 94 in 91 litrov. a. Motorji so bili predlagani s 4 korakih "avtomatskih", in 5-stopenjskim "mehanike". Čeprav so na voljo s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom najmočnejše motorje.

"Nissan Laurel" zelo tehnično spremenila. Na primer, spredaj začel postaviti neodvisno pomlad opornik. Za zadnji naslon - multilinkovuyu vzmetenje. Ta opustitev je preveč neodvisna.

Zanimivo je, da so nekateri modeli ponujajo sistem HICAS. Hvala za njo v času ostrih zavojev in odnašanja so bile aktivirane z zadnjimi kolesi. Na splošno, šesta generacija Nissan je postal veliko bolj popoln kot njihovi predhodniki v smislu obvladljivosti. Vsa kolesa začel, da določi hlajenimi kolutnimi zavorami in celo sistem ABS.

C34

Seventh Generation je na voljo za več kot štiri leta tudi. In je dobil posebno pozornost. Ni presenetljivo, da je C34 postala glavni konkurent "Toyota Mark 2". Njegova oblika je temeljito prenovili, ampak poudarek je odločila, da bo organizacijo notranjega prostora, ki ni ostalo neopaženo. Vse komponente in rezervni deli »Nissan Laurel" so popolnoma uskladi in prilagodi. Ergonomija v kabini je bil na najvišji ravni. Kako in opremo. Zračne blazine, ABS, "podnebje", klimatska naprava, lahka senzor, velur sedeži - naprava je opremljena z vsem, kar je bilo mogoče.

In, seveda, tehnične značilnosti tako postala opazno bolje. Prišlo je močan 2,5-litrski 235-konjskih moči motorja, in je postala najšibkejši, ki proizvaja 100 "konji". Več bili na voljo MOTORS 125, 150 in 190 litrov. a.

Bencinski modeli so na voljo samo z "avtomatsko" (za 4 ali 5-stopenjski), in za dizel različica je na voljo in "mehanika".

V zadnjih letih

Od leta 1997 do leta 2002, glede na sproščanje "Laurel" model osme generacije. Motorji so enaki, vendar motor dodamo k 280 in 200 "konjev". Priljubljenost modela začel padati, kar se odločili za "Toyota Mark", saj razvijalci odločili, da se osredotoči na povečanje zmogljivosti enot in uspešnost na splošno. Tudi začel ponujati avtomatski menjalnik z ročnim funkcijo nadzora. In vsa kolesa različica pogona pojavil.

razširil tudi seznam opreme. Bilo je sistem za zabavo (natančneje, radio s funkcijo za predvajanje videa), šest zmogljivi zvočniki, ABS, 3-konturo, varnostni pasovi, parkirni senzorji, električni pogon popravki ogledalo, lučka senzorja.

Redkih oprema - klub S tipa X. Tak stroj se lahko pohvali usnjene sedeže z semiš vložki, športni prenos, ksenonske optiko, napeta, tako električnih sedežev in drugih dodatkov.

Ruski model ni bilo dostavljeno, vendar mnogi ljudje so mu prinesla sami. Zdaj ga je mogoče najti na prodajnih oglasih. Običajna cena za model za javnost poznih 90-ih ali zgodnjih 2000 - okoli 200-300.000 rubljev.