Sklopka Vztrajnik: opis, vrsta, namen in način delovanja

Vsakdo ve, da je glavna naloga za pretvorbo moči motorja z navorom. Prenos se izvaja preko posebnega vztrajnik sklopke diska. Ta enota je na voljo v vsakem avtomobilu. Kako deluje in deluje? Vse to in ne le - pozneje v tem članku.

funkcija

Pri izgorevanju goriva in zraka zmes nastane velik izbruh energije. Eksplozija sledi kapi, ki pa je povezan z ročično gredjo. Slednja ima na svojem koncu vztrajnikom. To je bil tisti, ki prenaša navor na polje, nato pa kolesa. Toda med motorjem in PPC, obstaja še ena podrobnost - košara sklopke. Vztrajnik prenaša navor neenakomerno. Če jo gladko, naprava ima trenja ploščo. Hvala za slednje, avto je lahko neopazno preklapljanje med pritiskom in povzdignjen v nižjo prestavo (in obratno).

Tako je vztrajnik sklopka opravlja več funkcij:

• Zagotavlja enakomerno vrtenje ročične gredi.
• Prenosi navor za prenos.
• Deluje motor z notranjim zgorevanjem z zaganjalnikom.

Ta značilnost je posebno pozornost. Vzdolž oboda vztrajnika so zobje (krona). Ti se ukvarjajo z BENDIX starter. Ko se voznik obrne ključ za vžig, trenutno na voljo z električnim motorjem. Sklopka (Bendix) začne sodelovati s krono kolo. Motorne gredi ima vse večjo vlogo. Torej, to je uspešen začetek motorja.

Upoštevajte, da je sklopka vztrajnik sama koluta s premerom 30 do 40 centimetrov. Razporejena med košaro sklopke in koncem ročične gredi. Na drugem koncu gredi ima jermenica (z uporabo pogonskega jermena se aktivira merjenje časa, GUR in klimatska naprava). Obstajajo 3 vrste vztrajniki. Značilnosti vsakega od njih še dodatno preučiti.

trdna

Te vztrajniki so narejeni iz litega jekla. So jekleni zobje na zunanjo površino. Zelo priljubljena v avtomobilski industriji. Nameščen na nizko-end modelov.

šport

Njihova glavna prednost - nizko težo. V primerjavi s prejšnjo vrsto takih vztrajniki tehta pol kilograma manj. Ker je motor lažje zavrti do visokih hitrosti. Vendar pa se tudi zmanjša vztrajnost - element ni primeren za vsakodnevno uporabo.

dual masa

Ti so se pojavili šele pred kratkim. Se uporablja za avtomobile, ki zadevajo "Volkswagen-Audi." Prav tako se to imenuje vztrajnik blažilnik. In če sta prejšnja funkcija kot prenos navora samo dvojno sklopko prav tako igra vlogo. site design je bolj tehnološko. Element duši nihanja in vibracije, hrup in obraba zmanjšuje sinhronizatorji. Idealno za današnje zmogljivih motorjev. Zakaj sedaj uporablja samo tak oprijem? Dual-masa vztrajnika je sposoben prenašati navor na polju, kot je mogoče brez težav zaradi delovanja blažilnikov vzmeti. Teža Enota je nižja od kolegi. Tudi element je zelo kompaktna.

naprava

Vztrajnik sklopka vsebuje več elementov:

• Pomladni paket.
• Planetno gonilo.
• Radialni ležaj.
• Poudarek vzmetnega paketa.
• Ločitev "drsnik".
• Pomožni stavbe.
• Aksialni ležaj.
• Ohišje za mazanje.

Vse to se nahaja v glavni del vztrajnika.

Kako deluje

Upoštevati načelo delovanja. Dušilnik vztrajnik sklopka je postopno algoritem. Prvi aktivira mehko spomladanski paket. Vplivajo na zagon in zaustavitev motorja. Drugi sveženj je trše vzmeti, s čimer se zagotavlja dušenje vibracij. Vsi vibracij iz motorja z notranjim zgorevanjem se absorbirajo v teh vzmeti.

Oba paketa sta povezani z dvema ležaji :

• Potisk.
• Radial.

pomanjkljivosti

Zakaj niso vsi stroji na voljo z dvojno množično vztrajnika tipa komplet za sklopko? Prvi razlog - to je kompleksnost modela. Spletna stran uporablja veliko elementov (vzeti vsaj dva ločena stanovanja s svojimi izviri), ki so poleg tega, napolnjeno s posebnim mazivom. Če se ta element ne uspe, zamenjava sklopke bo vztrajnik stalo 700-900 dolarjev. Naslednja pomanjkljivost - nizka vir. Te vztrajniki redko živeti do sto tisoč. Ne marajo aktiven način pogona z "strela navzdol". Zelo vrgel pedal sklopke in preobremenitve avto tukaj ne bo delovalo, sicer bo vzdržljivost in življenjska doba mehanizma še vedno v dvomih. Ti avtomobili ne marajo zapletenih manevrov. Prav tako je sklopka je treba prilagoditi. Zgrešen disk povzroča povečano obrabo blazinic. Če težava ni odpravljena, v času, se poveča obremenitev na člane CPT (vključno sinhronizatorji). Na eni točki, bo vključitev prenosov spremlja značilno krč. In ko začneš je hrup starter. V tem primeru, vztrajnik sklopka zahteva takojšnje diagnoze. Da bi prišli do nje, je treba odstraniti ne le predjed, ampak samega prenosa. Ta dodatni strošek.

Kaj ubija vztrajnik sklopka?

Kot kritike, vir elementa je 100-150 tisoč kilometrov. Strokovnjaki pravijo, da je to obdobje povezano z nepravilno uporabo vztrajnika sklopko. In to ni samo "kick-down". lastniki pogosto (zlasti na dizelskih motorjih) izbere najnižjo razpon hitrosti. V teoriji naj bi to zmanjšalo obremenitev motorja in zmanjšanje porabe goriva. V praksi se je stopnja vibracij poveča vztrajnik. V blažilni vzmeti neprestano izkoriščena. Pod obremenitvijo, ne vzdrži takšnih pogojev poslovanja. To je tudi vir vpliva na število štartov motorjih z notranjim izgorevanjem. Pogoste delovanje motorja v načinu start / stop poveča obremenitev prvega spomladanskega sklopa. Tudi vibracije pojavijo zaradi motnje vžig in vbrizgavanja. Prav tako zmanjšuje sklopke vir vztrajnik. Če je komercialni promet, je veliko pozornosti preobremenitve. Ko je avto naložen z več kot normo, se obremenitev poveča, ne le na kontrolni točki, vendar pa vztrajnik sklopka. To pregreva. letenje pomlad. Ne prenašajo take obremenitve.

Hrup pri prehodu

Številni lastniki podjetij se sooča s problemom izkoriščanja teh vztrajniki. Tam je hrup pri menjavanju prestav. V tem primeru so strokovnjaki opozoriti na obrabo aksialnega ležaja, ki se nahaja med sekundarni in primarni osi. To se zgodi zaradi visoke obremenitve na vozlišču. Tudi vztrajnik barva postane rumena. Amortizacija se zaradi pomanjkanja mazanja med stavb. Kot posledica "drsnikov", vzmeti in plošče teči "suho". Problem se zdravijo samo z zamenjavo vozlišča v zbirki.

Torej, smo ugotovili, da je sklopka za vztrajnike predstavlja, kako deluje in kako deluje.