Stalni način: naprava in vrste

Vsak železniški tir je kompleksna kombinacija različnih vrst inženirskih objektov, ki so po cesti z uporabo tira je. Sestavljen je iz dveh glavnih delov - zgornjega in spodnjega podporo. Slednji je dejansko cesta, na katerih sestava in gre potovanja.

Glavni namen

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Pri vožnji strukturo vlak rezultate zaznava tako vertikalne in horizontalne obremenitve koles in jih posreduje umetnega ali Zemljani bazo. Pravzaprav merilnik določa smer gibanja sestavka. GSP namenjen predvsem glede na dejstvo, da v je treba po njej zagotoviti varen prehod vlakov z vnaprej določenih najvišjih hitrostih.

oblikovanje Lastnosti

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Obsega nadgradnjo železnice dveh glavnih delov:

• skladbo plošče;

• balast.

Mreža design, po drugi strani, tudi sami dejanske tirnice, kot tudi železniških pragov, narejenih iz različnih materialov. Prizma zgornja pot je lahko enkrat ali dvoplastna. Najpogosteje pri gradnji železniške proge se uporablja zadnjo možnost. Dvoplastna balast običajno sestavljen iz:

• pesek sloj substrata;

• drobljenec iz skalo.

Za fazo zahtevek eni plasti prizmo se lahko uporabi takšnih materialov, kot pesek in gramoz, grušča, proizvodnjo odpadkov azbesta, žlindre, lupine.

Poleg rešetke in prizma naslednje elemente razlikujemo struktura proga:

• veziva;

• Proti kraji;

• presečišče gluhih;

• Pintwork.

oblikovati GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Izdelava risbe tako pomembno strukturo kot nadgradnje, inženirji morali rešiti naslednje naloge:

• opredeliti razred, kategorijo ali skupino poti;

• za določitev strukture WWW;

• določi pogoje za njegovo namestitev;

• izračun povišani temperaturi in nižje udarcev v zvezi z njihovo trdnost in odpornost;

• Izračunane pritrdilna Intervali biče;

• določi višino tirnic in širina koloteka v krivulje.

Zgornji struktura železniške proge: tirnice

Ta element zasnove WWW je namenjen za dejansko smer sestave gibanja. V nekaterih primerih se lahko tirnice služi tudi kot dirigent električnega toka (na področjih, električno ali samozaporni). Р75 и Р43. Označeno člana VSP všeč P50, P65, P75 in P43. Trenutno je gradnja železnic v glavnem uporabljajo različico R65. Pravzaprav železniški sestavljajo:

• glava;

• vratu;

• edini.

Standardna dolžina tirnic v Ruski federaciji, ki je enak 25 m se lahko tudi spravljeno skrajšati vodnik elementov na nekaterih resornih odsekov - .. Do 24.84 m in 24,92 m Da bi zmanjšali število spojev med tirnice, so pogosto zaprti v bičem 800 m in še več.

Materiali Track Struktura: proizvodnja tirnic

Naj ta element iz WWW običajno OHF ogljika jeklarske metalurških podjetij. V tem primeru so tirnice so skrbno toplotno obdelan po celotni dolžini, ki jih olja kaljenje in kaljenega v peči. Ta postopek se izvaja predvsem z namenom povečanja obrabne zlitine. Postrezite utrjena tirnice in pol krat dlje kot neobdelano. V trenutku, ko montaža W / d trakt jeklenih elementov se lahko uporabijo:

• nizkotemperaturni (P65);

• utrjena Prva skupina vsebuje bor niobij-vanadijevega jekla.

Slednja vrsta železnici se običajno uporabljajo za polaganje cest na območjih z ostrimi klimatskimi pogoji - na Daljnem vzhodu, v Sibiriji, itd ...

pragovi GSP

Glavni namen premalo železniškega ležajev na spletni poti, je zaznavanje obremenitve iz tirnic in njihov prenos na balasta. Pragovi tudi stabilnost v smislu kolotekom, in profilu. Sleepers danes, ki lahko ali armiranega betona ali lesa. se ne uporablja kovine pred korozijo zaradi izpostavljenosti do tega cilja. 80% države iz pragovi iz lesa. Pri izdelavi se ta članica uporablja GSP kamnine, kot so jelka, breza, macesna, bora in t. D.

Betonski pragovi običajno primerni le umetnih struktur - tunele in mostove. Takšni nosilci so lahko mala okvir ali ploščo.

dolžina ležišča je odvisna od značilnosti odseku proge, na katerem so iz. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Tako Leseni nosilci imajo standardno dolžino 2,75 cm dopustnega odstopanja od norme so 2 cm dolžine stikala betonske grede je 3-5,5 m, most - .. 3,25 m.

V prečnem prerezu lahko leseni pragovi so:

• Strahu;

• pol;

• neobrezane.

Betonski pragovi so izdelani s spremenljivko na odseku dolžine. Za njihovo izdelavo uporablja težka betonska razred M500 ali F200. Armatura torej uporablja od žice za 3 mm. Zložene železniških pragov na poti v višini 2000 kosov. / Km na težko dostopnih mestih. Na progah njihovega širjenja preko 1440-1600 kosov na kilometer.

Klasifikacija pragovi

Beton potovanje podpora glede na stopnjo odpornosti razpoke in natančnosti geometrijskih parametrov so razdeljeni v proizvod prvega in drugega razreda. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Zgornji struktura naprave v različnih primerih načine vključuje uporabo lesenih pragov naslednjih razredov:

• Prvi (I) - za glavni tir.

• Drugi (II) - in za stacionarno dostop.

• Tretji (III) - za industrijske načine, ki ne trpijo pogoste obremenitve.

Leseni pragovi se uporabljajo brez potrebe za zamenjavo 12-15 let, konkretne - do 50 let. Slabosti slednjih pa se šteje, da je njihova velika teža in visoka stopnja prevodnosti.

Utež sloj SSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Namen tega elementa je prenos obremenitev VSP iz tirnic in vezi neposredno plasti baze, kot roadbed (zgornji). верхнего на мо с тах немного другое. Stalna pot do vrha z malo mo max več. обустраивается. Balast v tem primeru ni reševanje. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Na izkopavanja mesta ee pogosto narejen iz ruševin skalo. Balast peska in gramoza, saj ne razpršijo vodo in razvoj sta le nepomembna linije. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Za zelo onesnažena porcij v večini primerov je napolnjena in zgostijo azbesta substrata. V dežju na njem nastane skorja ni predebel. Slednje je dobra ovira za penetracijo balasta vrst plevelov.

kretnice GSP

Elementi sledenje struktura tega modela se lahko uporabijo za zagotavljanje pretoka vlakov z enega tira na drugega ali zavrtite prevoz za 180 stopinj. se uporabljajo tudi pri poteh prehodih na isti ravni. Glavni elementi kretnic so:

• Pravilno puščico s prenosljive mehanizmom;

• križ;

• vezna pot;

• pretvorba Beam.

Glavne vrste GSP

Trenutno glavne ceste Ruske federacije, naslednje vrste strukturo proge:

• težka;

• medij;

• pljuča.

razred GSP se določi glede na bruto zastojev. To je mogoče razložiti predvsem z dejstvom, da je, za razliko od večine ostalih konstrukcij, vse njene komponente delo z akumulacijo preostale sevov.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. Težka konstrukcija proga vključuje uporabo večine razreda P75 tirnici. Kot osnovo uporablja prizmo zlomljenih ali azbestnih odpadkov. Namenjeni takšne strukture za ceste z gostoto 80 milijonov ton-km / km na leto prometa.

Srednje vrsta vključuje postavitev tirnic R65. Namenjena je za proge z gostoto prometa v 25-80000000 ton-km / km na leto. и на участках с особо интенсивным движением. Tako kot pot iz za visoke hitrosti potniških vlakih in na območjih z zelo gostim prometom.

Lahka vrsta GSP, po drugi strani, je razdeljena v dve glavni vrsti:

• za proge z napetostjo od 5 do 25 milijonov ton-km / km na leto;

• 5 milijonov ton-km / km na leto.

V prvem primeru se uporablja pri polaganju tračnic P50. Prav tako se lahko na teh mestih je treba uporabiti stare jeklene tirnice R75 ali R65. Za polaganje skladbe z napetosti 5 milijonov ton-km / km na leto, ki se običajno uporabljajo druge ograjo P50. Prizma vrsta svetlobe WWW običajno poravnavo mešanice gramoza, peska.

Stalno železniški tir

Na območjih z zanesljivo tal je priporočljivo opremiti te vrste GSP. V ruski dolžino trepalnic povprečja spojev trakta 500-600 m Te prednosti vključujejo brezpogojno .:

• olajšanje postopka, kot je popravilo zgornjega ustroja;

• Daljša WWW storitev;

• povečuje gladkost gibanja vlakov.

Spojev pot je v resnici, bolj napredna oblika v primerjavi s konvencionalno. Vendar pa je njegova zasnova - postopek je nekoliko bolj zapletena. Dejansko je v tem primeru, so tirnice imajo dodatne toplotne obremenitve.