T-80U s plinsko turbino motor: in specifikacije za gorivo

Tako se je zgodilo, da imajo skoraj vsi MBT (glavni bojni rezervoarji) na svetu dizelski motor. Obstajata le dve izjemi: T-80U in Abrams. Kateri premisleki so vodili sovjetske strokovnjake, ustvarili znani "osemdeset" in kakšne so možnosti tega stroja v tem trenutku?

Kako se je vse začelo?

Prvič je domači T-80U videl svetlobo leta 1976, leta 1980 pa so Američani izdelali svoje Abramove. Do zdaj imajo samo Rusijo in ZDA cisterne s pogonsko enoto plinske turbine. Ukrajina se ne upošteva, ker je v uporabi samo T-80UDs, dizelska različica znanih osemdesetih let.

In vse se je začelo leta 1932, ko je bil v ZSSR organiziran projektni biro, ki pripada tovarni Kirov. V njegovi črevesju je nastala ideja, da se ustvari temeljito nov rezervoar, opremljen z elektrarno plinske turbine. Iz te odločitve naj bi se v prihodnosti uporabljala vrsta goriva za rezervoar T-80U: konvencionalni dizel ali kerozin.

Slavni oblikovalec J. Ya. Kotin, ki je delal na postavitvi ogromnih IS, je nekoč mislil, da bi ustvaril še močnejša in boljša oborožena vozila. Zakaj je obrnil svojo pozornost na plinski turbinski motor? Dejstvo, da je nameraval ustvariti maso cisterne 55-60 ton, za normalno mobilnost, ki zahteva motorno zmogljivost najmanj 1000 litrov. Z. V teh letih so morali samo sanjati o takih dizelskih motorjih. Zato se je pojavila ideja o uvedbi letalskih in ladjedelniških tehnologij (to je GDT) v izgradnjo cisterne.

Že leta 1955 se je začelo delo, ustvarili sta dva obetavna modela. Izkazalo se je, da so inženirji tovarne Kirov, ki so pred tem ustvarili le motorje za ladje, v celoti razumeli tehnološko nalogo. Delo je bilo skrajšano in nato popolnoma ustavljeno, saj je NS Hruščov popolnoma "uničil" ves razvoj težkih tankerjev. V tistem času se je pojavil tank T-80U, katerega motor je edinstven na svoj način, ni bil namenjen.

Vendar, brez obtožbe obtožujejo Nikita Sergeevich v tem primeru ni vredno: vzporedno, je bil prikazan in obetavnih dizelskih motorjev, proti kateri je odkrito surove GTE izgledal zelo obetavno. Da, če bi rekel, če bi "registracija" na serijskih tankih, ta motor lahko le do osemdesetih let prejšnjega stoletja, pa tudi danes, za mnoge vojaške sile, ta odnos ni najbolj spodbudno. Treba je opozoriti, da za to obstajajo zelo objektivni razlogi.

Nadaljevanje dela

Vse se je spremenilo po nastanku prvega svetovnega OBT, ki je postal T-64. Kmalu so oblikovalci spoznali, da bi na njej lahko naredili še bolj napreden rezervoar ... Toda težava je bila v strogih zahtevah, ki jih je vodilo država: naj bo čim bolj enotna z obstoječimi stroji, ki ne presegajo njihovih dimenzij, hkrati pa jih je mogoče uporabiti kot sredstvo za "Preboj na angleškem kanalu".

In potem so vsi znova zapomnili GDT, saj je avtohtona elektrarna T-64 že odločilno ne izpolnjuje zahtev iz časa. Takrat se je Ustinov odločil ustvariti T-80U. Glavno gorivo in motor nove posode sta prispevala k maksimalnim značilnostim za visoke hitrosti.

Težave, ki so se pojavile

Velika težava je bila, da bi morala biti nova elektrarna s čistilniki zraka nekako postavljena v standardni MTO T-64A. Poleg tega je komisija zahtevala blok sistem: z drugimi besedami, je bilo treba motor narediti tako, da je bil med remontom mogoče popolnoma odstraniti in ga nadomestiti z novim. Ne porabi, seveda, veliko časa za to. In če je bilo vse razmeroma preprosto s relativno kompaktnim GTE, je sistem za čiščenje zraka inženirjem prinesel veliko glavobola.

Toda ta sistem je izjemno pomemben tudi za dizelski rezervoar, da ne omenjam njegove plinske turbine s T-80U. Ne glede na porabljeno gorivo se lopatice turbinske enote takoj pritrdijo na žlindro in razpadejo, če zrak, ki vstopa v zgorevalno komoro, ni pravilno očistil nečistoč, ki jih onesnažujejo.

Ne smemo pozabiti, da vsi oblikovalci motorjev poskušajo zagotoviti, da se zrak, ki vstopa v jeklenke ali delovno komoro turbine, očisti za 100%. In razumevanje ni težko, saj prah dobesedno požre notranjost motorja. Pravzaprav se ponaša kot dober vonj.

Prototipi

Leta 1963 je znani Morozov ustvaril prototip T-64T, ki je bil nameščen plinski turbinski motor, ki ima zelo skromno zmogljivost 700 litrov. Z. Že leta 1964 so oblikovalci iz Tagila, ki so delali pod vodstvom LN Kartseva, ustvarili mnogo bolj obetaven motor, ki bi lahko dal 800 "konj".

Toda oblikovalci, tako v Harkovem kot v Nižnem Tagilju, so se soočili s celovitim kompleksom najbolj zapletenih tehničnih težav, zaradi česar so se lahko prvi domači tanki z GTE pojavili šele v 80-ih letih. Na koncu je bil res dober motor samo T-80U. Tip goriva, ki se uporablja za boj, je tudi ugodno razlikovati ta motor od zgodnjih prototipov, saj lahko rezervoar uporablja vse vrste konvencionalnega dizelskega goriva.

Nismo slučajno barvali zgoraj navedenih vidikov prahu, ker je problem visoke kakovosti čiščenja zraka postal najtežji. Inženirji so imeli veliko izkušenj pri razvoju turbin za helikopterje ... vendar so motorji helikopterjev delali v stalnem načinu in vprašanje onesnaževanja zraka s prahom na višini njihovega dela sploh ni bilo. Na splošno se je delo nadaljevalo (čudno) le s predložitvijo Hruščova, ki je izstrelil raketne tanke.

Najbolj "uspešen" projekt je bil "Dragon". Za njega je bil motor večje moči ključnega pomena.

Izkušeni predmeti

Na splošno ni nič presenetljivo pri tem ni bilo, kajti za take stroje je bila pomembna povečana mobilnost, kompaktnost in zmanjšana silhueta. Leta 1966 so se oblikovalci odločili, da gredo na drugi strani in predstavijo javnosti izkušen projekt, katerega srce je bilo takoj dve GTD-350, ki je, kot je ni težko razumeti, dati 700 litrov. Z. V njih je nastala elektrarna. V. Ya. Klimova, kjer je do takrat obstajalo dovolj izkušenih strokovnjakov, ki se ukvarjajo z razvojem turbin za letala in ladje. Tisti, ki so v veliki meri ustvarili T-80U, katerega motor je bil za svoj čas resnično edinstven razvoj.

Toda kmalu je postalo jasno, da celo en GTD - kompliciran in precej kapricičen, pa tudi njihov spar in absolutno nima nobenih prednosti nad običajno monoblock sistemom. Zato je do leta 1968 vlada in ministrstvo za obrambo ZSSR izdalo uradno resolucijo o ponovnem delu na eni sami možnosti. Do sredine sedemdesetih let je bil pripravljen tank, ki je pozneje postal znan po vsem svetu pod oznako T-80U.

Glavne značilnosti

Postavitev (kot v primeru T-64 in T-72) je klasična, z zadnjo postavitvijo logistike je posadka tri osebe. Za razliko od prejšnjih modelov, je bil mehanik naenkrat na voljo trije tripleksi, kar je močno izboljšalo pregled. Tudi tu neverjetno razkošje za domače tanke, kot ogrevanje delovnega mesta, je bilo tu.

Na srečo je bila toplota rdeče vroče turbine v izobilju. Torej je T-80U s plinskim turbinskim motorjem upravičeno priljubljen v tankih posadkah, saj so delovne razmere posadke veliko bolj udobne, če ga primerjate s T-64/72.

Telo je izdelano z varjenjem, litega stolpa, kot nagiba pločevin je 68 stopinj. Tako kot v T-64 so tu uporabljali kombinirani oklep iz oklepnega jekla in keramike. Zahvaljujoč racionalnim kotom naklona in debeline, tank T-80U zagotavlja večje možnosti preživetja posadke v najtežjih razmerah v boju.

Obstaja tudi razvit sistem za zaščito posadke pred orožjem za množično uničevanje, vključno z jedrskim orožjem. Postavitev bojnega prostora je skoraj enaka kot pri T-64B.

Specifikacije motornega prostora

Oblikovalci so še vedno morali lociti GTE v srednjeročnem cilju vzdolžno, kar je samodejno povzročilo rahlo povečanje dimenzij stroja v primerjavi s T-64. GTE je bil izdelan v obliki monoblaka, ki tehta 1050 kg. Njena značilnost je bila prisotnost posebnega menjalnika, ki omogoča snemanje največjega možnega od motorja, pa tudi samo dva menjalnika.

Za oskrbo so bili uporabljeni štirje rezervoarji v srednjeročnem cilju, katerih skupna prostornina je 1140 litrov. Treba je opozoriti, da je T-80U s plinskim turbinskim motorjem, katerega gorivo je shranjeno v takšnih količinah, precej "nezaslišan" rezervoar, ki porabi 1,5-2 krat več goriva kot T-72. In ker je velikost tankov primerna.

GTD-1000T je zasnovan s tremi grednimi shemami, ima eno turbino in dve neodvisni enoti kompresorja. Ponos inženirjev je nastavljiv sklop s šobami, ki omogoča nemoteno upravljanje turbinskih zavojev in bistveno podaljša življenjsko dobo T-80U. Kakšno gorivo je priporočljivo uporabiti za podaljšanje življenjske dobe moči? Razvijalci pravijo, da je najbolj optimalen za ta namen kvaliteten letalski kerozin.

Ker med kompresorji in turbino preprosto ni povezave med električno energijo, se lahko rezervoar samozavestno premika po tleh tudi pri zelo nizki obremenitvi, motor pa se ne bo ustavil niti z nenadnim ustavljanjem avtomobila. In kaj T-80U jedo? Gorivo za njegov motor je lahko drugačno ...

Turbinska instalacija

Glavna prednost domačega plinskoturbinskega motorja je njegova omamljenost v gorivu. Lahko delajo na letalskem gorivu, na kakršen koli način sončnega olja, nizko-oktanskega bencina, namenjenega za avtomobile. Ampak! T-80U, katerega gorivo mora imeti le dopustno tekočino, je še vedno zelo občutljivo na "brez licence" goriva. Polnjenje z neporabljenimi gorivi je možno samo v razmerah v boju, saj povzroči znatno zmanjšanje življenjske dobe motorja in turbinskih lopatic.

Motor se zažene na račun odvijanja kompresorjev, za katerega sta odgovorna dva avtonomna električna motorja. Akustična prepoznavnost rezervoarja T-80U je precej nižja od njegovih dizelskih koles, zaradi značilnosti same turbine in zaradi posebne ureditve izpušnega sistema. Poleg tega je avto edinstven v tem, da pri zaviranju uporabljamo obe hidravlični zavori in motor, zaradi česar se težka cisterna ustavi skoraj takoj.

Kako je to storjeno? Dejstvo je, da ko se zavorni pedal pritisne sam, lopatice turbine začnejo vrteti v nasprotni smeri. Ta proces daje veliko obremenitev materiala lopatic in celotne turbine, zato ga nadzira elektronika. Zaradi tega, če potrebujete oster zaviranje, morate popolnoma segreti pedal za plin. V tem primeru se takoj aktivirajo hidravlične zavore.

Kar se tiče drugih lastnosti rezervoarja, ima razmeroma nizko "apetite" goriva. Takšnega načrta ni bilo mogoče takoj doseči. Da bi zmanjšali količino porabljenega goriva, so morali inženirji ustvariti avtomatski sistem za nadzor revolucije turbine (SAUR). Vključuje temperaturne senzorje in regulatorje, kot tudi stikala, ki so fizično povezani s sistemom za dovod goriva.

Zahvaljujoč SAUR-u se je obraba rezil zmanjšala za najmanj 10%, in ko sta zavorni pedal in menjalnik pravilno nameščeni, lahko voznik zmanjša porabo goriva za 5-7%. Mimogrede, kaj je glavno gorivo za ta tank? T-80U v idealnih pogojih je treba napolniti z letalskim kerozinom, vendar bo to storilo kakovostno dizelsko gorivo.

Sistemi za čiščenje zraka

Uporabili smo ciklonski čistilec zraka, ki zagotavlja 97% odstranitev prahu in drugih tujih nečistoč iz vstopnega zraka. Mimogrede, pri "Abrams" (zaradi običajnega dvostopenjskega čiščenja) je ta pokazatelj blizu 100%. Zato je gorivo za tank T-80U bolan subjekt, saj porabi precej več, če primerjamo rezervoar z ameriškim tekmecem.

Preostalih 3% prahu se naseli na lopatice turbine v obliki pečene žlindre. Da bi jo odstranili, so oblikovalci zagotovili samodejni program čiščenja vibracij. Treba je opozoriti, da se lahko posebna oprema za podvodno vožnjo poveže z dovodom zraka. Omogoča vam prečkanje rek z globino do pet metrov.

Prenos cisterne je standardni - mehanski, planetarni tip. Vključuje dve škatli, dva menjalnika, dva hidravlična pogona. Štiri naprej hitrost in ena nazaj. Podporni valji, gumirani. Gozdarji imajo tudi notranjo gumo. Zaradi tega ima T-80U zelo drago podvozje.

Napetost se izvaja s pomočjo mehanizmov črvi. Suspenzija skupaj, vključuje tudi torzijske palice in hidravlične amortizerje na treh valjih.

Karakteristike naoružanja

Glavna pištola je pištola 2A46M-1, katere kalibra je 125 mm. Natanko enake pištole so bile postavljene na tankerje T-64/72, pa tudi na razvpitih samozapornih proti-tankih pištolah "Sprut".

Oborožitev (kot pri T-64) je bila popolnoma stabilizirana v dveh ravninah. Izkušeni tankerji pravijo, da razpon neposrednega posnetka na vizualno opaznem cilju lahko doseže 2100 m. Standardno strelivo: eksplozivno razdrobljenost, podkalibracija in kumulativni projektil. Naprava za natovarjanje je lahko enkrat do 28 posnetkov, v bojnem prostoru pa se lahko nahaja še nekaj več.

Pomožno orožje je bilo 12.7 mm "Utes" mitraljez, vendar so Ukrajinci že dolgo postavljali kakršno koli podobno oborožitev, ki ga vodijo zahteve kupca. Velika pomanjkljivost namestitve pištol je dejstvo, da ga lahko strelja le vodja rezervoarja, zato mora v vsakem primeru zapustiti stroj zabronevoe prostor. Ker je začetna balistika krogle 12,7 mm zelo podobna tisti iz projektila, je najpomembnejši namen pištole tudi streljanje brez stroškov glavnega streliva.

Boeukladka

Mehanizirano bojno polaganje so postavili oblikovalci okoli oboda bivalne prostornine rezervoarja. Ker velik del celotnega rezervoarja T-80 zasedajo rezervoarji z gorivom, so bili oblikovalci zaradi ohranjanja volumna prisiljeni postaviti vodoravno le v sami projektil, medtem ko se v bobnu v navpičnem položaju polnjenje goriva. To je zelo opazna razlika med "osemdesetimi leti" tankerjev T-64/72, v katerih so lupine z drobilnimi polnjenji vodoravno na ravni rink.

Načelo delovanja glavne pištole in polnilne naprave

Ko prejmete ustrezen ukaz, se boben začne vrteti, s čimer se izbrana vrsta projektila približuje nakladalni ravnini. Po tem je mehanizem zaklenjen, projektil in izpraznjen naboj se pošljejo v pištolo s pomočjo fiksnega pošiljatelja v eni točki. Po strelu se rokav avtomatsko zajame s posebnim mehanizmom in postavi v odklonjeno celico bobna.

Obremenitev "Carousel" zagotavlja stopnjo ognja, ki ni nižja od šest ali osem krogov na minuto. Če samodejni nalagalnik ne uspe, lahko ročno naložite pištolo, vendar tankerji sami menijo, da je ta razvoj nerealen (pretežak, trmast in dolg). Rezervoar uporablja pogled modela TPD-2-49, neodvisen od pištole, stabilizirane v navpični ravnini, ki omogoča določanje razdalje in je namenjen cilju na razdaljah 1000-4000 m.

Nekatere spremembe

Leta 1978 je rezervoar T-80U s plinsko turbino motorjem je nekoliko posodobljena. Glavna novost je bil nastop 9K112-1 protiraketnega sistema "Cobra", katerega streljanje proizvaja rakete 9M112. Raketa bi zadeli oklepno cilj na razdalji 4 km, in to verjetnost je 0,8 do 1, glede na lastnosti terena in cilj gibanja hitrosti.

Ker je projektil ponovi velikosti standardne 125 mm izstrelkov, se lahko nahajajo v katerikoli mehanizem pladenj nakladalnik. To strelivo je "zaklenjen" samo proti oklepnih vozil, le kumulativno bojne konice. Kot ponavadi strel strukturno raketa je sestavljen iz dveh delov, katera kombinacija se pojavi, ko standardni mehanizem vstaviti papir. To je povzročil v polavtomatsko način: prve sekunde za strelec biti trdno držite okvir zajem na ciljnem prostora.

Smernice ali optični, ali smerna radijski signal. Da bi povečali možnosti za hitting cilja, lahko strelec izbere enega od treh načinov raket letenja, ki se osredotočajo na vojaškem položaju in okolico. Izkušnje so pokazale, da je koristno, če napad oklepnih vozil zaščitene z aktivnimi nasprotnimi sistemov.