Še en avto švedske družine - Volvo 460 - se je pojavil na evropskih cestah leta 1989. Stroj od prvih minut znancev je ustvaril zelo dober vtis. Zunanjost sedanskega limuzina s štirimi vrati je odlikoval eleganca in popolnost linij. Opozoril je na projektno kategorijo D in je bil ustvarjen na platformi 480. modela. Na splošno je bil avtomobil Volvo 460, katerih pregledi so bili pozitivni, izkazali za zelo uglednega za svoj razred, zato je takoj postal prestižen avto. Vsi reprezentativni znaki so bili očitni. Pri trdnih dimenzijah telesa - prečni motor s pogonom na sprednja kolesa. Serijsko Volvo 460 je bil proizveden na Nizozemskem.
Avto je ugodno sprejela širša javnost. To je spodbudila sodobna zasnova in dober motor iz 340 serije skupne proizvodnje Renault-Volvo, štiri cilindra z zgornjo distribucijo plina, prostornino 1,6 litra in močjo 83 KM. Kasneje so na modificiranih modelih namestili motorje 1,7 litra z močjo 90 KM. Z 2,0-litrsko močjo 112 KM. Treba je opozoriti, da je bila proizvodnja motorjev za serijo Volvo 460 zelo dinamična v smislu razvoja novih motorjev. Leta 1994 je bil predlagan turbodizel F8 z močjo 90 KM, kar se je izkazalo za zelo uspešno v načinu urbanega manevriranja.
Preden je Volvo 460 na splošno spominjal na hatchback 440, pa je pri izdelavi novega stroja dobil veliko ekskluzivnih dodatkov: elegantne zadajne luči , široke stranske letve , sodobne smerne zavore in kar je najpomembnejše - oba odbijača (spredaj in zadaj) sta bila v tonu Slikanje telesa in eno s celotnim avtomobilom. To je močno dopolnjevala celotno barvo avtomobila. Od koristnega razvoja na Volvu 460 leta 1991 so začeli nameščati ABS in prednje zračne blazine. S strani ni delovala, toda vprašanje ni bilo odstranjeno, delo se je nadaljevalo. Na koncu je bil avtomobil zaradi učinkovitosti pasov sprednjega in zadnjega dela sedeža, kot tudi dobro nameščenih vzglavnikov in polnjenja vratnih vrat s posebnimi odpornimi rebri, dosegel sprejemljivo raven varnosti.
Vodilni pogon Volvo 460 tudi v proizvodnem procesu ni bil brezpredmeten. Avto je bil postavljen pred neodvisno vzmetenje tipa Fersson, zadnje vzmetenje je bilo ločeno, s spiralnimi vzmetmi in amortizerji. Krmiljenje je bilo zobato kolo, gibanje mehanizma je voznik dobro zaznaval, avtomobilu pa je omogočil, da ohranja smer v visoki hitrosti na progi. Zavorni sistem Volvo 460 je hidravlični z dvema vezjema, s kolutnimi zavorami na sprednjih kolesih in bobnom zadaj. Toda v zadnjih dveh letih je bil avtomobil izdelan z diskastimi zavorami na vseh kolesih. Vse zavorne enote so bile prezračevane.
Notranjost Volva 460, kot je običajna za avtomobile Volva, je bila skromno okrašena, brez taljenja, vendar so bili vsi instrumenti dobro berljivi, podatki so bili gledani s katere koli razdalje. Na konzoli so številni krmilniki: varnostni pas ni pritrjen - prižge se rdeča luč. Spremlja se tudi nezakonito zaprta vrata. Vsak del zunanje osvetlitve je izgorel - to je takoj signalizirano. Ta čudovit stroj je bil proizveden že osem let, leta 1996 pa je bila izpustitev ustavljena.