ZIS-151 - tovornjak Sovjetska obdobje treh vožnjo osmi

Sovjetska tovornjak ZIS-151 (slike objavil na strani), proizvedene v tovarni v Moskvi dobila ime po Stalinu od leta 1948 do leta 1958.

oblikovanje

Prvi prototipi triosni so nastale leta 1946. Ena izvedba vozila, SSP-151-1, ima eno kolo in kabinske kovinsko vzorec iz ZIS-150. Drugi vzorec, SSP-151-2, je bil opremljen z bočne in zadnjimi kolesi, namenjenih za prevoz več ton tovora.

Oba avtomobilov je moral iti v masovno proizvodnjo. Del strojev načrtovano proizvodnjo za nacionalno gospodarstvo, in nekaj - za oborožene sile. tovornjaki Army so opremljeni s kolesi sistem osebnega klica.

Poleti leta 1947, predstavniki poveljstvom Sovjetske vojske prevzel tovornjakov orožja ZIS-151. Na odlagališče izpolnjuje višje čine komisariata in generalov iz vojske. Na primerjalnih testih prinesel ameriški triaksialni "Studebaker" in dve različici ZIS-151.

Nekateri vojaški strokovnjaki so bili v prid enotne kolesa, pojasnjuje svojo odločitev s tem, da je proga "v sledeh" bolje: manj porabe goriva, boljša prepustnost. Ostali člani komisije so bili mnenja, da je voziček z dvojnimi rampe dvignejo veliko večjo težo, zato je pomembno na tem področju. Kot rezultat, je bilo odločeno, da se dobavo vojaških enot Gable tovornjakov.

ZIS-151: Specifikacije

Teža in dimenzije:

• Dolžina vozila - 6930 mm;
• višina kabine linijo - 2310 mm;
• Največja širina - 2320 mm;
• višina vrha krošnje - 2740 mm;
• Višina vožnje - 260 mm;
• medosna razdalja - 3665 + 1120 mm;
• Skupna teža - 10 080 kg;
• Curb - 5880 kg;
• obremenitev - 4.500 kg;
• Dvojni volumen rezervoarja za gorivo - 2 x 150 litrov.

elektrarna

V ZIS-151 razred bencinski motor nameščen SSP-121 z naslednjimi parametri:

• delovna prostornina valja - 5,560 kubičnih centimetrov;
• moč blizu maksimuma, - 92 litrov. a. pri vrtilni frekvenci 2600 obr / min;
• število valjev - 6;
• lokacija - v liniji;
• premer valja - 100, 6 mm;
• Stroke - 113,3 mm;
• stiskanje - 6 kg / cm;
• hrana - uplinjač, difuzorja;
• hlajenje - voda;
• Gorivo - A-66, nizko oktan;

prenos

Tovornjak ZIS-151 je opremljen s petstopenjskim ročnim menjalnikom.

Prestavna razmerja:

• Peta hitrost - 0,81;
• Četrti - 1;
• Tretji - 1,89;
• Drugi - 3,32;
• Prva - 6,24;
• zadnji hitrost - 6.7.

Prenos primer oblikovanje dveh fazah:

• Prvi prenos - 2,44;
• Drugi - 1.44.

množično proizvodnjo

Prva serija ZIS-151 zapustila proizvodno linijo v aprilu, mesecu leta 1948. Avtomobili so bili proizvedeni s kombiniranim prho, sestavljeno iz kosov lesa in pločevine. Zunanjost avtomobila spominja obrisi ameriški vojaški tovornjak blagovno znamko "Studebaker US6".

Truck ZIS-151 je bil prvi avtomobil domačega razvoja z vsemi pogonske osi z. Ko je proizvodnja dosegla načrtovano raven, je avto začel se pogosto uporablja v vojaških enotah. Vojska je poslala spremembe, ki bi lahko bili koristni na področju:

• ZIS-151A, ki je opremljen z zmogljivim vitla;
• ZIS-151b, tovornjak, traktor štirikolesni pogon;
• VMS-153, tovornjak pol proge eksperimentalno.

predelati

Prva leta delovanja vojaških tovornjakov so pokazale, da je treba finega stroj. Dvojna kolesa ni mogel priti skozi blato na rane ščitnike viskozne tleh, in je avto ustavil. Imeli smo za čiščenje pnevmatik z improviziranimi sredstvi. Postopoma vsi tovornjaki pretvori nastavite eno kolo, in večjo prepustnost.

Poleg tega, da je treba izboljšati motor, je nazivna moč 92 KM nezadostna. S pomočjo vrtine valja in povečuje stopnjo kompresije ki lahko dvigne moč motorja je 12 litrov. a., vendar ni bilo dovolj. Bistvo Motor je najbolje po zamenjavi prestavni razmerji za prenos.

podvozje

Truck ZIS-151 je okvirno strukturo sestavljeno iz 10-milimetrsko polico. Riveted povezave zagotoviti zadostno trdnost ogrodja stranskih in na kateri je nameščen na motor, menjalnik in primer prenosa.

Dva zadnja os tovornjaka so enake velikosti, zavore in pritrdil. Vrtenje motorja in prenosa se prenaša skozi propeler gredi v razlike, potem pa - na polovici, ki se končajo prirobnic močni nosilci. Kolesa se dal na pol in priviti deset oreščki navoja.

Zavorni sistem sto petdeset in najprej temeljiti na načelu pnevmatskega tlaka. Kompresor črpa zrak v sprejemno posodo in nato stisnjeni zrak pod tlakom v atmosferi vnese štiri zavornih valjev.

Sprednja kolesa so nameščena na vmesnih tečajema z veliko varnostno rezervo. Členki pogon drogove, ki medsebojno delujejo s polžastim mehanizmom za volanskega droga. Servo volan ni bil v tistem času, tako da zavrtite volan na težke vojaški tovornjak je samo usposobljeni telesne vzdržljivosti in navadnih naborniki.