MAZ-530: zgodovina nastanka, tehnične specifikacije

Nekaj let po koncu vojne je Sovjetska zveza, industrija postopoma obnovljena. Tempo dela v rudarstvu povečala. Serijska tovorna vozila, ki delajo v kamnolomih, je boleče zamudil. Obstajala je potreba po novem, bolj močne tehnike.

Rojstvo prvega tovornjak smetišče

Marca 1948 je sovjetska vlada izdala odločbo, da se razvije prvi sovjetski tovornjak smetišče. Rešite ta naloga je bila zaupana design urad Yaroslavl Automobile Plant.

Vendar pa nadaljnji razvoj projekta stroja, ki je prejela oznako Yaz-225, ni dobil. Vsa tehnična dokumentacija je bila dostavljena v Minsk, kjer jih je naredilo velike spremembe in izboljšave.

Torej, od prvotnih načrtov za uporabo v kabino iz proizvodnje modela MAZ-200, ki bi enostavno prestavil na desno v pisarni oblikovanja MAZ zavrnil. nekaj popolnoma novega, je prostorna kabina razvita. Poleg tega je projekt vključeval številne posodobitve in izboljšave, ki vam omogoča spremembo osnutka kodo od 225 do 525. To je bil označen dvoosni MAZ z tovor tehta 25 ton - to je bil prvi sovjetski tovornjak smetišče. Toda pojav tega problema in ne rešuje avto. Potrebna oprema z večjo nosilnostjo.

40 ton na treh oseh

Ministrstvo za avtomobilsko industrijo ZSSR v obliki sklepa naročil MAZ zgraditi avto z minimalno dvižno zmogljivostjo 40 ton. Vodja projekta je bil imenovan za glavnega oblikovalca za MAZ - L.B.Shaposhnik.

Prototip novega tovornjaka je postal dokazano kamnolomi MAZ-525. V bistvu, če se ne upoštevajo manjših zunanjih razlik, je bila enaka 525, ampak podolgovate in dobili več kolesi (tretja os).

Leta 1957 je bil predstavljen prvi prototip MAZ-530 za javno revizijo na razstavi All-Union (VSHV) ZSSR. Je postal prvi triosni rudarstvo tovornjak v ZSSR, ki je imela zmogljivost 40 ton.

In v industrijski razstavi, ki je potekala v Bruslju v jeseni leta 1958, je MAZ-530 prejel priznanje po vsem svetu. Bil je prejel najvišje priznanje.

MAZ-530: Specifikacije

Nov MAZ, podobno kot njegov predhodnik, MAZ-525, ki je opremljena z dizelskim motorjem tank T-34, s to razliko, da je bilo 525 th omejen, in novim 530-m standardom, 12-cilinder, 450-članska enota, ki je imel delovno prostornino 38 tisoč. CC

Prenos je zasnovan kot napravo planetnega tipa opremljen s pretvornikom navora, s treh fazah za naprej in eno vzvratno prestavo. To je bila novost prvič ta tip škatle je bila dana na gospodinjske aparate.

MAZ-530 je lahko razvije hitrost 43 km / h (MAZ-525 je enako le 25 km / h).

Zadnja os je pritrjena neposredno na okvir, togo in brez vzmeti. Udarcem, ki je izpostavljena na karoseriji vozila, ko je naložen v karieri, ne bi mogel zdržati vsak videz vzmetenje. Zaradi tega je spodnji telo izdelano iz dvoslojno jekla tesnil hrasta, ki jih med rjuhami. prenos obremenitev je bila izvedena na ogrodju šest blazine iz visoko gostoto gume.

Oseba hidravličnega mehanizma postavljeno vključuje dve veliki valj in ločeno črpalko, reguliranje tlaka sistema. Ta sistem bi lahko ovržejo telo pod kotom 65 stopinj.

Glede na pogoje delovanja porabi goriva MAZ-543 gibala od 130 do 160 litrov na 100 km.

Opremljen je s hidravličnim krmiljenjem.

Zunanji premer pnevmatike enak 1,8 metrov. Formula Kolo je prikazana z razmerjem 6x4.

Mere stroja so 10555h3400h3650 cm (dolžina, širina in višina).

avto Kratek stoletje

Klasična oblika (napa + kabina + telo) v povezavi z velikimi dimenzijami, ki MAZ prekucnik floppy (obračalni radij je 14 m). Če želite delati v karieri takega napaka je preprosto nesprejemljivo. Zato MAZ-530, je bilo odločeno, da se postopno ukinitev. Samo iz vrat avtomobila levo 30 avtomobilov, vključno prvega vzorca. Treba je omeniti, da je bila vsaka od teh naprav na svoj način edinstvena, saj je šlo skoraj ročno. Leta 1963 je javnost popolnoma ustavil. Triosni kariera MAZ (tovornjak), v tej obliki pojavil zastoj vejo razvoja.